用于在鎖閂中提供避繞特征的裝置和方法
【專利說明】用于在鎖閂中提供避繞特征的裝置和方法
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年11月15日提交的美國臨時(shí)專利申請?zhí)?1/904，905的權(quán)益，其全部內(nèi)容通過引用并入本文。
【背景技術(shù)】
[0003]某些乘用車輛裝備有能夠通過機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)在鎖定狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間被操縱的門鎖閂。在一些應(yīng)用中，該機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)通過電氣系統(tǒng)或馬達(dá)被操縱。此外，可能希望的是，允許鎖閂的手動釋放機(jī)構(gòu)在鎖閂處于鎖定狀態(tài)或鎖閂的鎖定功能開啟時(shí)被避繞過。因此，當(dāng)鎖閂處于鎖定狀態(tài)時(shí)，手動釋放機(jī)構(gòu)的操作不會將鎖閂從關(guān)閉位置轉(zhuǎn)換至打開位置。這種鎖閂的一個實(shí)例是后乘座車門鎖閂。
[0004]為了提供這一特征或避繞特征，在鎖閂內(nèi)設(shè)置了許多構(gòu)件。
[0005]據(jù)此，希望提供一種鎖閂或一種以高效的方式操作鎖閂的方法，其允許這種避繞特征以高效和耐久的構(gòu)造形式提供，而不會增加鎖閂構(gòu)造的復(fù)雜性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]在一個非限制性實(shí)施例中，提供一種車輛鎖閂。該鎖閂具有:叉栓，其活動安裝至鎖閂以在打開位置和關(guān)閉位置之間運(yùn)動；鎖止桿，其活動安裝至鎖閂以在閂鎖位置和釋放位置之間運(yùn)動，其中當(dāng)鎖止桿處于閂鎖位置時(shí)，鎖止桿阻止叉栓從關(guān)閉位置運(yùn)動至打開位置；曲拐桿，其活動安裝至鎖閂以在第一位置和第二位置之間運(yùn)動，其中當(dāng)曲拐桿從第一位置運(yùn)動至第二位置時(shí)，曲拐桿使鎖止桿從R鎖位置運(yùn)動至釋放位置；釋放桿，其活動安裝至鎖閂以在第一位置和第二位置之間運(yùn)動；以及中斷銷，其可操作地聯(lián)結(jié)至曲拐桿和釋放桿，其中中斷銷活動安裝至曲拐桿和釋放桿以在第一位置和第二位置之間運(yùn)動，其中當(dāng)中斷銷處于第二位置時(shí)，釋放桿的運(yùn)動不被傳遞至曲拐桿。
[0007]在另一實(shí)施例中，提供一種車門鎖閂。該車門鎖閂具有:叉栓，其活動安裝至鎖閂以在打開位置和關(guān)閉位置之間運(yùn)動；鎖止桿，其活動安裝至鎖閂以在閂鎖位置和釋放位置之間運(yùn)動，其中當(dāng)鎖止桿處于閂鎖位置時(shí)，鎖止桿阻止叉栓從關(guān)閉位置運(yùn)動至打開位置；曲拐桿，其活動安裝至鎖閂以在第一位置和第二位置之間運(yùn)動，其中當(dāng)曲拐桿從第一位置運(yùn)動至第二位置時(shí)，曲拐桿使鎖止桿從閂鎖位置運(yùn)動至釋放位置；釋放桿，其活動安裝至鎖閂以在第一位置和第二位置之間運(yùn)動；中斷銷，其可操作地聯(lián)結(jié)至曲拐桿和釋放桿，其中中斷銷活動安裝至曲拐桿和釋放桿以在第一位置和第二位置之間運(yùn)動，其中當(dāng)中斷銷處于第二位置時(shí)，釋放桿的運(yùn)動不被傳遞至曲拐桿，并且其中中斷銷的第二位置對應(yīng)于鎖閂的鎖定狀態(tài)；以及馬達(dá)，其使中斷銷從其第一位置運(yùn)動至其第二位置。
[0008]在另一非限制性實(shí)施例中，提供一種使車門鎖閂的釋放桿與曲拐桿脫離的方法。該方法包含以下步驟:將叉栓可樞轉(zhuǎn)地安裝至鎖閂以在打開位置和關(guān)閉位置之間運(yùn)動；將鎖止桿可樞轉(zhuǎn)地安裝至鎖閂以在閂鎖位置和釋放位置之間運(yùn)動，其中當(dāng)鎖止桿處于閂鎖位置時(shí)，鎖止桿接合叉栓并且阻止叉栓從關(guān)閉位置運(yùn)動至打開位置；將曲拐桿活動安裝至鎖閂以在第一位置和第二位置之間運(yùn)動，其中曲拐桿被構(gòu)造成當(dāng)該曲拐桿從第一位置運(yùn)動至第二位置時(shí)使鎖止桿從閂鎖位置運(yùn)動至釋放位置；將釋放桿活動安裝至鎖閂以在第一位置和第二位置之間運(yùn)動；通過中斷銷將曲拐桿可操作地聯(lián)結(jié)至釋放桿，其中中斷銷被活動安裝至曲拐桿和釋放桿以在第一位置和第二位置之間運(yùn)動，其中當(dāng)中斷銷處于第二位置時(shí)，釋放桿的運(yùn)動不被傳遞至曲拐桿。
