專利名稱：電動(dòng)沖擊扳手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可松緊螺帽和沖擊軸銷的電動(dòng)沖擊扳手，其特別適用于蒸汽機(jī)車的連桿螺帽和軸銷的拆、裝。
據(jù)了解，至今拆裝蒸汽機(jī)車連桿螺帽和軸銷仍是手工操作，其不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大、不安全、費(fèi)時(shí)，而且不能保證加工質(zhì)量，甚至造成機(jī)件損壞，影響工期和行車安全。
本實(shí)用新型的目的是提供一種設(shè)計(jì)合理，造價(jià)低，安全可靠，可提高工作效率和作業(yè)質(zhì)量的用于拆、裝連桿螺帽和軸銷的電動(dòng)沖擊扳手。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，為了解決人工拆、裝連桿螺帽和軸銷的問題，設(shè)計(jì)了一種拆、裝連桿螺帽和軸銷的專用工具，其是在設(shè)有電機(jī)的變速箱內(nèi)設(shè)有一根橫向穿出變速箱的沖桿，在沖桿的一端設(shè)有由內(nèi)向外依次套在沖桿上的一端帶有齒輪，另一端呈正多邊形的軸套，一端帶有彈簧座的軸套和一端帶有離合凸塊，另一端呈正多邊形的軸套及設(shè)在一端帶有齒輪，另一端呈正多邊形軸套上的軸承和軸承座，設(shè)在該軸套正多邊形端上的外壁帶有滾珠斜槽的轉(zhuǎn)動(dòng)軸套，設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸套和帶有彈簧座的軸套上的一端內(nèi)帶有滾珠斜槽，另一端帶有離合凸塊的滑套，設(shè)在滾珠斜槽內(nèi)的滾珠，設(shè)在滑套內(nèi)的彈簧，設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸套和一端帶有彈簧座的軸套間的軸承，設(shè)在一端帶有離合凸塊，另一端呈正多邊形軸套的正多邊形端上的螺帽套筒，設(shè)在該軸套上的法蘭盤，設(shè)在法蘭盤、軸承座間的套筒和固定法蘭盤和套筒的螺桿構(gòu)成的螺帽松緊機(jī)構(gòu)，在沖桿的另一端設(shè)有由內(nèi)向外依次套在沖桿上的一端呈螺旋離合曲線的轉(zhuǎn)動(dòng)軸套，一端呈螺旋離合曲線的固定滑套及設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸套上的齒輪，設(shè)在變速箱上的帶有軸向滑道的沖桿套筒和設(shè)在沖桿套筒自由端內(nèi)的彈簧構(gòu)成的沖擊軸銷機(jī)構(gòu)。為了使電動(dòng)沖擊扳手便于移動(dòng)、升降和操作，其變速箱通過蝸輪、蝸桿設(shè)在豎立在車底板兩側(cè)的絲杠上或設(shè)在豎立在車底板一側(cè)的絲杠和另一側(cè)的光杠上。
本實(shí)用新型由于是由設(shè)有電機(jī)的變速箱和設(shè)在變速箱上的螺帽松緊機(jī)構(gòu)及沖擊軸銷機(jī)構(gòu)所構(gòu)成，因此其不但替代了繁重的手工作業(yè)，而且具有設(shè)計(jì)合理，造價(jià)低，安全可靠，工作效率高，作業(yè)質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，另外由于通過蝸輪、蝸桿將變速箱設(shè)在豎立在車底板上的絲杠上，因此不但可使電動(dòng)沖擊扳手自由移動(dòng)、升降，而且給操作帶來了極大的方便。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的俯視和局部剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型的左視圖。
圖4是
圖1中的D—D的具體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是
圖1中的C—C的具體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖4中的A—A的剖視圖。
圖7是圖4中的B—B的剖視圖。
參見
圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7，在推車的車底板(15)的一側(cè)通過螺栓緊固有一根豎立的絲桿(4)，在車底板(15)的另一側(cè)通過螺栓緊固有一根與絲杠(4)對應(yīng)的光杠(21)，變速箱(14)通過安裝在絲杠(4)上的蝸輪(16)，安裝在變速箱(14)內(nèi)的蝸桿(17)和變速箱(14)兩側(cè)的定位套(20)安裝在絲杠(4)和光杠(21)上。變速箱(14)的箱體是帶有操縱手柄軸孔電機(jī)軸孔、花鍵軸軸孔、沖桿孔和蝸桿孔矩形箱體，在操縱手柄軸孔處安裝有操縱手柄(5)。在位于變速箱箱體內(nèi)的操縱手柄軸桿上安裝有帶有齒輪撥叉的連桿(6)。在電機(jī)軸孔處安裝有電機(jī)(2)。在位于變速箱箱體內(nèi)的電機(jī)軸桿上安裝有齒輪(3)。在花鍵軸軸孔內(nèi)安裝有軸承(22)在軸承(22)內(nèi)安裝有花鍵軸(9)，并在花鍵軸(9)上安裝有與齒輪(3)嚙合的齒輪(7)及二聯(lián)齒輪(10)、三聯(lián)齒輪(8)。在蝸桿孔處的變速箱箱體內(nèi)安裝有帶有蝸桿(17)和齒輪(18)的軸桿(19)。在一側(cè)的沖桿孔內(nèi)安裝有軸承座(35)。在軸承座(35)內(nèi)安裝有軸承(36)。