開閉驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在車輛開口部配置的開閉體的開閉驅(qū)動(dòng)裝置，更詳細(xì)而言，涉及汽車等的車輛的后車門或行李箱門(行李箱蓋)的開閉驅(qū)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車等車輛的大多數(shù)在后開口具備向彈起方向打開的后車門或行李箱門(行李箱蓋)等的開閉體。最近，出于提高便利性及(或)安全性等的目的，具備使開閉體電動(dòng)地進(jìn)行開閉的開閉裝置的車輛不斷增加。
[0003]向彈起方向打開的開閉體需要開閉的空間，為了避免開閉中的車門與障礙物或人的接觸，或者由于強(qiáng)風(fēng)或降雨而減小開閉體的開口量，存在想要使開閉體在任意的位置靜止的情況。
[0004]作為開閉體的開閉驅(qū)動(dòng)裝置，例如，存在使用了將電動(dòng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)的滾珠絲杠機(jī)構(gòu)的開閉驅(qū)動(dòng)裝置。在這樣的使用了滾珠絲杠機(jī)構(gòu)的開閉驅(qū)動(dòng)裝置中，例如，設(shè)置對(duì)應(yīng)于螺線管的柱塞的移動(dòng)而與滾珠絲杠機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)側(cè)構(gòu)件扣合的鎖定銷，由此能夠?qū)㈤_閉體保持在任意的位置(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0005]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010-270886號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的課題
[0009]在前述那樣的開閉驅(qū)動(dòng)裝置中，作為螺線管的柱塞的可動(dòng)鐵心被電磁吸引，由于與殼體內(nèi)的固定鐵心發(fā)生碰撞而產(chǎn)生沖擊聲音?；蛘?，在對(duì)應(yīng)于柱塞的移動(dòng)而鎖定銷與滾珠絲杠機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)側(cè)構(gòu)件扣合時(shí)，產(chǎn)生沖擊聲音。
[0010]這些沖擊聲音是使用者能聽見的程度的大聲音，且是比較高音的金屬性的聲音，因此可能會(huì)損害車輛的高級(jí)感，而且會(huì)給使用者帶來不適感等，給使用者帶來負(fù)面的情緒。而且，在使用消聲類型的螺線管的情況下，存在作為車輛用的開閉裝置而難以得到充分的輸出這樣的問題。
[0011]本發(fā)明的課題在于減輕開閉驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)作時(shí)的沖擊聲音，或者變更沖擊聲音的音域而減少損害車輛的高級(jí)感的聲音等對(duì)使用者產(chǎn)生負(fù)面作用的聲音。
[0012]用于解決課題的手段
[0013]以下，說明多個(gè)方案作為用于解決課題的手段。這些方案根據(jù)需要而可以任意組入口 ο
[0014]本發(fā)明的一實(shí)施方式的開閉驅(qū)動(dòng)裝置具備馬達(dá)、桿構(gòu)件、離合器、螺母構(gòu)件、連結(jié)構(gòu)件、旋轉(zhuǎn)限制單元。桿構(gòu)件在外表面形成有外螺紋。離合器將馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)力向桿構(gòu)件傳遞或切斷。螺母構(gòu)件與桿構(gòu)件螺合，通過桿構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行直線移動(dòng)。連結(jié)構(gòu)件通過螺母構(gòu)件的直線移動(dòng)而使開閉體進(jìn)行開閉動(dòng)作。旋轉(zhuǎn)限制單元限制桿構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)限制單元具有扣合構(gòu)件、被扣合部、螺線管、連桿構(gòu)件?？酆蠘?gòu)件能夠在扣合位置與扣合解除位置之間移動(dòng)。被扣合構(gòu)件設(shè)置于桿構(gòu)件，通過與扣合構(gòu)件扣合來限制該桿構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)。螺線管使扣合構(gòu)件移動(dòng)。連桿構(gòu)件與螺線管的動(dòng)作連接而使扣合構(gòu)件移動(dòng)。連桿構(gòu)件具有使扣合構(gòu)件的振動(dòng)狀態(tài)變化的限制振動(dòng)的機(jī)械性結(jié)構(gòu)。
