專利名稱:電動(dòng)工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)工具，特別是涉及降低和減輕諸如電錘和錘鉆等電動(dòng)工具中的震動(dòng)的技術(shù)。
背景技術(shù)：
公開(kāi)號(hào)為No.52-109673的日本待審專利文獻(xiàn)揭示了一種帶有減震裝置的電錘。該已知的電錘包括設(shè)置在該電錘機(jī)殼下面區(qū)域的一隔震腔。在該隔震腔中設(shè)有一動(dòng)力減震器，用來(lái)降低和減輕在操作過(guò)程中沿該電錘軸向的強(qiáng)烈震動(dòng)。
然而，該隔震腔是在該機(jī)殼內(nèi)單獨(dú)成形，其中集成有該減震器的組成部件。因此，構(gòu)造和裝配操作復(fù)雜，并且增大了整個(gè)電錘的重量。此外，由于要確保容納該動(dòng)力減震器的空間，所以損害了該電錘的外觀。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種進(jìn)一步提高電動(dòng)工具的減震性能的技術(shù)，而同時(shí)避免使電動(dòng)工具的構(gòu)造復(fù)雜化。
根據(jù)本發(fā)明，一代表性的電動(dòng)工具包括有一撞錘、一刀頭以及一減震器。該撞錘在氣缸內(nèi)的氣壓波動(dòng)的作用下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在該撞錘的撞擊力的作用下，該刀頭執(zhí)行一預(yù)定的操作。通過(guò)沿與該撞錘的往復(fù)運(yùn)動(dòng)相反方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，該減震器用于降低該撞錘上的震動(dòng)。該減震器的重心軌跡被設(shè)計(jì)成與該撞錘的重心軌跡重合。由此構(gòu)造，不需要任何隔震腔，該減震器能夠與該撞錘緊密相關(guān)(associate)，還可以避免使具有減震功能的電動(dòng)工具的構(gòu)造變得復(fù)雜。此外，由于該撞錘的重心軌跡與該減震器的重心軌跡彼此重合，因此，在該電動(dòng)工具的操作過(guò)程中，旋轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)動(dòng))力矩沒(méi)有施加到往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸上，因此可以平穩(wěn)地進(jìn)行減震。
通過(guò)閱讀如下結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述和權(quán)利要求
書(shū)，很容易看出本發(fā)明的其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。



圖1是示意性地顯示根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施例的整個(gè)電錘的平面剖視圖；圖2是代表性的電錘的主要部分的平面剖視圖，顯示了處于非壓縮側(cè)死點(diǎn)處的活塞；圖3是示意性地顯示當(dāng)電錘處于圖2的狀態(tài)時(shí)，活塞、氣缸和第一及第二連桿的相對(duì)位置關(guān)系的平面圖；圖4是第二代表實(shí)施例的電錘的主要部分的平面剖視圖，顯示了處于非壓縮側(cè)死點(diǎn)處的活塞；圖5是第二代表實(shí)施例的電錘的主要部分的平面剖視圖，顯示了已經(jīng)基本上經(jīng)過(guò)中間位置的最大壓縮狀態(tài)的活塞；圖6是示意性地顯示當(dāng)電錘處于圖4的狀態(tài)時(shí)，活塞、配重和第一及第二連桿的相對(duì)位置關(guān)系的平面圖；圖7是沿圖4中的V-V線的剖視圖；圖8是沿圖4中的VI-VI線的剖視圖。
其中，附圖標(biāo)記說(shuō)明如下101-電錘(電動(dòng)工具)；103-本體；105-馬達(dá)箱；107-齒輪箱；108-圓筒；109-手柄；111-驅(qū)動(dòng)馬達(dá)；113-第一運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)；115-撞擊機(jī)構(gòu)；117-刀具夾具；119-錘鉆頭(刀頭)；121-驅(qū)動(dòng)齒輪；122-中間齒輪；123-從動(dòng)齒輪；124-第一曲柄盤(pán)；125-第一偏心軸；125a-小直徑部分；126-第一連桿；127-第一連接軸；128活塞(驅(qū)動(dòng)件)；129-氣缸；131-撞錘；133-沖擊螺栓；201-減震機(jī)構(gòu)；213-第二運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)；221-第二曲柄盤(pán)；221a-連接部；223-第二偏心軸；225-第二連桿；227-第二連接軸；229-連接環(huán)；231-配重；231a-凹槽；233-容納空間；235-防止旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；237-導(dǎo)向槽；239-配合滑動(dòng)部分；241-滑板；243-滑動(dòng)環(huán)(開(kāi)啟—關(guān)閉閥)；243a-切口；245-氣孔；247-間隙；249-通孔；251-通道。
具體實(shí)施方式
根據(jù)本發(fā)明，一代表性的電動(dòng)工具包括一撞錘、一刀頭以及一減震器。該撞錘在氣缸內(nèi)的氣壓波動(dòng)的作用下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。該撞錘可以在該氣缸內(nèi)的氣壓波動(dòng)的作用下直接撞擊該刀頭。或者，氣缸內(nèi)的氣壓波動(dòng)驅(qū)動(dòng)該撞錘使其撞擊例如沖擊螺栓等另外一個(gè)沖擊力傳遞元件，然后，該沖擊力傳遞元件再撞擊該刀頭。該刀頭在該撞錘的撞擊力的作用下執(zhí)行一預(yù)定的操作。該減震器通過(guò)沿與該撞錘的往復(fù)運(yùn)動(dòng)相反方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，來(lái)降低該撞錘上的震動(dòng)。該減震器的重心軌跡被設(shè)計(jì)成與該撞錘的重心軌跡一致。通過(guò)此構(gòu)造，由于在該電動(dòng)工具的操作過(guò)程中，旋轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)動(dòng))力矩沒(méi)有施加到往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸上，因此可以平穩(wěn)地進(jìn)行減震。