在軸承(36)內(nèi)安裝有一端帶有與三聯(lián)齒輪(8)嚙合的齒輪(38)，另一端呈正多邊形的軸套(37)。其正多邊形是正六邊形。在另一側(cè)的沖桿孔內(nèi)安裝有一端帶有螺紋，另一端帶有法蘭和縮孔，中部開有條孔狀的軸向滑道的沖桿套筒(45)。在沖桿套筒(45)的縮孔端安裝有一端呈螺旋離合曲線，另一端帶有螺紋的轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(41)。在沖桿套筒(45)的螺紋端擰有端蓋(46)。在轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(41)上通過銷鍵固定有齒輪(12)，通過螺帽(40)緊固有二聯(lián)齒輪(11)。在轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(41)和軸套(37)的軸孔內(nèi)穿有一根一端帶有螺紋，另一端呈正多邊形的沖桿(13)。其正多邊形是正六邊形。在沖桿(13)的螺紋端通過螺帽(43)緊固有一端呈螺旋離合曲線的固定滑套(42)。在固定滑套(42)上車有一個(gè)螺孔，并在螺孔內(nèi)擰有位于條孔狀軸向滑道內(nèi)的定位螺釘(39)。在沖桿套筒(45)內(nèi)裝有位于端蓋(46)和固定滑套(42)間的彈簧(44)。在沖桿(13)上套有與軸套(37)套接的一端帶有凸圈狀彈簧座的軸套(28)，與軸套(28)套接的一端帶有凸圈和位于凸圈外端同一徑向上的兩個(gè)對稱的梯形離合凸塊(31)，另一端呈正多邊形的軸套(27)。其正多邊形是正六邊形。在軸套(27)上套有法蘭盤(30)，并在其正六邊形端套有兩側(cè)孔徑不等的螺帽套筒(29)。在軸套(37)的正六邊形端套有內(nèi)孔與正六邊形相適應(yīng)的外壁帶有軸向?qū)ΨQ的兩個(gè)滾珠斜槽(47)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(23)。在轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(23)和軸套(28)上套有一端內(nèi)帶有軸向?qū)ΨQ的兩個(gè)滾珠斜槽(47)，另一端帶有位于同一徑向上的兩個(gè)梯形離合凸塊(31)的滑套(25)。在兩對滾珠斜槽(42)內(nèi)分別裝有一個(gè)滾珠(24)。在轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(23)和軸套(28)間裝有軸承(33)。在軸套(28)上套有位于滑套(25)內(nèi)的彈簧(26)。在法蘭盤(30)和軸承座(35)間安裝有套筒(34)。套筒(34)通過安裝在變速箱箱體和法蘭盤(30)上的螺桿(32)被緊固在軸承座(35)和法蘭盤(30)上。在推車的把手上安裝有控制電機(jī)(2)正、反轉(zhuǎn)的開關(guān)(1)。
操作過程。
當(dāng)松或緊螺帽時(shí)，通過變速箱14的升降使螺帽套筒(29)對準(zhǔn)螺帽，然后推動(dòng)推車使螺帽套筒(29)套住螺帽，并將操縱手柄(5)板至III檔位置，使三聯(lián)齒輪(8)沿花鍵軸(9)滑動(dòng)與齒輪(33)嚙合，這時(shí)扳動(dòng)開關(guān)(1)，使電機(jī)(2)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒輪(3)帶動(dòng)齒輪(7)，使花鍵軸(9)、三聯(lián)齒輪(8)、帶有齒輪(38)的軸套(37)和轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(23)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)負(fù)荷小于彈簧(26)壓力時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(23)通過滾珠(24)和彈簧(26)的壓力作用使滑套(25)作同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過離合凸塊(31)的結(jié)合帶動(dòng)軸套(27)和螺帽套筒(29)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)扭矩力大于彈簧(26)壓力時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(23)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，而滑套(25)不轉(zhuǎn)動(dòng)，只能通過滾珠(24)沿滾珠斜槽(47)進(jìn)行后退滑動(dòng)，當(dāng)滑動(dòng)到滾珠斜槽(47)止點(diǎn)時(shí)，結(jié)合的離合凸塊分離，在分離過程中，由于彈簧(26)的壓力作用，使離合凸塊(31)結(jié)合產(chǎn)生扭動(dòng)力，這樣周而復(fù)始便達(dá)到了松、緊螺帽的目的。