[0015]在前述的結(jié)構(gòu)的開閉驅(qū)動(dòng)裝置中，由于包含能夠在扣合位置與扣合解除位置之間移動(dòng)的扣合構(gòu)件及通過與扣合構(gòu)件扣合而限制桿構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)的被扣合構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)限制單元機(jī)械性地扣合，因此不會(huì)降低離合器的耐久性而能夠使開閉體可靠地停止在任意的位置。此時(shí)，設(shè)置與螺線管的動(dòng)作連接而使扣合構(gòu)件移動(dòng)的連桿構(gòu)件，使扣合構(gòu)件的振動(dòng)狀態(tài)變化來限制振動(dòng)，由此減輕伴隨螺線管的動(dòng)作而產(chǎn)生的聲音或變更音程，能夠減輕使用者的不適感。
[0016]在此，扣合構(gòu)件可以形成為凸?fàn)?，且以相?duì)于桿構(gòu)件的軸向而沿垂直方向移動(dòng)的方式設(shè)置。而且，被扣合部能夠設(shè)置于桿構(gòu)件的外周，形成為沿桿構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向隔開規(guī)定的間隔設(shè)置多個(gè)的凹狀。
[0017]這種情況下，扣合構(gòu)件與被扣合部機(jī)械性地扣合，因此能夠使開閉體可靠地停止在任意的位置。
[0018]機(jī)械性結(jié)構(gòu)可以設(shè)為將與利用螺線管的動(dòng)作而產(chǎn)生的連桿構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)方向不同的方向的力向連桿構(gòu)件施加的運(yùn)動(dòng)制限部。運(yùn)動(dòng)制限部將與連桿構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)方向不同的方向的力向連桿構(gòu)件施加，由此能夠減輕伴隨螺線管的動(dòng)作而產(chǎn)生的聲音或變更音程。
[0019]運(yùn)動(dòng)制限部可以設(shè)為在安裝于連桿構(gòu)件的延伸構(gòu)件的端部附近設(shè)置的重物。通過在延伸構(gòu)件的端部附近設(shè)置重物，在作用于重物的重力加速度下，將與利用螺線管的動(dòng)作而連桿構(gòu)件移動(dòng)的方向不同的方向的力向連桿構(gòu)件施加，能夠?qū)崿F(xiàn)前述那樣的作用。
[0020]發(fā)明效果
[0021]在本發(fā)明中，通過被扣合構(gòu)件與扣合構(gòu)件扣合來限制桿構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)，能夠使開閉體停止在中途位置。此時(shí)，在與螺線管的動(dòng)作連接而使扣合構(gòu)件移動(dòng)的連桿構(gòu)件上設(shè)置使扣合構(gòu)件的振動(dòng)狀態(tài)變化的限制振動(dòng)的機(jī)械性結(jié)構(gòu)，因此能夠減輕產(chǎn)生的沖擊聲音或者使沖擊聲音的音域變動(dòng)，能夠降低使用者的不適感。
【附圖說明】
[0022]圖1是表示使用了本發(fā)明的開閉驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的后部的簡(jiǎn)圖。
[0023]圖2是本發(fā)明的開閉驅(qū)動(dòng)裝置的主視圖。
[0024]圖3是利用II1-1II線剖切圖2所示的開閉驅(qū)動(dòng)裝置的剖視圖。
[0025]圖4是扣合構(gòu)件的一例的主視圖。
[0026]圖5是圖4所示的扣合構(gòu)件的側(cè)視圖。
[0027]圖6是被扣合構(gòu)件的一例的從軸向觀察到的圖。
[0028]圖7是圖6所示的扣合構(gòu)件的沿軸剖切時(shí)的剖視圖。
