本申請(qǐng)涉及汽車(chē)車(chē)門(mén)，尤其是涉及一種汽車(chē)車(chē)門(mén)及車(chē)。

背景技術(shù)：

1、電動(dòng)車(chē)門(mén)是一種利用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)自動(dòng)啟閉的汽車(chē)部件，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)高端車(chē)型和電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域中。

2、公告號(hào)cn205591729u公開(kāi)了一種汽車(chē)車(chē)門(mén)及汽車(chē)，包括車(chē)門(mén)本體，車(chē)門(mén)軸，設(shè)置于車(chē)門(mén)本體的一側(cè)，車(chē)門(mén)本體繞車(chē)門(mén)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接；門(mén)軸電機(jī)，與車(chē)門(mén)軸連接，門(mén)軸電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)門(mén)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；車(chē)身控制器，與門(mén)軸電機(jī)電連接；以及操控按鈕，與車(chē)身控制器電連接，操控按鈕包括開(kāi)啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)操控按鈕處于開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，車(chē)身控制器驅(qū)動(dòng)門(mén)軸電機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)門(mén)軸朝向第一方向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車(chē)門(mén)本體打開(kāi)；當(dāng)操控按鈕處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，車(chē)身控制器驅(qū)動(dòng)門(mén)軸電機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)門(mén)軸朝向第二方向旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車(chē)門(mén)本體關(guān)閉。

3、上述汽車(chē)車(chē)門(mén)在使用過(guò)程中，汽車(chē)車(chē)門(mén)的運(yùn)行需以扇形打開(kāi)，扇形打開(kāi)的方式占據(jù)較大的開(kāi)啟角度，在使用環(huán)境受限的情況下，車(chē)門(mén)難以完全啟閉，具有使用局限性的同時(shí)影響乘客進(jìn)出車(chē)輛的便捷性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了有助于解決現(xiàn)有汽車(chē)車(chē)門(mén)以扇形啟閉的過(guò)程中需占據(jù)較大角度，在空間緊湊的情況下乘客難以便捷進(jìn)出車(chē)輛，使用局限性大的問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N汽車(chē)車(chē)門(mén)，采用如下的技術(shù)方案：包括框體和設(shè)置在框體一側(cè)的車(chē)門(mén)，還包括傳動(dòng)單元，所述傳動(dòng)單元的第一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述框體，傳動(dòng)單元的第二端轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述車(chē)門(mén)，所述框體上設(shè)有驅(qū)動(dòng)單元，所述驅(qū)動(dòng)單元連接所述傳動(dòng)單元的第一端，用于驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)單元相對(duì)于所述框體轉(zhuǎn)動(dòng)，所述框體上還設(shè)有伸縮單元，所述伸縮單元連接所述車(chē)門(mén)，用于控制車(chē)門(mén)的啟閉軌跡。

2、通過(guò)上述技術(shù)方案，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)傳動(dòng)單元帶動(dòng)車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)相對(duì)于框體的偏轉(zhuǎn)，伸縮單元控制車(chē)門(mén)的啟閉軌跡，推動(dòng)車(chē)門(mén)實(shí)現(xiàn)角度的調(diào)整。利用車(chē)門(mén)經(jīng)偏轉(zhuǎn)啟閉的方式，減少了車(chē)門(mén)在啟閉過(guò)程中所占據(jù)的空間，可滿足緊湊空間時(shí)車(chē)門(mén)啟閉的需求，便于乘客進(jìn)出車(chē)輛，提高了使用舒適性和便捷性。

3、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述傳動(dòng)單元包括相對(duì)設(shè)置的連桿和底桿，所述連桿的一端與車(chē)門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連桿遠(yuǎn)離車(chē)門(mén)的另一端與所述驅(qū)動(dòng)單元的輸出端固定連接，所述底桿的一端與車(chē)門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述底桿背離車(chē)門(mén)的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述框體。

4、通過(guò)上述技術(shù)方案，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元輸出端的連桿運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與連桿相連的車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)，連桿和底桿為車(chē)門(mén)的運(yùn)動(dòng)提供導(dǎo)向和穩(wěn)定作用，使驅(qū)動(dòng)單元的動(dòng)力能夠準(zhǔn)確平穩(wěn)地傳遞到車(chē)門(mén)上，實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的順暢開(kāi)啟和關(guān)閉。

5、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述底桿與所述連桿之間通過(guò)若干加強(qiáng)桿相連。