在本發(fā)明的電動(dòng)工具中，該氣缸優(yōu)選是沿與該撞錘的往復(fù)運(yùn)動(dòng)相反的方向進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這樣，該往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸就用作降低由撞錘引起的震動(dòng)的配重。典型地，為了使得氣缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)，可以采用將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)輸出轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)的曲柄機(jī)構(gòu)。
由于例如電錘等電動(dòng)工具固有地包括一氣缸以便驅(qū)動(dòng)撞錘，并且該已有的氣缸可以被用作減震器，因此可以簡(jiǎn)化具有減震功能的電動(dòng)工具的設(shè)計(jì)。因此，該電動(dòng)工具的結(jié)構(gòu)可以更簡(jiǎn)單，并且制造成本更低，并具有較輕的重量和較好的外觀。
該撞錘和該氣缸分別由第一曲柄和第二曲柄驅(qū)動(dòng)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，該第一和第二曲柄分別將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)輸出轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)。換句話說(shuō)，可以分別設(shè)置驅(qū)動(dòng)該撞錘往復(fù)運(yùn)動(dòng)的曲柄和驅(qū)動(dòng)該氣缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)的曲柄。此外，在該電動(dòng)工具的實(shí)際操作過(guò)程中，典型地，在引起氣缸中的氣壓波動(dòng)的活塞的運(yùn)動(dòng)之后延遲一定時(shí)間，該撞錘才開(kāi)始撞擊該刀頭。因此，可以優(yōu)選地以不同的時(shí)機(jī)(timing)驅(qū)動(dòng)該第一曲柄和該第二曲柄，以使得該氣缸以與該撞錘的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方向相反的方向作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。可以使用一共同的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)通過(guò)該第一和該第二曲柄機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)該撞錘和該氣缸。
除使用氣缸作為減震器外，該減震器可以包括沿該氣缸的整個(gè)或部分外周面設(shè)置的配重(counter weight)。在這種情況下，配重往復(fù)運(yùn)動(dòng)以減輕在錘擊過(guò)程中的沖擊力，因此進(jìn)行對(duì)該沖擊力的減震。在使用該配重時(shí)，優(yōu)選是在本體和該配重之間設(shè)置一防止旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)，以便防止該配重沿該氣缸的周向運(yùn)動(dòng)。此外，可以在氣缸上設(shè)置一氣孔，這樣，當(dāng)氣缸的壓力降低時(shí)，外部的空氣可以進(jìn)入到氣缸中。當(dāng)該配重在氣缸上往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，該氣孔可以被開(kāi)啟和關(guān)閉。
此外，該電動(dòng)工具可以包括第一曲柄機(jī)構(gòu)，以便通過(guò)使一驅(qū)動(dòng)件在氣缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)該撞錘；以及第二曲柄機(jī)構(gòu)，使該配重進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。該第一和第二曲柄機(jī)構(gòu)可以由第一和第二軸承支撐。通過(guò)此構(gòu)造，該驅(qū)動(dòng)件和該配重可被穩(wěn)定地驅(qū)動(dòng)。
上面和以下揭示的每個(gè)附加特征和方法步驟都可以分別或結(jié)合其他的特征和方法步驟使用，以提供改進(jìn)的電動(dòng)工具和使用該電動(dòng)工具的裝置。本發(fā)明的典型的實(shí)施例，所述實(shí)施例使用了多個(gè)附加特征和方法步驟，將在下面參考附圖進(jìn)行詳細(xì)地描述。該詳細(xì)的描述僅僅是用于為本領(lǐng)域的技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的優(yōu)選的方案，并非用于對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限制。只有權(quán)利要求
書(shū)限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，在下面的詳細(xì)說(shuō)明中所揭示的特征和步驟的組合對(duì)實(shí)現(xiàn)廣泛意義的本發(fā)明可能不是必要的，而只是具體地描述本發(fā)明的代表性的實(shí)施例，下面將結(jié)合附圖詳細(xì)地對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明。
第一代表實(shí)施例現(xiàn)在參考附圖對(duì)本發(fā)明的第一代表實(shí)施例進(jìn)行描述。如圖1所示，作為根據(jù)本發(fā)明的該電動(dòng)工具的一代表實(shí)施例的電錘101包括一本體103，連接到該本體103的頂端區(qū)域的一刀具夾具117，以及可更換地連接到該刀具夾具117的一錘鉆頭(hammerbit)119。該錘鉆頭是相應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的該“刀頭”的特征。圖2顯示了該電錘101的平面圖。
該本體103包括一馬達(dá)箱105，一齒輪箱107，以及一把手109。該馬達(dá)箱105容納有一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)111。該齒輪箱107容納有一第一運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)113，一第二運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)213，以及一撞擊機(jī)構(gòu)115。該第一運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)113適用于將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)111的旋轉(zhuǎn)輸出轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)，并之后傳遞給該撞擊機(jī)構(gòu)115。這樣，通過(guò)該撞擊機(jī)構(gòu)115在該錘鉆頭119的軸向方向產(chǎn)生沖擊力。