[0029]圖8是扣合構(gòu)件與被扣合構(gòu)件未扣合的狀態(tài)的省略了一部分的開閉驅(qū)動(dòng)裝置的剖視圖。
[0030]圖9是扣合構(gòu)件與被扣合構(gòu)件扣合的狀態(tài)的省略了一部分的開閉驅(qū)動(dòng)裝置的剖視圖。
[0031]圖10是以X-X線剖切圖8所示的旋轉(zhuǎn)限制部的剖視圖。
[0032]圖11是以X1-XI線剖切圖9所示的旋轉(zhuǎn)限制部的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]以下，參照附圖，說明本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1是表示使用了本發(fā)明的開閉驅(qū)動(dòng)裝置的車輛的后部的簡(jiǎn)圖，圖2是本發(fā)明的開閉驅(qū)動(dòng)裝置的主視圖。
[0034]圖1所示的開閉驅(qū)動(dòng)裝置A是配置在車輛Cr的內(nèi)部且對(duì)開閉體Dr進(jìn)行開閉的裝置，該開閉體Dr與車輛Cr的后部開口部的上端具備的支點(diǎn)Fe以旋轉(zhuǎn)自如的方式連結(jié)。需要說明的是，在車輛Cr中，將開閉體Dr的開閉設(shè)為僅使用開閉驅(qū)動(dòng)裝置A，但沒有限定于此，也可以設(shè)為使用開閉驅(qū)動(dòng)裝置A和對(duì)開閉體Dr的移動(dòng)進(jìn)行輔助的緩沖器的結(jié)構(gòu)。以下，參照附圖，說明本發(fā)明的開閉驅(qū)動(dòng)裝置A的詳情。
[0035]如圖2所示，本發(fā)明的開閉驅(qū)動(dòng)裝置A具有馬達(dá)M、離合器1、桿構(gòu)件2、螺母構(gòu)件3、連結(jié)構(gòu)件4、旋轉(zhuǎn)限制部5 (旋轉(zhuǎn)限制單元)。并且，旋轉(zhuǎn)限制部5包括扣合構(gòu)件51和被扣合構(gòu)件52。以下，參照附圖，說明本發(fā)明的開閉驅(qū)動(dòng)裝置A的各部的詳情。需要說明的是，在圖2所示的開閉驅(qū)動(dòng)裝置A中，為了容易理解而改變馬達(dá)M的一部分的角度，并以截面顯不O
[0036]如圖2所示，離合器I是配置在殼體10的內(nèi)部的電磁式離合器。離合器I是一直以來眾所周知的結(jié)構(gòu)，如圖2所示，具備輸入軸11、輸出軸12。離合器I在內(nèi)部具備線圈(未圖示)，通過向線圈供給電流，將輸入軸11與輸出軸12連結(jié)而傳遞旋轉(zhuǎn)力(轉(zhuǎn)矩)。而且，在未向線圈供給電流時(shí)，輸入軸11與輸出軸12分離，旋轉(zhuǎn)力(轉(zhuǎn)矩)的傳遞停止。
[0037]在離合器I的輸入軸11上安裝固定有與安裝于馬達(dá)M的旋轉(zhuǎn)軸的蝸桿齒輪Wg嚙合的蝸輪111。由此，在馬達(dá)M的旋轉(zhuǎn)軸產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由蝸桿齒輪Wg及蝸輪111向輸入軸11傳遞。需要說明的是，通過調(diào)整蝸桿齒輪Wg及蝸輪111的形狀，能夠調(diào)整從馬達(dá)M向輸入軸11傳遞旋轉(zhuǎn)力時(shí)的減速比。在圖2中，為了容易理解，相對(duì)于紙面垂直地示出馬達(dá)M的旋轉(zhuǎn)軸，但是實(shí)際上是比馬達(dá)M的中心更伸長(zhǎng)的情況。
[0038]離合器I的輸出軸12經(jīng)由接頭構(gòu)件6而與桿構(gòu)件2連結(jié)。接頭構(gòu)件6具備:將離合器I的輸出軸12扣合于內(nèi)部的離合器扣合部61 ;及將桿構(gòu)件2固定的桿固定部62。離合器扣合部61是筒形狀的構(gòu)件，在內(nèi)部插入離合器I的輸出軸12。在離合器的輸出軸12的外周面上形成有沿周向突出且與旋轉(zhuǎn)軸平行地延伸的凸?fàn)畹幕ㄦI(未圖示)。并且，離合器扣合部61在內(nèi)周面具備花鍵扣合的凹槽(未圖示)。由此，當(dāng)輸出軸12旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過花鍵與凹槽的扣合，而輸出軸12的旋轉(zhuǎn)力向接頭構(gòu)件6傳遞。
[0039]如圖2所示，桿構(gòu)件2能夠旋轉(zhuǎn)地配置在導(dǎo)軌20的內(nèi)部。桿構(gòu)件2是柱狀的構(gòu)件