6、通過(guò)上述技術(shù)方案，底桿和連桿通過(guò)加強(qiáng)桿相連后，能夠增加整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有助于抵抗外部沖擊和振動(dòng)，減少車(chē)門(mén)受外力而產(chǎn)生的變形或損壞，提高了車(chē)門(mén)運(yùn)行過(guò)程中的牢固性和穩(wěn)定性。

7、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，靠近車(chē)門(mén)的所述連桿和所述底桿之間的間距小于靠近框體的所述連桿和所述底桿之間的間距。

8、通過(guò)上述技術(shù)方案，減少了連桿與底桿之間所占用的空間，便于為車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)的把手與儲(chǔ)物盒等機(jī)構(gòu)預(yù)留出空間，提高車(chē)門(mén)與框體之間的空間利用率。

9、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，靠近所述框體的加強(qiáng)桿可交叉設(shè)置于所述連桿和所述底桿之間。

10、通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)交叉設(shè)置的加強(qiáng)桿能夠有效地將連桿和底桿連接在一起，將應(yīng)力分散到多個(gè)方向上，減少應(yīng)力在特定區(qū)域的集中，提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和承載能力。

11、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，靠近所述車(chē)門(mén)的加強(qiáng)桿可平行設(shè)置于所述連桿和所述底桿之間。

12、通過(guò)上述技術(shù)方案，平行設(shè)置的加強(qiáng)桿能夠提高結(jié)構(gòu)剛性，減少在外力作用下連桿與底桿之間的形變或損壞，從而減少車(chē)門(mén)被擠壓變形的可能性。

13、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述驅(qū)動(dòng)單元包括設(shè)置在框體上的固定架，所述固定架上設(shè)有執(zhí)行器，所述執(zhí)行器的輸出端與傳動(dòng)單元固定連接。

14、通過(guò)上述技術(shù)方案，啟動(dòng)執(zhí)行器，執(zhí)行器輸出動(dòng)力帶動(dòng)執(zhí)行器輸出端的傳動(dòng)單元轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

15、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，所述伸縮單元包括伸縮缸，第一連接架和第二連接架，所述第一連接架固定在所述車(chē)門(mén)上，所述第二連接架固定在所述框體上，所述伸縮缸的一端與第二連接架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述伸縮缸的輸出端與所述第一連接架轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

16、通過(guò)上述技術(shù)方案，啟動(dòng)伸縮缸，帶動(dòng)伸縮缸輸出端的第一連接架運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)，對(duì)車(chē)門(mén)的運(yùn)行軌跡進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)門(mén)啟閉狀態(tài)的調(diào)整。

17、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，當(dāng)所述車(chē)門(mén)數(shù)量為兩個(gè)時(shí)，其中一個(gè)所述車(chē)門(mén)上設(shè)有主鎖定機(jī)構(gòu)，所述主鎖定機(jī)構(gòu)用于將兩個(gè)車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的相互鎖緊。

18、通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)車(chē)門(mén)數(shù)量為兩個(gè)時(shí)，利用主鎖機(jī)構(gòu)將兩個(gè)車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)時(shí)鎖緊的同時(shí)，可以節(jié)省現(xiàn)有車(chē)輛中兩個(gè)車(chē)門(mén)之間的b柱，增加乘客進(jìn)出車(chē)輛的空間。

19、在一個(gè)具體的可實(shí)施方案中，還公開(kāi)一種車(chē)，包含上述的汽車(chē)車(chē)門(mén)。

20、綜上所述，本申請(qǐng)具有以下有益技術(shù)效果：

21、（1）啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)單元，驅(qū)動(dòng)單元通過(guò)傳動(dòng)單元帶動(dòng)車(chē)門(mén)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)相對(duì)于框體的偏轉(zhuǎn)，伸縮單元控制車(chē)門(mén)的啟閉軌跡，推動(dòng)車(chē)門(mén)實(shí)現(xiàn)角度的調(diào)整。利用車(chē)門(mén)經(jīng)偏轉(zhuǎn)后啟閉的方式，減少了車(chē)門(mén)在啟閉過(guò)程中所占據(jù)的空間，可滿足緊湊空間內(nèi)車(chē)門(mén)啟閉的需求，便于乘客進(jìn)出車(chē)輛，提高了使用舒適性和便捷性；

22、（2）當(dāng)車(chē)門(mén)數(shù)量為兩個(gè)時(shí)，利用主鎖機(jī)構(gòu)將兩個(gè)車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)時(shí)鎖緊的同時(shí)，可以節(jié)省現(xiàn)有車(chē)輛中兩個(gè)車(chē)門(mén)之間的b柱，增加乘客進(jìn)出車(chē)輛的空間。