此外，該第二運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)213適合于將該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)111的旋轉(zhuǎn)輸出轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)并之后傳遞到一氣缸129，該氣缸129限定了一減震機(jī)構(gòu)201。這樣，相應(yīng)于該錘鉆頭119的撞擊運(yùn)動(dòng)的沖擊力，該氣缸129沿其軸線方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。因此，在電錘101中引起的震動(dòng)可以被減輕或降低。該電錘101可以被配置為可被用戶切換到錘擊模式和錘鉆模式。
圖2顯示了電錘101的第一和第二運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)113、213的詳細(xì)構(gòu)造。該第一運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)113包括一驅(qū)動(dòng)齒輪121、一中間齒輪122、一從動(dòng)齒輪123、一第一曲柄盤(pán)124、一第一偏心軸(曲柄銷)125以及一第一連桿126。通過(guò)該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)111，該驅(qū)動(dòng)齒輪121在垂直平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。該中間齒輪122與該驅(qū)動(dòng)齒輪121一起旋轉(zhuǎn)，并且該從動(dòng)齒輪123與該中間齒輪122嚙合。該第一曲柄盤(pán)124與該從動(dòng)齒輪123一起旋轉(zhuǎn)。該第一偏心軸125偏心地設(shè)置于偏離該第一曲柄盤(pán)124的旋轉(zhuǎn)中心的一位置。該第一連桿126的一端松散地(loosely)連接到該第一偏心軸125，而另一端經(jīng)由第一連接軸127松散地連接到活塞形式的驅(qū)動(dòng)件128上。該第一曲柄盤(pán)124、該第一偏心軸125以及該第一連桿126形成了一第一曲柄機(jī)構(gòu)。該第一曲柄機(jī)構(gòu)是相應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的第一曲柄的特征。
此外，如圖1所示，撞擊機(jī)構(gòu)115包括一撞錘131以及一沖擊螺栓133。該撞錘131與該活塞128一起可滑動(dòng)地設(shè)置在該氣缸129的內(nèi)腔中。該沖擊螺栓133可滑動(dòng)地設(shè)置在該刀具夾具117內(nèi)，并且適用于將該撞錘131的動(dòng)能傳遞給錘鉆頭119。
如圖2所示，該氣缸129設(shè)置在連接到該齒輪箱107的一圓筒108中并可以沿軸向滑動(dòng)。通過(guò)沿與該撞錘131的滑動(dòng)方向相反的方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，該氣缸129作為配重用于降低在錘擊操作過(guò)程中的震動(dòng)。換句話說(shuō)，沿與該撞錘131的滑動(dòng)方向相反的方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸129限定了在圓筒108中的減震機(jī)構(gòu)201。
在圖2中，在該圓筒108中往復(fù)運(yùn)動(dòng)的該氣缸129的重心軌跡用參考標(biāo)記“P”代表，在該氣缸129中往復(fù)運(yùn)動(dòng)的該活塞128和該撞錘131的重心軌跡用參考標(biāo)記“Q”代表。該氣缸129的重心的軌跡P被設(shè)置成基本上與該活塞128和該撞錘131的重心的軌跡Q相重合。
如圖2所示，引起該氣缸129往復(fù)運(yùn)動(dòng)的該第二運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)213包括一第二曲柄盤(pán)221、一第二偏心軸(曲柄銷)223以及一第二連桿225。該第二偏心軸223偏心地設(shè)置在偏離該第二曲柄盤(pán)221的旋轉(zhuǎn)中心的一位置，該位置在該第二曲柄盤(pán)221的邊緣部分。該第二連桿225的一端松散地連接到該第二偏心軸223，而另一端經(jīng)由第二連接軸227松散地連接到氣缸129上。該第二曲柄盤(pán)221、該第二偏心軸223以及該第二連桿225形成了一第二曲柄機(jī)構(gòu)。該第二曲柄機(jī)構(gòu)是相應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的第二曲柄的特征。
該第二曲柄盤(pán)221設(shè)置成其旋轉(zhuǎn)軸線基本上與該第一運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)113中的第一曲柄盤(pán)124的旋轉(zhuǎn)軸線重合。該第二曲柄盤(pán)121松散地連接到偏離其旋轉(zhuǎn)軸的一位置的第一偏心軸125。如圖3所示，該連接通過(guò)該第二曲柄盤(pán)221的U形的連接部221a與該第一偏心軸125的一小直徑部分125a松散地配合來(lái)獲得。因此，由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)111驅(qū)動(dòng)的該第一運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)113的能量傳遞路徑上的能量被取出，該能量被用于驅(qū)動(dòng)該第二運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)213。通過(guò)安裝在該氣缸129的軸端附近的連接環(huán)229和安裝在該連接環(huán)229的第二連接軸227，將該第二連桿225連接到該氣缸129上。