[0009]這些和其它的優(yōu)點(diǎn)和特征將從以下結(jié)合附圖的描述中變得更加明顯。
【附圖說明】
[0010]被看作本發(fā)明的主題在本申請文件結(jié)尾部分的權(quán)利要求書中被特別指出并且被明確地要求保護(hù)。本發(fā)明前述和其它的特征和優(yōu)點(diǎn)從以下結(jié)合附圖的詳細(xì)描述中得到顯現(xiàn)，其中:
[0011]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實(shí)施例的鎖閂的立體圖；
[0012]圖2是鎖閂處于關(guān)閉和解鎖位置的視圖；
[0013]圖2A是圖2中所示鎖閂的一部分的放大圖；
[0014]圖3是鎖閂處于打開和解鎖位置的視圖；
[0015]圖3A是圖3中所示鎖閂的一部分的放大圖；
[0016]圖4是鎖閂處于關(guān)閉和鎖定位置的視圖；
[0017]圖4A是圖4中所示鎖閂的一部分的放大圖；
[0018]圖5是鎖閂處于鎖定和避繞位置的視圖；
[0019]圖5A是圖5中所示鎖閂的一部分的放大圖；以及
[0020]圖6是根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例構(gòu)造的鎖閂的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如上所述，希望為某些鎖閂提供這樣的機(jī)構(gòu)，其在鎖閂處于鎖定狀態(tài)或鎖閂的鎖定功能被開啟時(shí)使鎖閂的手動釋放機(jī)構(gòu)或釋放桿被避繞。在一個實(shí)施例中，這一特征可被包含在車輛的后乘座鎖閂中。
[0022]援引以下文獻(xiàn)，美國專利號3，969，789,6, 568，741,6, 679，531,8, 348，310 和美國專利公開號 US2010/0127512, US2011/0204659, US2012/0292927 和 2013 年 3 月 29 日提交的臨時(shí)專利申請序列號61/806，530，這些文獻(xiàn)中每一份的全部內(nèi)容通過引用并入本文。
[0023]現(xiàn)在參見附圖，本發(fā)明的各實(shí)施例將參照具體的實(shí)施例被描述，而不對其進(jìn)行限制，附圖示出鎖閂或鎖閂組件10的多個部分。
[0024]在一個實(shí)施例中，鎖閂10是車門鎖閂。圖中所示類型的鎖閂10可用于車輛的后門。此外，鎖閂10可以用于任何車門。
[0025]然而，鎖閂10可應(yīng)用于任何希望具有本發(fā)明各實(shí)施例的特征的環(huán)境。例如，鎖閂組件可以附接至車輛結(jié)構(gòu)，從而使得當(dāng)引擎蓋、門、窗、舉升門等打開和關(guān)閉時(shí)叉栓在打開位置和關(guān)閉位置之間運(yùn)動，并且叉栓接合被附接至引擎蓋、門、窗、舉升門等的鎖扣。
[0026]替代地，鎖閂或鎖閂組件10可以固定至引擎蓋、門、窗、舉升門等，而鎖扣固定至車輛本體的接納引擎蓋、門、窗、舉升門等的開口。
[0027]鎖閂10位于第一元件(或第一車輛構(gòu)件)上，該第一元件(或第一車輛構(gòu)件)既可以是架體(例如圍繞或鄰近活動件所封蓋的開口的本體件)也可以是活動件(例如門、窗、舉升門、引擎蓋等)，并且該鎖閂10包含叉栓或卡爪12和鎖止桿或棘爪14。該叉栓或卡爪和該鎖止桿或棘爪中的每一個可以被可樞轉(zhuǎn)地或活動安裝至殼體16或安裝至鎖閂10的另一部分或殼體。在一個非限制性實(shí)施例中，叉栓12能夠圍繞第一短軸或銷18旋轉(zhuǎn)，而鎖止桿能夠圍繞第二短軸或銷20旋轉(zhuǎn)。在操作過程中，鎖扣(未示出)附接至第二元件或第二車輛構(gòu)件，該第二元件或第二車輛構(gòu)件既可以是架體也可以是活動件，這取決于鎖閂10固定到哪一個上。
[0028]根據(jù)一示例性實(shí)施例，叉栓12能夠在第一位置或閂鎖位置或關(guān)閉位置(至少見圖
1、2、4和5)和第二位置或解閂位置或打開位置(至少見圖3)之間運(yùn)動。其中，在第一位置處，鎖扣被叉栓的喉部22接合；在第二位置處，鎖扣能夠自由地從叉栓12的喉部22中釋放。鎖閂10的殼體16還具有配合開口 24，該配合開口用于在鎖扣被叉栓12接合或閂鎖時(shí)容納鎖扣。在一個非限制性實(shí)施例中，叉栓12可以被彈簧或偏壓件彈性偏壓到第二位置(或打開位置)中。
