開閉體開閉裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有以使內(nèi)線纜的配線路徑沿著導(dǎo)軌的方式進(jìn)行限制的內(nèi)引導(dǎo)件的開閉體開閉裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一直以來，已知有通過驅(qū)動內(nèi)線纜而沿著導(dǎo)軌使安裝于載板的窗玻璃升降的車窗調(diào)節(jié)器。通常，在使設(shè)于車輛用車門的窗玻璃升降的車窗調(diào)節(jié)器中，導(dǎo)軌為了使窗玻璃對應(yīng)于車身的形狀進(jìn)行升降，有時以彎曲成弓形的方式形成。因此，在這樣的車窗調(diào)節(jié)器中，例如，為了以使內(nèi)線纜的配線路徑沿著導(dǎo)軌的方式進(jìn)行限制而在導(dǎo)軌上安裝內(nèi)引導(dǎo)件(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]在專利文獻(xiàn)I中，在導(dǎo)軌的兩端間設(shè)置引導(dǎo)構(gòu)件(內(nèi)引導(dǎo)件)，由此將內(nèi)線纜以接近導(dǎo)軌的方式支承為滑動自如，由此避免在導(dǎo)軌的上端設(shè)置成旋轉(zhuǎn)自如的滑輪等內(nèi)線纜引導(dǎo)構(gòu)件及在導(dǎo)軌的下端設(shè)置的驅(qū)動部的滾筒的內(nèi)線纜槽處將內(nèi)線纜傾斜地配線的情況，從而防止噪音的產(chǎn)生。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:實用新型登記第3118237號

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]然而，專利文獻(xiàn)I所示的引導(dǎo)構(gòu)件向2個固定爪(保持臂)的間隙插入內(nèi)線纜并進(jìn)行保持，因此插入困難，而且，由于具有間隙，因此即使在插入后，也存在內(nèi)線纜通過間隙而從引導(dǎo)構(gòu)件脫離的可能性。
[0009]本發(fā)明鑒于上述那樣的課題而作出，其目的在于提供一種內(nèi)線纜的插入容易且在插入后即使內(nèi)線纜在內(nèi)引導(dǎo)件內(nèi)移動也不會脫出的開閉體開閉裝置。
[0010]用于解決課題的方案
[0011]為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明的開閉體開閉裝置的特征在于，具有:驅(qū)動裝置；安裝開閉體的移動體；引導(dǎo)所述移動體的導(dǎo)軌；通過所述驅(qū)動裝置使所述移動體移動的內(nèi)線纜；及以使所述內(nèi)線纜的配線路徑沿著所述導(dǎo)軌的方式進(jìn)行限制的內(nèi)引導(dǎo)件，所述內(nèi)引導(dǎo)件具備具有彈性的第一限制部、及第二限制部，利用所述第一限制部和所述第二限制部形成避免所述內(nèi)線纜從所述內(nèi)引導(dǎo)件脫出的封入結(jié)構(gòu)，通過向所述內(nèi)線纜施加張力，所述內(nèi)線纜移動，對所述第一限制部進(jìn)行按壓使其撓曲而配置在所述封入結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0012]發(fā)明效果
[0013](I)根據(jù)本發(fā)明的開閉體開閉裝置，以使內(nèi)線纜的配線路徑沿著導(dǎo)軌的方式進(jìn)行限制的內(nèi)引導(dǎo)件具備具有彈性的第一限制部、第二限制部，由所述第一限制部和所述第二限制部形成避免所述內(nèi)線纜從所述內(nèi)引導(dǎo)件脫出的封入結(jié)構(gòu)，通過向所述內(nèi)線纜施加張力，所述內(nèi)線纜移動，對所述第一限制部進(jìn)行按壓使其撓曲而配置在所述封入結(jié)構(gòu)內(nèi)，因此內(nèi)線纜的插入容易。而且，內(nèi)引導(dǎo)件由第一限制部和第二限制部而成為避免內(nèi)線纜從內(nèi)引導(dǎo)件脫出的封入結(jié)構(gòu)，因此內(nèi)線纜即使在內(nèi)引導(dǎo)件內(nèi)移動也不會脫出。