在該撞錘131的往復(fù)運(yùn)動(dòng)和該氣缸129的往復(fù)運(yùn)動(dòng)之間設(shè)有一相位差。通過(guò)此相位差，該氣缸129沿與該撞錘131的往復(fù)運(yùn)動(dòng)相反的方向進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在該活塞128的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)引起的氣缸129內(nèi)的空氣彈簧(air spring)的作用下，該撞錘131被驅(qū)動(dòng)。因此，該撞錘131的運(yùn)動(dòng)相對(duì)于該活塞128運(yùn)動(dòng)有一預(yù)定的時(shí)間延遲。如圖3所示，在該第二連桿225通過(guò)該第二偏心軸223與該第二曲柄盤(pán)221的連接點(diǎn)和該第一連桿126通過(guò)該第一偏心軸125與該第一曲柄盤(pán)124的連接點(diǎn)之間的相位差(相對(duì)于該活塞128的延遲)，沿該第一和該第二曲柄盤(pán)124、221的旋轉(zhuǎn)方向(圖3所示的逆時(shí)針?lè)较?約為270°。因此，根據(jù)相對(duì)于該第一運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)113的曲柄角，該第二運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)213被設(shè)置成以大約270°的延遲驅(qū)動(dòng)該氣缸129。
圖3示意性地顯示當(dāng)電錘101處于圖2的狀態(tài)時(shí)，活塞128、氣缸129和第一及第二連桿126、225的相對(duì)位置關(guān)系。在圖2和圖3中，顯示了處于非壓縮側(cè)的死點(diǎn)處(當(dāng)向該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)111滑動(dòng)時(shí)的滑動(dòng)末端，或縮回末端)的活塞128。
現(xiàn)在解釋如上述構(gòu)造的電錘101的操作。當(dāng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)111(如圖1所示)被驅(qū)動(dòng)時(shí)，該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)111的旋轉(zhuǎn)輸出引起該驅(qū)動(dòng)齒輪121(如圖2所示)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)該驅(qū)動(dòng)齒輪122旋轉(zhuǎn)時(shí)，該第一曲柄盤(pán)124通過(guò)該中間齒輪122和該從動(dòng)齒輪123旋轉(zhuǎn)。然后，在該第一曲柄盤(pán)124上的該第一偏心軸123旋轉(zhuǎn)，其之后引起該第一連桿126擺動(dòng)。隨后，在該第一連桿126的一端的活塞128往復(fù)滑動(dòng)于氣缸129之中。當(dāng)活塞128從該非壓縮側(cè)的死點(diǎn)朝向該錘鉆頭119滑動(dòng)時(shí)，通過(guò)撞錘和該沖擊螺栓之間的、在氣缸147內(nèi)的空氣壓縮而形成的空氣彈簧的作用下，朝向該錘鉆頭119移動(dòng)該撞錘131的力作用于該撞錘131上。因此，該撞錘131沿同一方向以高于活塞128的速度在氣缸129內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并與沖擊螺栓133碰撞。由與該沖擊螺栓133碰撞引起的該撞錘131的動(dòng)能(撞擊力)被傳遞到錘鉆頭119。因此，該錘鉆頭119在刀具夾具117內(nèi)可滑動(dòng)地往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并在工件上執(zhí)行錘擊操作。
圖1顯示了撞錘已經(jīng)通過(guò)該沖擊螺栓133將沖擊力傳遞給該錘鉆頭119的狀態(tài)，同時(shí)，在空氣彈簧壓縮過(guò)程之后，驅(qū)動(dòng)該撞錘131的該活塞128縮回到非壓縮側(cè)的死點(diǎn)。包括與沖擊螺栓133的碰撞的該撞錘131的實(shí)際的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，在活塞128的滑動(dòng)之后的一預(yù)定時(shí)間延遲之后發(fā)生，該預(yù)定時(shí)間延遲與空氣彈簧作用于該撞錘131的所需時(shí)間和該撞錘131的慣性力相關(guān)。
另一方面，在該第二運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)213中，當(dāng)該第一偏心軸125在該第一曲柄盤(pán)124的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)下而旋轉(zhuǎn)時(shí)，該第二曲柄盤(pán)221旋轉(zhuǎn)。然后，在該第二曲柄盤(pán)221上的該第二偏心軸223旋轉(zhuǎn)，其之后引起了該第二連桿126擺動(dòng)。然后，該氣缸129在該圓筒108中往復(fù)滑動(dòng)。
此時(shí)，當(dāng)該撞錘131朝向該沖擊螺栓133滑動(dòng)時(shí)，該氣缸129沿與該撞錘131的滑動(dòng)方向相反的方向滑動(dòng)。這是因?yàn)樵谠撾婂N中，在活塞128開(kāi)始?jí)嚎s在空氣彈簧腔129a中的空氣以增加該空氣彈簧腔129a中的壓力之后，需要一定的時(shí)間來(lái)驅(qū)動(dòng)該撞錘131。因此，設(shè)置有相位差，這樣，該氣缸129沿與該撞錘131的往復(fù)方向相反的方向，以相對(duì)于該撞錘131的往復(fù)運(yùn)動(dòng)合適的時(shí)機(jī)(具體地，在該第二連桿225與該第二曲柄盤(pán)221的連接點(diǎn)和該第一連桿126與該第一曲柄盤(pán)124的連接點(diǎn)之間的相位差大約為270°)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。根據(jù)本實(shí)施例，該氣缸129作為“配重”，主動(dòng)沿與該撞錘131的往復(fù)方向相反的方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這樣，當(dāng)該撞錘131與該沖擊螺栓133碰撞時(shí)，可以減少在電錘101上引起的震動(dòng)。