[0029]作為施加至叉栓12的彈性偏壓力的替代或者補(bǔ)充，活動件也可以被彈性偏壓或偏壓到打開位置，從而使得當(dāng)鎖閂10被釋放時(shí)，叉栓12將旋轉(zhuǎn)并釋放鎖扣。提供這種力的物體的一個非限制性實(shí)例是圍繞被活動件封蓋的開口的周緣就位的、被擠壓的擋風(fēng)雨條或密封件。換言之，當(dāng)門被關(guān)閉時(shí)，密封件被擠壓并且鎖閂10接合鎖扣。此后，當(dāng)鎖閂10被釋放時(shí)，密封件可以提供壓迫力來打開門或蓋等。
[0030]在操作過程中，為了將鎖閂10或叉栓12保持在閂鎖位置中，鎖止桿或棘爪14被可樞轉(zhuǎn)地固定至鎖閂10以在接合位置或閂鎖位置(至少見圖1、2、4和5)和脫離位置或釋放位置(至少見圖3)之間運(yùn)動。當(dāng)鎖止桿14處于接合位置中時(shí)，叉栓12的表面26被鎖止桿14的表面28接合，并且叉栓12被阻止從閂鎖位置向解閂位置運(yùn)動。在一個非限制性實(shí)施方式中，可以設(shè)置第一彈簧以將叉栓12偏壓到打開位置，而且可以設(shè)置第二彈簧以朝接合位置的方向偏壓鎖止桿14，從而使得叉栓朝閂鎖位置的運(yùn)動將導(dǎo)致鎖止桿14運(yùn)動至接合位置。
[0031]鎖閂10還包括被構(gòu)造成驅(qū)動蝸桿32的馬達(dá)30。蝸桿32被構(gòu)造成與可旋轉(zhuǎn)地安裝至鎖閂10的扇形齒輪或扇形蝸輪34相嚙合。扇形齒輪34被構(gòu)造成沿箭頭36的方向在第一位置或解鎖位置(至少見圖1、2、2A、3和3A)和第二位置或鎖定位置(至少見圖4、4A、5和5A)之間運(yùn)動。
[0032]中斷桿38被可操作地聯(lián)結(jié)至扇形齒輪34，從而使得當(dāng)扇形齒輪34在第一位置和第二位置之間運(yùn)動時(shí)，中斷桿38在第一位置(至少見圖1、2、2A、3和3A)和第二位置(至少見圖4、4A、5和5A)之間運(yùn)動。在一個實(shí)施例中，中斷桿38的運(yùn)動還通過繞蝸輪或扇形蝸輪34和中斷桿38的共同軸線可旋轉(zhuǎn)地安裝的蝸輪34的凸輪表面來實(shí)現(xiàn)，從而當(dāng)扇形蝸輪34運(yùn)動時(shí)，該凸輪表面接觸中斷桿38并使中斷桿38運(yùn)動。換言之，扇形蝸輪34從第一位置到第二位置的運(yùn)動致使該蝸輪34通過該凸輪表面與中斷桿38接觸并使中斷桿38從其第一位置運(yùn)動到其第二位置。
[0033]鎖閂10還包括釋放桿或解閂桿或手動釋放部40，該釋放桿或解閂桿或手動釋放部活動、可樞轉(zhuǎn)或可旋轉(zhuǎn)地安裝至鎖閂以沿箭頭36的方向在第一位置(至少見圖1、2、2A、3和3A)和第二位置(至少見圖4、4A、5和5A)之間運(yùn)動。當(dāng)鎖閂10處于解鎖位置(至少見圖1、2、2A、3和3A)時(shí)，釋放桿40的運(yùn)動被傳遞至鎖止桿14，從而使得鎖止桿14可以運(yùn)動到脫離位置，因此叉栓12可以運(yùn)動到解閂位置。在一個非限制性實(shí)施例中，釋放桿40可被可操作地聯(lián)結(jié)至安裝有該鎖閂的車門的手柄41 (在附圖中被示意性示出)。手柄41可以是內(nèi)開手柄或外開手柄，在該手柄被移動時(shí)會導(dǎo)致釋放桿40的運(yùn)動。
[0034]當(dāng)鎖閂10處于鎖定位置(至少見圖4、4A、5和5A)時(shí)，釋放桿40的運(yùn)動不被傳遞至鎖止桿14，從而使得鎖止桿14保持在接合位置，而不受釋放桿40的運(yùn)動的影響。
[0035]釋放桿40通過曲拐桿42被可操作地聯(lián)結(jié)至鎖止桿14。中斷銷44將釋放桿40可操作地聯(lián)結(jié)至曲拐桿42，以便在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)⑺Ｍ倪\(yùn)動傳導(dǎo)至鎖止桿14。
[0036]中斷銷44可滑動地容納在曲拐桿42中的槽或開口 46以及釋放桿40中的槽或開口 48內(nèi)。中斷銷44還能夠在對應(yīng)于鎖閂10解鎖位置的第一位置(至少見圖1、2、2A、3和3A)和對應(yīng)于鎖閂10鎖定位置的第二位置(至少見圖4、4A、5和5A)之間運(yùn)動。
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