技術(shù)特征：

1.一種汽車(chē)車(chē)門(mén)，包括框體(100)和設(shè)置在框體(100)一側(cè)的車(chē)門(mén)(200)，其特征在于：還包括傳動(dòng)單元(300)，所述傳動(dòng)單元(300)的第一端(340)轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述框體(100)，傳動(dòng)單元(300)的第二端(350)轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述車(chē)門(mén)(200)，所述框體(100)上設(shè)有驅(qū)動(dòng)單元(400)，所述驅(qū)動(dòng)單元(400)連接所述傳動(dòng)單元(300)的第一端(340)，用于驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)單元(300)相對(duì)于所述框體(100)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述框體(100)上還設(shè)有伸縮單元(500)，所述伸縮單元(500)連接所述車(chē)門(mén)(200)，用于控制車(chē)門(mén)(200)的啟閉軌跡。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于：所述傳動(dòng)單元(300)包括相對(duì)設(shè)置的連桿(310)和底桿(320)，所述連桿(310)的一端與車(chē)門(mén)(200)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述連桿(310)遠(yuǎn)離車(chē)門(mén)(200)的另一端與所述驅(qū)動(dòng)單元(400)的輸出端固定連接，所述底桿(320)的一端與車(chē)門(mén)(200)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述底桿(320)背離車(chē)門(mén)(200)的另一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述框體(100)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于：所述底桿(320)與所述連桿(310)之間通過(guò)若干加強(qiáng)桿(330)相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于：靠近車(chē)門(mén)(200)的所述連桿(310)和所述底桿(320)之間的間距小于靠近框體(100)的所述連桿(310)和所述底桿(320)之間的間距。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于：靠近所述框體(100)的加強(qiáng)桿(330)可交叉設(shè)置于所述連桿(310)和所述底桿(320)之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于：靠近所述車(chē)門(mén)(200)的加強(qiáng)桿(330)可平行設(shè)置于所述連桿(310)和所述底桿(320)之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)單元(400)包括設(shè)置在框體(100)上的固定架(410)，所述固定架(410)上設(shè)有執(zhí)行器(420)，所述執(zhí)行器(420)的輸出端與傳動(dòng)單元(300)固定連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于：所述伸縮單元(500)包括伸縮缸(510)，第一連接架(520)和第二連接架，所述第一連接架(520)固定在所述車(chē)門(mén)(200)上，所述第二連接架固定在所述框體(100)上，所述伸縮缸(510)的一端與第二連接架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述伸縮缸(510)的輸出端與所述第一連接架(520)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)，其特征在于：當(dāng)所述車(chē)門(mén)(200)數(shù)量為兩個(gè)時(shí)，其中一個(gè)所述車(chē)門(mén)(200)上設(shè)有主鎖定機(jī)構(gòu)，所述主鎖定機(jī)構(gòu)用于將兩個(gè)車(chē)門(mén)(200)關(guān)閉狀態(tài)時(shí)的相互鎖緊。

10.一種車(chē)，其特征在于：包含如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的汽車(chē)車(chē)門(mén)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種汽車(chē)車(chē)門(mén)及車(chē)，應(yīng)用在汽車(chē)車(chē)門(mén)領(lǐng)域，包括框體和設(shè)置在框體一側(cè)的車(chē)門(mén)，還包括傳動(dòng)單元，所述傳動(dòng)單元的第一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述框體，傳動(dòng)單元的第二端轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述車(chē)門(mén)，所述框體上設(shè)有驅(qū)動(dòng)單元，所述驅(qū)動(dòng)單元連接所述傳動(dòng)單元的第一端，用于驅(qū)動(dòng)所述傳動(dòng)單元相對(duì)于所述框體轉(zhuǎn)動(dòng)，所述框體上還設(shè)有伸縮單元，所述伸縮單元連接所述車(chē)門(mén)，用于控制車(chē)門(mén)的啟閉軌跡。本申請(qǐng)具有的技術(shù)效果是：利用車(chē)門(mén)經(jīng)偏轉(zhuǎn)啟閉的方式，減少了車(chē)門(mén)在啟閉過(guò)程中所占據(jù)的空間，可滿足緊湊空間時(shí)車(chē)門(mén)啟閉的需求，便于乘客進(jìn)出車(chē)輛，提高了使用舒適性和便捷性。

技術(shù)研發(fā)人員：許劉兵,朱淵渤,王帥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)廣溪智能制造（無(wú)錫）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240514
技術(shù)公布日：2025/1/9