當(dāng)該活塞128滑離了該壓縮側(cè)死點(diǎn)時(shí)，通過(guò)在膨脹端(與該活塞128相對(duì)的一端)的空氣彈簧的作用，使該撞錘131離開(kāi)該錘鉆頭119移動(dòng)的力作用于該撞錘131上。當(dāng)該活塞128向非壓縮側(cè)的死點(diǎn)滑動(dòng)時(shí)，該撞錘131開(kāi)始滑動(dòng)離開(kāi)該錘鉆頭119。即使當(dāng)活塞128到達(dá)了該非壓縮側(cè)的死點(diǎn)并開(kāi)始沿反向朝向該壓縮側(cè)的死點(diǎn)滑動(dòng)時(shí)，該撞錘131繼續(xù)滑動(dòng)。在該撞錘131離開(kāi)該錘鉆頭119的該縮回運(yùn)動(dòng)中，該氣缸129也沿與該撞錘131的滑動(dòng)方向相反的方向滑動(dòng)。因此，該減震機(jī)構(gòu)通過(guò)該主動(dòng)被驅(qū)動(dòng)的氣缸129而有效地工作。用作配重的該氣缸129的重量可以被適當(dāng)?shù)剡x擇，以使得氣缸129獲得的減震力最大化。當(dāng)該氣缸129在該圓筒108中滑動(dòng)時(shí)，面向該氣缸129的軸端部的該殼體內(nèi)的空間的容量發(fā)生波動(dòng)。優(yōu)選地，所述空間可以構(gòu)造成與外面相通，以便降低由該容量波動(dòng)而產(chǎn)生的壓力波動(dòng)，并因此防止該容量波動(dòng)干擾該氣缸129的滑動(dòng)。
根據(jù)本實(shí)施例，如圖3所示，該氣缸129的重心的軌跡“P”基本上與該活塞128和該撞錘131的重心的軌跡“Q”相重合。例如，如果該配重設(shè)置在偏離該撞錘的軌跡的位置，那么旋轉(zhuǎn)力矩將會(huì)施加到該氣缸上，這會(huì)引起另一震動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，該問(wèn)題被消除并且可以以穩(wěn)定的方式進(jìn)行減震。
如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的電錘101構(gòu)造成尺寸相對(duì)較大的電錘，包括在本體的左右兩側(cè)各一把手109，并主要用于修整地面。在使用此種類型的電錘101的通常方式中，該錘鉆頭119在電錘101本身的重量的作用下，壓向工件或地面，這樣一載荷就施加在該錘鉆頭119上。減震機(jī)構(gòu)201對(duì)于此種類型的電錘特別有用，因?yàn)榇朔N類型的電錘通常是在負(fù)載的情況下被驅(qū)動(dòng)，因此總是需要減震。否則，如果該電錘在空載的情況下被驅(qū)動(dòng)，在操作過(guò)程中總是往復(fù)運(yùn)動(dòng)的該氣缸129可能會(huì)無(wú)益地引起震動(dòng)。
同時(shí)，在此實(shí)施例中，該撞錘131的撞擊力通過(guò)該沖擊螺栓133傳遞到該錘鉆頭119，本發(fā)明還可以直接應(yīng)用于在撞錘131直接與該錘鉆頭119碰撞的構(gòu)造中。
第二代表實(shí)施例現(xiàn)參考附圖4至圖8對(duì)本發(fā)明的第二代表實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)的說(shuō)明。在對(duì)第二實(shí)施例的說(shuō)明中，具有基本上與在上述的第一實(shí)施例的特征相同的構(gòu)造在附圖中采用相同的附圖標(biāo)記。如圖4和圖5所示，第二代表實(shí)施例的氣缸129固定地設(shè)置在該圓筒108中，該圓筒108連接到齒輪箱107上。此外，在氣缸129的外圓周表面和圓筒108的內(nèi)圓周表面之間設(shè)置有圓筒形配重231。該圓筒形配重231可以沿錘鉆頭119的軸向滑動(dòng)，以通過(guò)沿與該撞錘131的反方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)作為錘擊過(guò)程中的減震配重。在氣缸129的外圓周表面和圓筒108的內(nèi)圓周表面之間設(shè)置有用于容納該配重231的圓筒形容納空間233。該容納空間233具有在軸向上足夠的長(zhǎng)度以允許該配重231沿其軸向滑動(dòng)。
在圖4中，在該圓筒108中往復(fù)運(yùn)動(dòng)的該配重231的重心軌跡用參考標(biāo)記“P”代表，在該氣缸129中往復(fù)運(yùn)動(dòng)的該活塞129和該撞錘131的重心軌跡用參考標(biāo)記“Q”代表。該配重231的重心的軌跡P基本上與該活塞128和該撞錘131的重心Q的軌跡相重合。
如圖4和圖5所示，設(shè)置有該第二運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)213以引起該配重231往復(fù)運(yùn)動(dòng)。該機(jī)構(gòu)213包括一第二曲柄盤(pán)221、一第二偏心軸(曲柄銷)223以及一第二連桿225。該第二偏心軸223偏心地設(shè)置在偏離該第二曲柄盤(pán)221的旋轉(zhuǎn)中心的一位置，該位置位于該第二曲柄盤(pán)221的邊緣部分。該第二連桿225的一端松散地連接到該第二偏心軸223，而另一端經(jīng)由第二連接軸227松散地連接到配重231上。該第二曲柄盤(pán)221、該第二偏心軸223以及該第二連桿225形成了一第二曲柄機(jī)構(gòu)。該配重231通過(guò)該第二曲柄機(jī)構(gòu)在與該錘鉆頭119最接近的前向端和與該錘鉆頭119最遠(yuǎn)的縮回端之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
該第二曲柄盤(pán)221設(shè)置成其旋轉(zhuǎn)軸線基本上與該第一運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)113中的第一曲柄盤(pán)124的旋轉(zhuǎn)軸線重合。該第二曲柄盤(pán)221松散地連接到偏離其旋轉(zhuǎn)軸的一位置處的第一偏心軸125上。如圖6所示，該連接通過(guò)該第二曲柄盤(pán)221的U形的連接部221a松散地與該第一偏心軸125的小直徑部分125a配合來(lái)獲得的。該第二曲柄盤(pán)221由一第二軸承229可旋轉(zhuǎn)地支撐。
此外，如圖7所示，在該第二連接軸227的安裝區(qū)設(shè)置有一防止旋轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)235。通過(guò)該軸227，該配重231連接到該第二連桿225上。該防止旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)235防止該配重231沿其圓周方向旋轉(zhuǎn)。該防止旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)235包括一導(dǎo)向槽237和配合滑動(dòng)部分239。該導(dǎo)向槽237形成在該圓筒108的向外凸出的部分的內(nèi)部。該配合滑動(dòng)部分239形成在該配重231的外圓周表面的軸安裝部分以向外凸出。該導(dǎo)向槽237沿平行于該配重231的移動(dòng)方向延伸。該配合滑動(dòng)部分239與該導(dǎo)向槽237可滑動(dòng)地配合。通過(guò)該配合滑動(dòng)部分239與該導(dǎo)向槽237的壁表面在圓周方向上的接觸，防止該配重231沿其圓周方向移動(dòng)。為了獲得該配合滑動(dòng)部分239沿該導(dǎo)向槽237的平穩(wěn)的滑動(dòng)，在該導(dǎo)向槽237和該配合滑動(dòng)部分239之間的滑動(dòng)表面上設(shè)置有一滑動(dòng)板241。該導(dǎo)向槽237和該配合滑動(dòng)部分239形成了沿整個(gè)該配重231的運(yùn)動(dòng)范圍的配合滑動(dòng)結(jié)構(gòu)。
