本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種車門內(nèi)拉手組件及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著近幾年新能源汽車行業(yè)的磅礴發(fā)展，智能化配置越來越豐富。相比較傳統(tǒng)車門內(nèi)拉手，電解鎖開關(guān)逐漸成為一種潮流。當(dāng)車輛遭遇車禍或電路受損時(shí)，電解鎖開關(guān)便無法實(shí)現(xiàn)功能，一般在車內(nèi)布置機(jī)械內(nèi)拉手打開車門。

2、其中，機(jī)械內(nèi)拉手打開車門時(shí)，孩童經(jīng)常坐在后排，出于好奇心，會去拉動機(jī)械內(nèi)拉手，導(dǎo)致車門很容易打開，尤其是在快速行駛時(shí)，更加危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種車門內(nèi)拉手組件，首先將拉手蓋板按壓后，而后往上拉動或取出拉手蓋板以帶動內(nèi)開拉線打開車門，需進(jìn)行雙重操作才能打開車門，相比直接拉動機(jī)械內(nèi)拉手的方式，可以減少孩童誤操作打開車門的風(fēng)險(xiǎn)，提高行車安全性。

2、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車門內(nèi)拉手組件，包括：拉手底座，所述拉手底座用于安裝于車門的門板本體；拉手蓋板，所述拉手蓋板可轉(zhuǎn)動地安裝于所述拉手底座且具有收納狀態(tài)和打開狀態(tài)，所述拉手蓋板位于所述收納狀態(tài)時(shí)位于所述拉手底座內(nèi)，且所述拉手蓋板在位于所述打開狀態(tài)時(shí)至少部分從所述拉手底座伸出且適于從所述拉手底座取出，所述拉手蓋板適于在受按壓后從所述收納狀態(tài)切換至所述打開狀態(tài)；內(nèi)開拉線，所述內(nèi)開拉線連接于所述拉手蓋板的內(nèi)側(cè)且貫穿所述拉手底座伸至所述門板本體內(nèi)。

3、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車門內(nèi)拉手組件，拉手底座安裝于車門的門板本體后，將拉手蓋板轉(zhuǎn)動連接于拉手底座，當(dāng)按壓拉手蓋板時(shí)，可使拉手蓋板相對拉手底座轉(zhuǎn)動，并且拉動拉手蓋板，使拉手蓋板帶動與其連接的內(nèi)開拉線的位置發(fā)生變化，從而內(nèi)開拉線帶動車輛門鎖解鎖，也就是說，將拉手蓋板首先按壓后再往上取出以帶動內(nèi)開拉線打開車門，相比直接拉動機(jī)械內(nèi)拉手的方式需進(jìn)行雙重操作才能打開車門，可以減少孩童誤操作打開車門的風(fēng)險(xiǎn)。

4、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車門內(nèi)拉手組件，所述拉手蓋板與所述拉手底座通過轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動連接，所述拉手蓋板在所述轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)的兩側(cè)各設(shè)有第一限位部和第二限位部，所述拉手底座在所述轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)的兩側(cè)分別設(shè)有與所述第一限位部配合的第一配合部、且與所述第二限位部配合的第二配合部；所述拉手蓋板適于被按壓且轉(zhuǎn)動時(shí)，所述第一限位部與所述第一配合部脫離且所述第二限位部與所述第二配合部脫離以使所述拉手蓋板轉(zhuǎn)化為所述打開狀態(tài)。

5、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車門內(nèi)拉手組件，所述轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)圓弧和圓弧槽，所述旋轉(zhuǎn)圓弧位于所述拉手蓋板靠近所述拉手底座的一側(cè)，且所述拉手底座設(shè)有圓弧槽，所述旋轉(zhuǎn)圓弧適于抵壓于所述圓弧槽處以使所述拉手蓋板可相對所述拉手底座轉(zhuǎn)動。

6、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車門內(nèi)拉手組件，所述第一限位部構(gòu)造為插接部且所述第一配合部構(gòu)造為第一開口，所述第二限位部構(gòu)造為卡鉤且所述第二配合部構(gòu)造為第二開口；所述拉手蓋板適于在按壓且從收納狀態(tài)轉(zhuǎn)化為打開狀態(tài)時(shí)，所述插接部與所述第一開口脫離，且所述卡鉤與所述第二開口脫離。

7、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車門內(nèi)拉手組件，所述卡鉤包括相連的第一連接部和第二連接部，所述第一連接部伸入所述第二開口處且與所述拉手底座搭接的距離為a，所述第二連接部位于所述第二開口的外側(cè)，且所述第一連接部和所述第二連接部的夾角為b，且滿足：0.5mm≤a≤0.7mm，140°≤b≤150°。

8、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車門內(nèi)拉手組件，所述拉手底座在所述轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)的兩側(cè)分別設(shè)有第一限位面和第二限位面；所述拉手蓋板在所述轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)的兩側(cè)分別設(shè)有打開限位部和關(guān)閉限位部，所述拉手蓋板適于在按壓轉(zhuǎn)動且從所述收納狀態(tài)轉(zhuǎn)化為打開狀態(tài)時(shí)，所述打開限位部與所述第一限位面抵壓以對轉(zhuǎn)動的角度進(jìn)行限位，所述拉手蓋板適于從打開狀態(tài)轉(zhuǎn)動至收納狀態(tài)時(shí)，所述關(guān)閉限位部與所述第二限位面抵壓以對轉(zhuǎn)動的角度限位。

