汽車側面碰撞試驗的車身畫線裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車碰撞試驗的技術領域，特別涉及一種汽車側面碰撞試驗的車身畫線裝置。
【背景技術】
[0002]目前，隨著汽車的急劇增加，由汽車引發(fā)的交通事故給駕駛員以及車內乘員帶來極大的傷害。與正面碰撞相比，車輛側面碰撞對乘員造成的傷害更大，交通事故統(tǒng)計數據表明，大約40%的事故是側面碰撞事故，造成致死和重傷的事故中側面碰撞事故也是30% -40% ο
[0003]因此，汽車側面碰撞實驗研宄顯得非常重要，測試項目不僅包括頭部傷害、胸部壓縮量和大腿軸向力，還包括頸部傷害和小腿傷害的指標測定。同時，為了彌補生物力學指標的不足，試驗還要對車身的變形進行測量，以此來判斷造成人員傷害的潛在可能。因此，汽車側面碰撞實驗時需要在汽車車門處尋找測量點，通過測量點可以對車身的變形進行測量，但現有尋找測量點的方法是通過人工畫線尋找。對于汽車產業(yè)飛速發(fā)展和消費者安全觀念愈加深切以及車輛側面碰撞評價體系更加嚴苛的情況下，測量側面碰撞時測量點需要更加精確以保證實驗數據的可靠性。但現有的人工尋找測量點的方式不能滿足實驗對于碰撞數據精確度的要求。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于，提供了一種汽車側面碰撞試驗的車身畫線裝置，其能全程利用機器畫線，使得畫出的測量點更加精確，保證汽車側面碰撞實驗數據的可靠性。
[0005]本發(fā)明解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現的。
[0006]一種汽車側面碰撞試驗的車身畫線裝置，包括底座、滑動機構、第一調節(jié)梁、第二調節(jié)梁和畫線機構。底座包括連接梁，滑動機構包括第一活動塊和設置在第一活動塊上的第二活動塊，第一活動塊可滑動地連接在連接梁上且可沿連接梁的長度方向移動，第二活動塊可滑動地連接在第一活動塊上且可沿靠近或者遠離汽車車門的方向移動，第一調節(jié)梁固定于第二活動塊上，第二調節(jié)梁可滑動地連接在第一調節(jié)梁上且可沿第一調節(jié)梁的長度方向移動，第二調節(jié)梁上設有第一安裝部和第二安裝部，畫線機構可選擇性的連接于第一安裝部或者第二安裝部上。
[0007]在本發(fā)明的較佳實施例中，上述連接梁和第一活動塊之間通過第一滑軌和第一滑槽的配合實現第一活動塊可滑動地連接在連接梁上。
[0008]在本發(fā)明的較佳實施例中，上述第二活動塊和第一活動塊之間通過第二滑軌和第二滑槽的配合實現第二活動塊可滑動地連接在第一活動塊上。
[0009]在本發(fā)明的較佳實施例中，上述第二活動塊設置在第一活動塊上方，第一活動塊具有未被第二活動塊覆蓋的露出區(qū)域，露出區(qū)域上設有第一限位孔，第一限位孔貫穿第一活動塊，第一限位孔內設有第一固定件，第一固定件的一端可抵靠在連接梁上；第二調節(jié)梁上設有第二限位孔，第二限位孔貫穿第二調節(jié)梁，第二限位孔內設有第二固定件，第二固定件的一端可抵靠在第一調節(jié)梁上。
[0010]在本發(fā)明的較佳實施例中，上述第二調節(jié)梁和第一調節(jié)梁之間通過第三滑軌和第三滑槽的配合實現第二調節(jié)梁可滑動地連接在第一調節(jié)梁上。
[0011]在本發(fā)明的較佳實施例中，上述第二活動塊相對于第一活動塊可沿著第一方向靠近或者遠離汽車車門移動，第一活動塊相對于連接梁可沿著第二方向移動，第二調節(jié)梁可相對于第一調節(jié)梁可沿著第三方向移動，其中第一方向和第二方向在水平面內且相互垂直，第三方向在豎直面內且同時垂直于第一方向和第二方向。
[0012]在本發(fā)明的較佳實施例中，上述連接梁和第一調節(jié)梁上分別設有刻度，且刻度沿著連接梁和第一調節(jié)梁的長度方向排布設置。
[0013]在本發(fā)明的較佳實施例中，上述第二調節(jié)梁遠離第一調節(jié)梁的端部設有連接盤，第一安裝部和第二安裝部相互交叉地設置在連接盤上。
[0014]在本發(fā)明的較佳實施例中，上述畫線機構包括畫線桿、第一連接件和第二連接件，畫線桿的中部固定連接于第一連接件上，第二連接件可拆裝的連接在連接盤上，第一連接件上設有第一半圓軌道，第一半圓軌道具有第一彎曲方向，第二連接件上設有第二半圓軌道，第二半圓軌道具有第二彎曲方向，第一彎曲方向與第二彎曲方向正好相反，第一連接件設置在第二連接件的一側，第一半圓軌道與第二半圓軌道相互交叉設置并具有兩個相通的交叉點，兩個交叉點內可設置固定件將第一連接件和第二連接件連接。
[0015]在本發(fā)明的較佳實施例中，上述底座還包括相互平行的兩個橫梁，連接梁連接于兩個橫梁之間，兩個橫梁上設有張緊組件，張緊組件包括張緊爪和張緊螺栓，張緊爪具有兩個相對設置的爪臂，張緊螺栓穿過其中一個爪臂并與另一爪臂相對設置。