在本實(shí)施例中，在該活塞128的往復(fù)運(yùn)動(dòng)和該配重231的往復(fù)運(yùn)動(dòng)之間設(shè)有一相位差，這樣，該配重231沿與該撞錘131的往復(fù)運(yùn)動(dòng)相反的方向進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，該撞錘131通過(guò)沖擊螺栓133給該錘鉆頭119施加一沖擊力。如圖6所示，在該第二連桿225通過(guò)該第二偏心軸223與該第二曲柄盤(pán)221的連接點(diǎn)和該第一連桿126通過(guò)該第一偏心軸125與該第一曲柄盤(pán)124的連接點(diǎn)之間的相位差，沿該第一和該第二曲柄盤(pán)124、221的旋轉(zhuǎn)方向(圖6所示的逆時(shí)針?lè)较?約為260°。
如圖4和圖5所示，在該配重231的內(nèi)圓周表面沿滑動(dòng)方向的兩端設(shè)置有滑動(dòng)環(huán)243，以獲得配重231的平穩(wěn)滑動(dòng)。具體如圖8所示，該滑動(dòng)環(huán)243具有在圓周部分上帶有切口243a的C形環(huán)形狀。該滑動(dòng)環(huán)243安裝在槽231a上，該槽231a形成于該配重231的內(nèi)圓周表面。該滑動(dòng)環(huán)243由光滑并具有高耐磨性的合成樹(shù)脂構(gòu)成，例如聚縮醛樹(shù)脂。
此外，如圖4和圖5所示，在氣缸129上形成有一氣孔245，該氣孔245用于控制該空氣彈簧腔129a中的壓力。該氣孔245使該空氣彈簧腔129a通過(guò)間隙247、通孔249、及通道251與外部(曲柄腔)相通。該間隙247限定于該氣缸129的外圓周表面和該配重231的內(nèi)圓周表面之間。通孔249形成于該配重231上。通道251(見(jiàn)圖7)形成在該配重231的外圓周表面和該圓筒108的內(nèi)圓周表面之間。該通道沿圓周方向以預(yù)定的間隔排列。對(duì)于上述的該滑動(dòng)環(huán)243，后面的滑動(dòng)環(huán)243(即圖中的右側(cè)的滑動(dòng)環(huán))開(kāi)啟和關(guān)閉該氣孔245。具體地，該后部的滑動(dòng)環(huán)243包括用于開(kāi)啟和關(guān)閉該氣孔245的開(kāi)啟—關(guān)閉閥。下面將該后面的滑動(dòng)環(huán)243稱為開(kāi)啟—關(guān)閉閥。
該開(kāi)啟—關(guān)閉閥243與該氣缸129的外圓周表面滑動(dòng)接觸而同時(shí)對(duì)其施加預(yù)定的偏壓力。然后，當(dāng)氣孔245被關(guān)閉時(shí)，內(nèi)部保持氣密。該開(kāi)啟—關(guān)閉閥243在該配重231的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)的前向端的附近的預(yù)定區(qū)域(以縮回端的位置為0°(360°)時(shí)，大約在該第二曲柄機(jī)構(gòu)的160°至200°的曲柄角的范圍)關(guān)閉該氣孔245(見(jiàn)圖6)，而在其他區(qū)域打開(kāi)該氣孔245。換句話說(shuō)，由活塞128壓縮過(guò)程中，該開(kāi)啟—關(guān)閉閥243在一有效壓縮區(qū)域(大約該第一曲柄機(jī)構(gòu)的60°至100°的曲柄角的范圍)關(guān)閉該氣孔245，以獲得該撞錘131的較強(qiáng)的撞擊力，而在有效壓縮區(qū)之外，其打開(kāi)該氣孔245。
下面將說(shuō)明上述構(gòu)造的電錘101的操作。當(dāng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(未在附圖中具體示出)被驅(qū)動(dòng)時(shí)，該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)輸出引起該第一曲柄盤(pán)124(如圖4所示)旋轉(zhuǎn)。這樣，在該第一曲柄盤(pán)124上的該第一偏心軸123旋轉(zhuǎn)，其之后引起該第一連桿126擺動(dòng)。隨后，在該第一連桿126一端的活塞128滑動(dòng)往復(fù)于氣缸129之中，以驅(qū)動(dòng)該撞錘131。
另一方面，對(duì)于該第二運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)213，當(dāng)該第一偏心軸125在該第一曲柄盤(pán)124的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)下而旋轉(zhuǎn)時(shí)，該第二曲柄盤(pán)221旋轉(zhuǎn)。然后，在該第二曲柄盤(pán)221上的該第二偏心軸223旋轉(zhuǎn)，然后，這引起了該第二連桿126擺動(dòng)。之后，該配重231沿該氣缸129的外圓周表面往復(fù)滑動(dòng)。當(dāng)該撞錘131朝向該沖擊螺栓133滑動(dòng)時(shí)，該配重231沿與該撞錘131的滑動(dòng)方向相反的方向滑動(dòng)。這是由于相位差的設(shè)置，使得該配重231以一合適的時(shí)機(jī)，相對(duì)于該撞錘131的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而沿與該撞錘131的往復(fù)方向相反的方向進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例，該配重231以相應(yīng)于該錘鉆頭119的撞擊運(yùn)動(dòng)的沖擊力的這樣的時(shí)機(jī)，沿其軸向進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這樣，可以減輕電錘101產(chǎn)生的震動(dòng)。
當(dāng)該活塞128朝向該壓縮側(cè)死點(diǎn)移動(dòng)并到達(dá)了該中間區(qū)域(大約該第一曲柄機(jī)構(gòu)的60°至100°的曲柄角的范圍)時(shí)，該空氣彈簧腔129a處于最適宜的壓縮區(qū)域，并且當(dāng)其處于大約100°的曲柄角的位置時(shí)，其處于最大的壓縮狀態(tài)(見(jiàn)圖5)。此時(shí)，相對(duì)于該活塞128以大約260°的延遲被驅(qū)動(dòng)的該配重231處于該接近該錘鉆頭119的前向端的附近的區(qū)域(大約該第二曲柄機(jī)構(gòu)的160°至200°的曲柄角的范圍)。在此區(qū)域，該配重231上的開(kāi)啟—關(guān)閉閥243關(guān)閉該氣孔245。這表明當(dāng)該空氣彈簧腔129a處于該最適宜壓縮區(qū)域時(shí)，該開(kāi)啟—關(guān)閉閥243關(guān)閉該氣孔245。因此，中斷了該空氣彈簧腔129a與外面的連通，這樣，防止在空氣彈簧腔129a內(nèi)的空氣流動(dòng)到外面。因此，能夠改善在氣缸內(nèi)的壓縮效率損失，并且，該撞錘131可以產(chǎn)生較強(qiáng)的撞擊力。