當(dāng)沖擊輛銷時(shí)，通過變速箱(14)的升降使沖桿(13)對準(zhǔn)軸銷，然后推動(dòng)推車，使沖桿(13)的端頭貼近軸銷，并將操縱手柄5板至II檔位置，使三聯(lián)齒輪(8)與二聯(lián)齒輪(11)嚙合。這時(shí)扳動(dòng)開關(guān)(1)使電機(jī)(2)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過三聯(lián)齒輪(8)帶動(dòng)二聯(lián)齒輪(11)和套在花鍵軸(9)上的在花鍵軸(9)上可轉(zhuǎn)動(dòng)的二聯(lián)齒輪(10)。二聯(lián)齒輪(10)帶動(dòng)固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(41)上的齒輪(12)上使轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(41)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(41)和固定滑套(42)的螺旋曲線使固定滑套(42)滑移，當(dāng)滑移到固定滑套(42)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(41)分離時(shí)，固定滑套(42)在彈簧(44)的彈力作用下帶動(dòng)沖桿(13)向軸銷沖擊，沖擊后轉(zhuǎn)動(dòng)軸套(41)又與固定滑套(42)結(jié)合，再重復(fù)上述運(yùn)動(dòng)過程，這樣周而復(fù)始便達(dá)到了拆、裝軸銷的目的。
當(dāng)升降變速箱(14)時(shí)，將操縱手柄(5)板至I檔位置，使三聯(lián)齒輪(8)與齒輪(18)嚙合，這時(shí)扳動(dòng)開關(guān)(1)使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過三聯(lián)齒輪(8)帶動(dòng)齒輪(18)、軸桿(19)和蝸桿(17)轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著蝸桿(17)的轉(zhuǎn)動(dòng)使蝸輪(16)在絲杠上升或降，從而達(dá)到了升降變速箱(14)的目的。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)沖擊扳手，包括有設(shè)有電機(jī)[2]的變速箱[14]，其特征在于在變速箱[14]內(nèi)設(shè)有一根橫向穿出變速箱[14]的沖桿[13]，在沖桿[13]的一端設(shè)有由內(nèi)向外依次套在沖桿[13]上的一端帶有齒輪[38]，另一端呈正多邊形的軸套[37]，一端帶有彈簧座的軸套[28]和一端帶有離合凸塊[31]，另一端呈正多邊形的軸套[27]及設(shè)在軸套[37]上的軸承[36]和軸承座[35]，設(shè)在軸套[37]正多邊形端上的外壁帶有滾珠斜槽[47]的轉(zhuǎn)動(dòng)軸套[23]，設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸套[23]和軸套[28]上的一端內(nèi)帶有滾珠斜槽[47]，另一端帶有離合凸塊[31]的滑套[25]，設(shè)在滾珠斜槽[47]內(nèi)的滾珠[24]，設(shè)在滑套[25]內(nèi)的彈簧[26]，設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸套[23]和軸套[28]間的軸承[33]，設(shè)在軸套[27]正多邊形端的螺帽套筒[29]，設(shè)在軸套[27]上的法蘭盤[30]，設(shè)在法蘭盤[30]、軸承座[35]間的套筒[34]和固定法蘭盤[30]和套筒[34]的螺桿[32]構(gòu)成的螺帽松緊機(jī)構(gòu)；在沖桿[13]的另一端設(shè)有由內(nèi)向外依次套在沖桿[13]上的一端呈螺旋離合曲線的轉(zhuǎn)動(dòng)軸套[41]，一端呈螺旋離合曲線的固定滑套[42]及設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸套[41]上的齒輪[11]，設(shè)在變速箱[14]上的帶有軸向滑道的沖桿套筒[45]和設(shè)在沖桿套筒[45]自由端內(nèi)的彈簧[44]構(gòu)成的沖擊軸銷機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)沖擊扳手，其特征在于所說的變速箱[14]通過蝸輪[16]、蝸桿[17]設(shè)在豎立在車底板[15]兩側(cè)的絲桿[4]上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)沖擊扳手，其特征在于所說的變速箱[14]通過蝸輪[16]、蝸桿[17]設(shè)在豎立在車底板[15]一側(cè)的絲杠[4]和另一側(cè)的光杠[21]上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可松緊螺帽和沖擊軸銷的電動(dòng)沖擊扳手，其特別適用于蒸汽機(jī)車的連桿螺帽和軸銷的拆、裝。本實(shí)用新型是由變速箱和設(shè)在變速箱上的螺帽松緊機(jī)構(gòu)和軸銷沖擊機(jī)構(gòu)所構(gòu)成。其具有設(shè)計(jì)合理，造價(jià)低，安全可靠，工作效率高，作業(yè)質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B25B21/00GK2218060SQ9523008
公開日1996年1月24日 申請日期1995年1月16日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月16日
發(fā)明者藺英章, 劉金修, 劉玉珠, 魯?shù)缕?申請人:藺英章