[0016]本發(fā)明的畫線裝置的滑動機構的第一活動塊可移動的在連接梁上，第一調節(jié)梁的固定連接在滑動機構的第二活動塊上，第二調節(jié)梁可移動的連接在第一調節(jié)梁上，畫線機構可拆裝的可選擇性的連接在連接盤的第一安裝部或者連接盤的第二安裝部上。通過調節(jié)滑動機構和第二調節(jié)梁以及調節(jié)畫線機構連接于連接盤的第一安裝部和第二安裝部的安裝位置，即可畫出等間距的橫線和豎線，畫出的每個橫線和豎線交叉的點即為車輛側面碰撞的測量點。因此，本發(fā)明的畫線裝置全程利用機器畫線，使得畫出的測量點更加精確，保證汽車側面碰撞實驗數據的可靠性。而且，畫線裝置用機器畫線獲得測量點的方式取代了人工找測量點的方式，使得汽車側面碰撞實驗更加規(guī)范。
[0017]上述說明僅是本發(fā)明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明的汽車側面碰撞試驗的車身畫線裝置的立體結構示意圖。
[0019]圖2是圖1的車身畫線裝置的另一視角的立體結構示意圖。
[0020]圖3是圖1的車身畫線裝置的側視結構示意圖。
[0021]圖4是圖1的畫線機構與連接盤連接的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]為更進一步闡述本發(fā)明為達成預定發(fā)明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本發(fā)明提出的汽車側面碰撞試驗的車身畫線裝置的【具體實施方式】、結構、特征及其功效，詳細如下:
[0023]有關本發(fā)明的前述及其它技術內容、特點及功效，在以下配合參考圖式的較佳實施例的詳細說明中將可清楚呈現。通過【具體實施方式】的說明，當可對本發(fā)明為達成預定目的所采取的技術手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對本發(fā)明加以限制。
[0024]圖1是本發(fā)明的汽車側面碰撞試驗的車身畫線裝置的立體結構示意圖。圖2是圖1的車身畫線裝置的另一視角的立體結構示意圖。圖3是圖1的車身畫線裝置的側視結構示意圖。如圖1、圖2和圖3所示，在本實施例中，車身畫線裝置100包括底座110、滑動機構120、第一調節(jié)梁130、第二調節(jié)梁140和畫線機構150。定義平行于水平方向的方向為第一方向X，定義在具有第一方向X的水平面內并垂直于第一方向X的方向為第二方向Y，定義垂直于第一方向X和第二方向Y的方向為第三方向Z。
[0025]請參照圖1至圖3，在本實施例中，車身畫線裝置100的底座110平行于第一方向X和第二方向Y(即底座110處在水平面內)。底座110包括兩橫梁112以及平行于第二方向Y并連接于兩橫梁112之間的連接梁114，且兩橫梁112的長度方向平行于第一方向X，連接梁114的長度方向平行于第二方向Y。底座110的兩橫梁112的結構相同，且均包括第一側面112a、第二側面112b、第三側面112c和第四側面112d。橫梁112的第一側面112a和第二側面112b為平行相對的兩個面，且第二方向Y垂直于第一側面112a和第二側面112b。橫梁112的第三側面112c和第四側面112d為平行相對的兩個面，第三側面112c位于第四側面112d的上方，且第三方向Z垂直于第三側面112c和第四側面112d。兩橫梁112的第一側面112a、第二側面112b、第三側面112c和第四側面112d內設有安裝槽1121，且安裝槽1121的長度方向平行于第一方向X。兩橫梁112的第三側面112c上設有張緊組件1122，張緊組件1122包括張緊爪1123和張緊螺栓1125。張緊爪1123的端部設置在第三側面112c的安裝槽1121內，并通過螺栓固定張緊爪1123在橫梁112上，當拆掉螺栓時，張緊爪1123能沿著安裝槽1121的長度方向移動。張緊爪1123遠離安裝槽1121的部分具有兩相對設置的爪臂1124，張緊螺栓1125穿過其中一爪臂1124并與另一爪臂1124相對設置，用于固定底座110。兩橫梁112的第四側面112d上設有多組滾輪組件1126，每組滾輪組件1126沿著第一方向X彼此間隔設置。每組滾輪組件1126包括滾輪基座1127、滾輪1128和剎車片1129。滾輪組件1126的滾輪基座1127的端部連接在第四側面112d的安裝槽1121內，并通過螺栓使?jié)L輪基座1127固定在橫梁112上，當拆掉滾輪基座1127上的螺栓時，滾輪基座1127能沿著安裝槽1121的長度方向移動。滾輪組件1126的滾輪1128連接在滾輪基座1127上，剎車片1129用于給滾輪1128制動，且剎車片1129設