當(dāng)該活塞128從該錘鉆頭119滑離出該壓縮側(cè)死點(diǎn)時(shí)，該配重231從該前向端沿縮回方向移動(dòng)。此時(shí)，該開(kāi)啟—關(guān)閉閥243開(kāi)啟該氣孔245，這樣使該空氣彈簧腔129a與外面相通。因此，外面的空氣進(jìn)入到空氣彈簧腔129a中，這樣在氣缸中的抽吸力被削弱。因此，防止該撞錘131朝向該活塞128的運(yùn)動(dòng)超出其適當(dāng)位置。
在本實(shí)施例中，對(duì)于該開(kāi)啟—關(guān)閉閥243開(kāi)啟和關(guān)閉該氣孔245的時(shí)機(jī)，在該第二曲柄機(jī)構(gòu)的大約160°至200°的曲柄角的范圍內(nèi)，其關(guān)閉該氣孔245。然而，考慮到防止空氣彈簧腔129a中的空氣流出的效率和該撞錘131的返回運(yùn)動(dòng)的最優(yōu)化，可以通過(guò)沿移動(dòng)方向調(diào)整該開(kāi)啟—關(guān)閉閥243的寬度(環(huán)寬度)，來(lái)設(shè)置合適的時(shí)機(jī)。
此外，當(dāng)該配重231沿氣缸129的外圓周表面滑動(dòng)時(shí)，朝向該配重231的軸向端部的容納空間233的容量發(fā)生變化。然而，在本實(shí)施例中，通過(guò)包含形成在該圓筒108的內(nèi)圓周表面的凹槽的通道251，該容納空間233與該曲柄腔相通。因此，可以降低由于容量變化而在該容納空間233內(nèi)形成的壓力波動(dòng)，并且因此，該配重231可以平穩(wěn)地滑動(dòng)。
在本實(shí)施例中，配重231設(shè)置在圓筒108和該氣缸129的外圓周表面之間，并通過(guò)沿與該撞錘131的往復(fù)運(yùn)動(dòng)相反方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)來(lái)降低該撞錘131的震動(dòng)。為此目的，配重231的該容納空間233設(shè)置在該氣缸129的外圓周表面和該圓筒108之間。通過(guò)此構(gòu)造，在基本上不改變圓筒108的外觀的同時(shí)，確保用于配重231的容納空間。
此外，在本實(shí)施例中，該配重231的重心軌跡“P”基本上與該活塞128和該撞錘131的重心軌跡“Q”相重合。這樣，可以以穩(wěn)定的方式減少震動(dòng)。
當(dāng)該第二曲柄機(jī)構(gòu)被驅(qū)動(dòng)時(shí)，該配重231可能通過(guò)第二連接軸227接收一使該配重231沿其圓周方向運(yùn)動(dòng)的力。根據(jù)該第二實(shí)施例，如圖4和圖7所示，防止旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)235承受此旋轉(zhuǎn)力，以防止該配重231沿其圓周方向移動(dòng)。因此，盡管有上述的旋轉(zhuǎn)力，也可以確保該配重231穩(wěn)定地往復(fù)運(yùn)動(dòng)。此外，還可以防止不期望的扭矩作用于該第二連接軸227、該第二連桿225和該第二偏心軸223上，以使該配重231平穩(wěn)地運(yùn)動(dòng)。
在本實(shí)施例中，如圖4和圖5所示，該第一運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)113的該第一曲柄盤(pán)124由第一軸承120可旋轉(zhuǎn)地支撐。該第二運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)213的該第二曲柄盤(pán)221由第二軸承229可旋轉(zhuǎn)地支撐。此外，該第一曲柄盤(pán)124通過(guò)該第一偏心軸125連接到該第二曲柄盤(pán)221。通過(guò)此構(gòu)造，該第一曲柄盤(pán)124、該第一偏心軸125和該第二曲柄盤(pán)221作為一整體的剛性體由該第一和第二軸承120、229支撐。這樣，該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以被平穩(wěn)地驅(qū)動(dòng)。
此外，在本實(shí)施例中，該配重231軸向長(zhǎng)度(沿移動(dòng)方向的長(zhǎng)度)被設(shè)計(jì)成大于該氣缸129的外部直徑。這樣，防止該配重由于在該氣缸和該配重之間間隙的存在而相對(duì)于該氣缸129的軸線傾斜。因此，能夠提高該配重231沿該氣缸129的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。
盡管，在該第二實(shí)施例中，該配重231的驅(qū)動(dòng)力從該配重231的軸向運(yùn)動(dòng)的一端(圖4和圖5的上端)輸入，其也可以通過(guò)兩端輸入。為此目的，類似于該第二運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)213的一運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)可以相對(duì)于該第二運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)213對(duì)稱地設(shè)置在該第一運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)113的相對(duì)端。具體地說(shuō)，在圖4中，在支撐該從動(dòng)齒輪123的軸的軸承123a的相對(duì)端(圖4的下端)相對(duì)于該從動(dòng)齒輪123設(shè)置有一曲柄盤(pán)。在這種情況下，連桿的一端可以通過(guò)偏心軸可旋轉(zhuǎn)地連接到該曲柄盤(pán)，而其另一端通過(guò)連接軸可旋轉(zhuǎn)地連接到配重231。通過(guò)如此改型，該配重231的驅(qū)動(dòng)力可以彼此平行地輸入到該配重231的軸向運(yùn)動(dòng)的兩端。因此，該配重231可以平穩(wěn)地滑動(dòng)。此外，可以省去防止旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)工具包括一撞錘，其在氣缸內(nèi)的氣壓波動(dòng)的作用下往復(fù)運(yùn)動(dòng)；一刀頭，其在該撞錘的撞擊力的作用下，進(jìn)行一預(yù)定的操作；以及一減震器，其通過(guò)沿與該撞錘的往復(fù)運(yùn)動(dòng)相反方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，來(lái)降低該撞錘上的震動(dòng)；其特征在于該減震器的重心軌跡與該撞錘的重心軌跡基本重合。