9、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車門內(nèi)拉手組件，所述拉手蓋板通過掛鉤與所述內(nèi)開拉線連接，所述掛鉤與所述拉手蓋板之間限定出拉線進(jìn)入口，所述拉線進(jìn)入口供所述內(nèi)開拉線進(jìn)入且連接至所述掛鉤內(nèi)。

10、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車門內(nèi)拉手組件，所述掛鉤的內(nèi)壁相對所述拉手蓋板之間的最大高度為b，所述內(nèi)開拉線的直徑為c，且滿足：b+0.4mm≤c≤b+0.6mm。

11、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車門內(nèi)拉手組件，還包括加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋位于所述掛鉤與所述拉手蓋板的連接處，且朝向背離所述拉線進(jìn)入口的一側(cè)延伸。

12、本實(shí)用新型實(shí)施例還公開了一種車輛，包括上述的車門內(nèi)拉手組件。

13、所述的車輛相比所述的內(nèi)拉手組件所具有的優(yōu)勢相同，在此不作贅述。

14、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車門內(nèi)拉手組件，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門內(nèi)拉手組件，其特征在于，所述拉手蓋板與所述拉手底座通過轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動連接，所述拉手蓋板在所述轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)的兩側(cè)各設(shè)有第一限位部和第二限位部，所述拉手底座在所述轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)的兩側(cè)分別設(shè)有與所述第一限位部配合的第一配合部、且與所述第二限位部配合的第二配合部；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門內(nèi)拉手組件，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)圓弧和圓弧槽，所述旋轉(zhuǎn)圓弧位于所述拉手蓋板靠近所述拉手底座的一側(cè)，且所述拉手底座設(shè)有圓弧槽，所述旋轉(zhuǎn)圓弧適于抵壓于所述圓弧槽處以使所述拉手蓋板可相對所述拉手底座轉(zhuǎn)動。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門內(nèi)拉手組件，其特征在于，所述第一限位部構(gòu)造為插接部且所述第一配合部構(gòu)造為第一開口，所述第二限位部構(gòu)造為卡鉤且所述第二配合部構(gòu)造為第二開口；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門內(nèi)拉手組件，其特征在于，所述卡鉤包括相連的第一連接部和第二連接部，所述第一連接部伸入所述第二開口處且與所述拉手底座搭接的距離為a，所述第二連接部位于所述第二開口的外側(cè)，且所述第一連接部和所述第二連接部的夾角為b，且滿足：0.5mm≤a≤0.7mm，140°≤b≤150°。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門內(nèi)拉手組件，其特征在于，所述拉手底座在所述轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)的兩側(cè)分別設(shè)有第一限位面和第二限位面；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門內(nèi)拉手組件，其特征在于，所述拉手蓋板通過掛鉤與所述內(nèi)開拉線連接，所述掛鉤與所述拉手蓋板之間限定出拉線進(jìn)入口，所述拉線進(jìn)入口供所述內(nèi)開拉線進(jìn)入且連接至所述掛鉤內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車門內(nèi)拉手組件，其特征在于，所述掛鉤的內(nèi)壁相對所述拉手蓋板之間的最大高度為b，所述內(nèi)開拉線的直徑為c，且滿足：b+0.4mm≤c≤b+0.6mm。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車門內(nèi)拉手組件，其特征在于，還包括加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋位于所述掛鉤與所述拉手蓋板的連接處，且朝向背離所述拉線進(jìn)入口的一側(cè)延伸。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的車門內(nèi)拉手組件。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車門內(nèi)拉手組件及車輛，車門內(nèi)拉手組件包括：拉手底座，拉手底座用于安裝于車門的門板本體；拉手蓋板，拉手蓋板可轉(zhuǎn)動地安裝于拉手底座且具有收納狀態(tài)和打開狀態(tài)，拉手蓋板位于收納狀態(tài)時(shí)位于拉手底座內(nèi)，且拉手蓋板在位于打開狀態(tài)時(shí)至少部分從拉手底座伸出且適于從拉手底座取出，拉手蓋板適于在受按壓后從收納狀態(tài)切換至打開狀態(tài)；內(nèi)開拉線，內(nèi)開拉線連接于拉手蓋板的內(nèi)側(cè)且貫穿拉手底座伸至門板本體內(nèi)。本技術(shù)實(shí)施例的車門內(nèi)拉手組件，將內(nèi)拉手的拉手蓋板按壓后再往上取出以帶動內(nèi)開拉線打開車門，需進(jìn)行雙重操作才能打開車門，相比直接拉動機(jī)械內(nèi)拉手的方式，可以減少孩童誤操作打開車門的風(fēng)險(xiǎn)，提高行車安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：李斌,王鐵山,楊鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240514
技術(shù)公布日：2025/1/2