[0014](2)根據(jù)本發(fā)明的開閉體開閉裝置，內(nèi)引導(dǎo)件具有能夠臨時放置內(nèi)線纜的臨時放置部，因此在將內(nèi)線纜插入到封入結(jié)構(gòu)內(nèi)時，通過將內(nèi)線纜臨時放置于臨時放置部，由此內(nèi)線纜的向封入結(jié)構(gòu)內(nèi)的插入更加容易。而且，在將內(nèi)線纜向封入結(jié)構(gòu)內(nèi)插入時，通過將內(nèi)線纜臨時放置于臨時放置部，由此能夠防止內(nèi)線纜進(jìn)入內(nèi)引導(dǎo)件之下等，因此能夠更可靠地將內(nèi)線纜插入到封入結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0015](3)根據(jù)本發(fā)明的開閉體開閉裝置，第一限制部具有在導(dǎo)軌軸向上分離配置的一對限制構(gòu)件，第二限制部在一對限制構(gòu)件之間相對地配置，因此能夠更可靠且容易地將內(nèi)線纜插入到封入結(jié)構(gòu)內(nèi)。
【附圖說明】
[0016]圖1是表示本發(fā)明的開閉體開閉裝置的一實施方式例的整體結(jié)構(gòu)的概略主視圖。
[0017]圖2是表示內(nèi)引導(dǎo)件的一例的概略主視圖。
[0018]圖3是表示內(nèi)引導(dǎo)件的一例的概略側(cè)視圖。
[0019]圖4是圖2的A-A線剖視圖。
[0020]圖5是圖2的B-B線剖視圖。
[0021]圖6是表示內(nèi)引導(dǎo)件固定于導(dǎo)軌的狀態(tài)的概略剖視圖。
[0022]圖7是表示內(nèi)引導(dǎo)件固定于導(dǎo)軌的狀態(tài)的概略剖視圖。
[0023]圖8是用于說明向內(nèi)引導(dǎo)件內(nèi)插入內(nèi)線纜時的情況的概略說明圖，(a)示出在臨時放置部載置有內(nèi)線纜的狀態(tài)，(b)示出由于內(nèi)線纜而限制構(gòu)件撓曲的狀態(tài)，(C)示出在內(nèi)引導(dǎo)件內(nèi)配置有內(nèi)線纜的狀態(tài)。
【具體實施方式】
[0024]以下，參照附圖，說明本發(fā)明的實施方式的一例。本發(fā)明的開閉體開閉裝置例如為了進(jìn)行未圖示的車輛的窗玻璃的開閉而被使用作為在車輛的車門等設(shè)置的車窗調(diào)節(jié)器等。如圖1所示，車窗調(diào)節(jié)器I具備:驅(qū)動裝置2 ;安裝窗玻璃等開閉體的載板(移動體)3 ;弓丨導(dǎo)該載板3的導(dǎo)軌4 ;通過驅(qū)動裝置2使載板3移動的內(nèi)線纜5 ;以使該內(nèi)線纜5的配線路徑沿著導(dǎo)軌4的方式進(jìn)行限制的內(nèi)引導(dǎo)件6。而且，本實施方式的車窗調(diào)節(jié)器I具備旋轉(zhuǎn)自如地設(shè)置在導(dǎo)軌4的上端的作為方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件的滑輪7 ;及為了安裝內(nèi)引導(dǎo)件6而設(shè)置在導(dǎo)軌4的兩端間(上端與下端之間)的托架8。
[0025]如圖1所示，驅(qū)動裝置2安裝在導(dǎo)軌4的下端，以位于載板3的下限位置的下側(cè)的方式配置。該驅(qū)動裝置2例如具有:對內(nèi)線纜5進(jìn)行卷繞、送出的滾筒21 ;驅(qū)動該滾筒21的馬達(dá)22 ;及殼體23。需要說明的是，在本實施方式中，示出驅(qū)動裝置2安裝在導(dǎo)軌4的下端的例子，但是驅(qū)動裝置2的位置沒有限定于此，也可以在其他的部位設(shè)置驅(qū)動裝置2。
[0026]滾筒21雖然未詳細(xì)圖示，但形成為大致圓筒狀，且設(shè)有用于將內(nèi)線纜5的端部卡定的卡定部。而且，在外周面形成有用于對內(nèi)線纜5的端部附近進(jìn)行卷繞的螺旋狀的引導(dǎo)槽。
[0027]馬達(dá)22用于驅(qū)動滾筒21，例如，經(jīng)由蝸輪減速器等減速器(未圖示)而與滾筒21連結(jié)。在本發(fā)明的車窗調(diào)節(jié)器I中，通過該馬達(dá)22來驅(qū)動滾筒21，由此能夠經(jīng)由內(nèi)線纜5使固定于載板3的窗玻璃升降。
[0028]殼體23雖然未詳細(xì)圖示，但是具備:用于收容與馬達(dá)22連結(jié)的蝸輪減速器等減速器的齒輪殼體；及收容與減速器的輸出軸連結(jié)的滾筒21并通過螺釘?shù)榷惭b于齒輪殼體的滾筒殼體。而且，在該滾筒殼體上形成有例如用于插入并固定導(dǎo)軌4的下端的槽。殼體23的原料沒有特別限定，但是例如通過由合成樹脂制等形成而能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。
[0029]如圖1所示，載板3被保持為沿著在上下方向上延伸的導(dǎo)軌4而滑動自如。在該載板3上，雖然未詳細(xì)圖示，但是設(shè)有用于安裝內(nèi)線纜5的端部的線纜端連結(jié)部。而且，在載板3上形成有用于通過螺釘?shù)裙潭ㄎ磮D示的窗玻璃的固定孔31。該載板3例如通過合成樹脂等能夠一體形成，但也可以作為分體而利用熱粘接等進(jìn)行相互固定來形成。需要說明的是，載板3的原料沒有特別限定為合成樹脂，也可以是金屬或者將金屬與合成樹脂組合的材料等。
[0030]導(dǎo)軌4將在上下方向上具有規(guī)定的長度的大致長方形狀的鍍鋅鋼板等金屬薄板以上下彎曲成弓形的方式形成，以使窗玻璃在彎曲的軌跡上下升降。導(dǎo)軌4例如圖1及圖6所示，寬度方向的一端在凹面41側(cè)呈大致直角地折彎形成，另一端側(cè)以向反方向的凸面42側(cè)突出設(shè)置的方式形成軌道部43。該軌道部43沿著導(dǎo)軌4的上下方向形成，向形成于載板3的未圖示的引導(dǎo)槽嵌入。
[0031]內(nèi)線纜5通過驅(qū)動裝置2而使載板3上下移動，在未配置于內(nèi)引導(dǎo)件6內(nèi)的狀態(tài)下，以在設(shè)于導(dǎo)軌4的上端的滑輪7與設(shè)于導(dǎo)軌4的下端的滾筒21之間通過最短距離的方式配線成直線狀。
[0032]滑輪7作為用于改變內(nèi)線纜5的朝向的方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件發(fā)揮作用。該方向轉(zhuǎn)換構(gòu)件沒有限定為滑輪7，作為具有形成為半圓周狀的槽的構(gòu)件等用于改變內(nèi)線纜5的移動方向的引導(dǎo)構(gòu)件而可以采用周知的裝置。
[0033]接下來，說明本實施方式的內(nèi)引導(dǎo)件6。內(nèi)引導(dǎo)件6用于以使內(nèi)線纜5的配線路徑沿著導(dǎo)軌4的方式進(jìn)行限制，如圖2及圖3所示，包括具有彈性的第一限制部61和第二限制部62。
[0034]如圖3所示，內(nèi)引導(dǎo)件6由第一限制部61和第二限制部62形成封入結(jié)構(gòu)S，該封入結(jié)構(gòu)S具有能夠使內(nèi)線纜5在載板3的升降時在內(nèi)引導(dǎo)件6內(nèi)滑動的空間。該封入結(jié)構(gòu)S是以避免配置于內(nèi)引導(dǎo)件6的內(nèi)線纜5從內(nèi)引導(dǎo)件6內(nèi)脫出的方式形成的結(jié)構(gòu)，在本實施方式中，如圖3所示，從導(dǎo)軌4的長度方向觀察時的內(nèi)引導(dǎo)件6的形狀以成為沒有間隙的閉形狀的方式形成。
[0035]另外，內(nèi)引導(dǎo)件6如圖1及圖6所示，在導(dǎo)軌4的凹面41側(cè)固定有一端部81的狀態(tài)下，拆裝自如地安裝在沿著與導(dǎo)軌4的軸向大致正交的方向延伸設(shè)置的板狀的托架8上。如圖4及圖6所示，內(nèi)引導(dǎo)件6形成能夠供托架8的另一端部82插入的插入槽64。而且，在內(nèi)引導(dǎo)件6上，如圖2及圖5所示，設(shè)有沿著與內(nèi)線纜5的滑動方向正交的方向延伸的一對卡定片65。該卡定片65具有彈性，如圖7所示，前端卡定于在托架8的另一端部82形成的孔82a。托架8例如圖6及圖7所示，以設(shè)置臺階