2.如權(quán)利要求
1所述的電動(dòng)工具，其特征在于，該減震器包括一氣缸，該氣缸沿與該撞錘的往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向相反的方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求
2所述的電動(dòng)工具，其特征在于，通過(guò)一第一曲柄和一第二曲柄分別將一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)輸出轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)并將該直線運(yùn)動(dòng)傳遞給該撞錘和該氣缸，分別引起該撞錘和該氣缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且在不同的時(shí)機(jī)驅(qū)動(dòng)該第一曲柄和該第二曲柄，以使該氣缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)與該撞錘的往復(fù)運(yùn)動(dòng)相反。
4.如權(quán)利要求
1至3中的任一項(xiàng)所述的電動(dòng)工具，其特征在于，該刀頭限定為一錘鉆頭，該錘鉆頭通過(guò)向一工件施加一直線沖擊力而進(jìn)行錘擊操作，并且在該氣缸中的一空氣彈簧的作用下，該撞錘沿該錘鉆頭的軸向進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求
1至4中的任一項(xiàng)所述的電動(dòng)工具，其特征在于，該電動(dòng)工具以向下的刀頭擠壓工件，這樣，該電動(dòng)工具在負(fù)載的情況下被驅(qū)動(dòng)，其中，施加到該刀頭的負(fù)載來(lái)自其自重。
6.如權(quán)利要求
1所述的電動(dòng)工具，其特征在于，該減震器包括沿該氣缸的整個(gè)或部分外圓周表面設(shè)置的一配重，該配重與在錘擊操作中的沖擊力相應(yīng)的時(shí)機(jī)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以此對(duì)該沖擊力進(jìn)行減震。
7.一種電動(dòng)工具包括一本體，一氣缸，其設(shè)置于該本體內(nèi)，一撞錘，其在該氣缸內(nèi)的氣壓波動(dòng)的作用下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，一刀頭，其在該撞錘的撞擊力作用下，進(jìn)行一預(yù)定的操作，其特征在于沿該氣缸的整個(gè)或部分外圓周表面設(shè)置有一配重，該配重與在錘擊操作中的沖擊力相應(yīng)的時(shí)機(jī)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以此對(duì)該沖擊力進(jìn)行減震。
8.如權(quán)利要求
7所述的電動(dòng)工具，其特征在于在該本體和該配重之間設(shè)置有一防止旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，以便防止該配重沿圓周方向運(yùn)動(dòng)。
9.如權(quán)利要求
7所述的電動(dòng)工具，其特征在于該電動(dòng)工具包括一氣孔，當(dāng)氣缸的壓力降低時(shí)，外部的空氣通過(guò)該氣孔進(jìn)入到該氣缸中，當(dāng)該配重在該氣缸上往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，該氣孔被開(kāi)啟和關(guān)閉。
10.如權(quán)利要求
7所述的電動(dòng)工具，還包括第一和第二曲柄機(jī)構(gòu)其中，該第一曲柄機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)在該氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的一驅(qū)動(dòng)件，以便增加和降低該氣缸內(nèi)的壓力，該第一曲柄機(jī)構(gòu)包括由該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的一第一曲柄盤(pán)，可旋轉(zhuǎn)地支撐該曲柄盤(pán)的一第一軸承，設(shè)置在該曲柄盤(pán)上的一第一偏心軸，以及一第一連桿，該第一連桿的一端可旋轉(zhuǎn)地連接到該第一偏心軸，該第一連桿的另一端通過(guò)該第一連接軸可旋轉(zhuǎn)地連接到撞錘上，以及該第二曲柄機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)該配重往復(fù)運(yùn)動(dòng)，該第二曲柄機(jī)構(gòu)包括一第二曲柄盤(pán)，其可旋轉(zhuǎn)地連接到該第一偏心軸并可旋轉(zhuǎn)地由第二軸承支撐，沿該第一曲柄盤(pán)的同一旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)；設(shè)置在該第二曲柄盤(pán)上的一第二偏心軸；以及一第二連桿，該第二連桿的一端可旋轉(zhuǎn)地連接到該第二偏心軸，該第二連桿的另一端通過(guò)該第二連接軸可旋轉(zhuǎn)地連接到該配重上。
專利摘要
本發(fā)明的目的在于提供一種進(jìn)一步提高電動(dòng)工具的減震性能的技術(shù)，而同時(shí)避免使電動(dòng)工具的構(gòu)造復(fù)雜化。根據(jù)本發(fā)明，一代表性的電動(dòng)工具包括有一撞錘、一刀頭以及一減震器。通過(guò)沿與該撞錘的往復(fù)運(yùn)動(dòng)相反方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，該減震器可降低該撞錘上的震動(dòng)。該減震器的重心軌跡被設(shè)計(jì)成與該撞錘的重心軌跡重合。由此構(gòu)造，在該電動(dòng)工具的操作過(guò)程中，由于旋轉(zhuǎn)力矩沒(méi)有施加到往復(fù)運(yùn)動(dòng)的氣缸上，因此可以平穩(wěn)地進(jìn)行減震。
文檔編號(hào)B25D17/24GKCN1550294SQ200410038576
公開(kāi)日2004年12月1日 申請(qǐng)日期2004年5月9日
發(fā)明者生田洋規(guī), 荒川琢雄, 川上高弘, 弘, 雄 申請(qǐng)人:株式會(huì)社牧田導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan