機動車輛鎖的制作方法
【專利說明】機動車輛鎖
[0001] 本發(fā)明涉及一種機動車輛鎖，且是可以適用于門扇的鎖，諸如尾門或側(cè)門，或適用 于機動車輛座椅鎖。
[0002] 如已知的，像這樣的鎖包括通常是金屬的板，借助于該板將鎖用于抵靠著門扇或 座椅的邊緣施加并固定到所述邊緣，還包括一個通常是由塑料材料制成的外殼，該外殼封 罩鎖機構(gòu)組件。
[0003] 所述鎖包括旋轉(zhuǎn)鎖閂，該旋轉(zhuǎn)鎖閂旨在與撞針相配合（coop6rer)，該撞針被安裝 為從固定構(gòu)架突出。為此目的，該鎖閂呈現(xiàn)一個槽口，當(dāng)閉合門扇時或當(dāng)定位座椅時撞針嚙 合（engage)在該槽口內(nèi)。所述鎖還包括一個旋轉(zhuǎn)卡爪，該旋轉(zhuǎn)卡爪旨在將鎖閂固位在閉合 位置，在此閉合位置鎖閂將撞針固位。因此，當(dāng)將鎖閉合時，撞針在鎖閂的槽口的側(cè)表面上 沿著一條被稱為閉合路徑的路徑滑動，并且將該鎖閂以旋轉(zhuǎn)方式推動。
[0004] 在專利文獻EP1039079中描述了這樣的鎖，其目的是改善鎖閂和卡爪同一平面上 的性能（tenue) 〇
[0005] -個橫檔位于鎖R和卡爪的中間平面（plan moyen)之側(cè)，所述板不位于此側(cè)，且 該橫檔借助于凸緣和螺釘驅(qū)使該板抵靠著可移動的門扇的邊緣施加，因此該橫檔形成了抵 制該鎖閂的中間平面相對于該卡爪的中間平面的移位的障礙物。
[0006] 此外，由柔性材料制成的一個止擋件或撞針封裝件（cale-g§che )大體位于這樣 的鎖內(nèi)，以將當(dāng)該車輛在移動中時的所有振動頻率吸收，或者對當(dāng)正在閉合時的停止（fin) 進行緩沖。此止擋件位于所述外殼的殼體內(nèi)，被固定在橫檔上，并且門扇或座椅的鎖處于閉 合位置，撞針被抵靠著此撞針封裝件按壓，被鎖R阻擋，并在撞針封裝件的壓縮下變形。
[0007] 此外，在該外殼上通常存在一個或多個肋部，所述肋部被鑄造在該外殼上并且被 定向為基本垂直于鎖閂的中間平面。當(dāng)車輛移動時倘若震動，則鎖閂與這一個或多個肋部 進行接觸且因此被保持就位在鎖閂的中間平面內(nèi)。
[0008] 此撞針封裝件的一個已知厚度，在平行于鎖閂的中間平面的該撞針封裝件的壓縮 方向上、且對應(yīng)于在此撞針在橫檔上的緊固部和在閉合位置與撞針相接觸處之間的距離， 是大約9. 5_。然而，看起來這樣的厚度導(dǎo)致了當(dāng)閉合門扇或座椅時過大的必需壓力。
[0009] 此厚度的減少因此可被認(rèn)為是為了減小此閉合力。然而，撞針在鎖閂的槽口內(nèi)、在 撞針封裝件和鎖閂之間被壓縮，由此對鎖閂的壓力因此也被減小，且鎖閂不被很好地保持， 容易垂直于其中間平面移動且尤其是對著金屬板碰撞。
[0010] 此外，該鎖R通常被覆以二次成型材料（materiau de surmoulage)，該材料被設(shè) 計為當(dāng)車輛在移動中以及在閉合撞擊期間減小震動噪聲。然而，為了增加此材料經(jīng)受門扇 閉合時顯著應(yīng)力的壽命，此材料往往被加固，這導(dǎo)致它的對噪音緩沖效果的減弱。
[0011] 本發(fā)明通過提出一種解決方案解決了這些問題，該方案減少了在鎖閂和金屬板之 間的接觸和撞擊，且因此減小了當(dāng)鎖正在閉合時和當(dāng)鎖處于閉合位置時由鎖閂的角位移 (d6battement)引起的噪聲。
[0012] 為了做到這一點，本發(fā)明提出一種機動車輛鎖，該鎖具有一個板和將該鎖的整個 機構(gòu)封罩的一個外殼，所述鎖包括：一個旋轉(zhuǎn)鎖閂，其旨在與一個撞針相配合，所述撞針被 安裝為從一個固定構(gòu)架突出；和一個旋轉(zhuǎn)卡爪，其旨在將撞針固位在閉合位置，當(dāng)閉合所述 鎖時所述撞針在鎖閂的側(cè)表面上沿著一條被稱為閉合路徑的路徑滑動并且推動所述鎖閂， 其特征在于：所述側(cè)表面相對于所述鎖閂的前表面傾斜，所述鎖閂的前表面與朝向所述板 定向的前表面對置，在所述閉合路徑的至少第一部分上，當(dāng)閉合所述鎖時所述撞針與此前 表面的邊緣接觸，所述鎖包括一個由柔性材料制成的撞針封裝件，其被布置在所述外殼的 殼體內(nèi)，在鎖的閉合位置所述撞針被壓在撞針封裝件和所述鎖R之間，所述外殼還包含至 少一個肋部，所述肋部被定向為基本垂直于鎖閂的中間平面，其中所述撞針封裝件具有至 少一個延長部，所述延長部被容納在所述肋部附近，且所述延長部具有的厚度在鎖閂的方 向上延伸超過肋部的高度，以使得鎖閂的垂直于其中間平面的移動引起此延長部的壓縮， 而不與所述肋部接觸。
[0013] 歸功于本發(fā)明，撞針對鎖閂施加接觸力，該接觸力的一個分量大致垂直于所述側(cè) 表面且定向朝上，而鎖閂經(jīng)受作為結(jié)果的扭矩，所述扭矩將鎖閂向上朝著外殼推動。
[0014] 在震動期間，鎖閂因此抵接該外殼，且尤其是靠著外殼的肋部。該外殼是由塑料材 料制成，所引起的噪聲遠(yuǎn)小于對金屬板的撞擊所引起的。
[0015] 此外，在震動期間鎖閂不碰撞金屬板，但抵接撞針封裝件的延長部。這幾乎不會導(dǎo) 致噪聲。
[0016] 優(yōu)選地，所述側(cè)表面是相對于所述鎖閂的與所述板對置的前表面以小于90度且 大于或等于85度的角傾斜的，并且有利地此角在85到88度之間。
[0017] 優(yōu)選地，所述撞針封裝件被固定在一個橫檔上，所述橫檔位于鎖閂和卡爪的中間 平面之側(cè)，所述板不位于此側(cè)，且所述橫檔形成了阻止該鎖閂的中間平面相對于該卡爪的 中間平面移位的障礙物。
[0018] 有利地，延長部的厚度從肋部的高度突出大約0. 4mm。
[0019] 下文參考附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明，附圖只表示本發(fā)明的優(yōu)選實施方案。
[0020]圖1是根據(jù)本發(fā)明的鎖在閉合位置的仰視圖，該鎖未帶有板。
[0021] 圖2是圖1的局部透視圖。
[0022] 圖3是根據(jù)本發(fā)明的撞針封裝件的透視圖。
[0023] 圖4是根據(jù)本發(fā)明的鎖的外殼的透視圖。
[0024] 圖5是根據(jù)本發(fā)明的鎖的外殼的透視圖，該鎖裝備有撞針封裝件。
[0025] 圖6是圖4的細(xì)節(jié)圖。
[0026] 圖7是圖1的豎直剖面的局部視圖。
[0027] 圖8是根據(jù)本發(fā)明的鎖的局部透視圖。
[0028] 圖9是圖8的剖面圖。
[0029] 在以下說明書中，出于簡化的目的，方向諸如"朝上"、"朝下"將被認(rèn)為僅是根據(jù)附 圖的取向，而鎖能夠在機動車輛上以不同方式定位。
[0030] 如圖1所示，旨在用于門扇或座椅的機動車輛鎖包括一個未示出的板和一個將該 鎖的整個機構(gòu)封罩的外殼1，所述鎖包括：一個旋轉(zhuǎn)鎖閂2,其旨在與一個撞針3相配合，所 述撞針被安裝為從一個固定構(gòu)架突出；一個旋轉(zhuǎn)卡爪4,其旨在將撞針3固位在閉合位置， 以及，一個由柔性材料制成的撞針封裝件5,其位于所述外殼的殼體內(nèi)，在鎖的閉合位置所 述撞針3被壓在撞針封裝件5和所述鎖R 2之間。
[0031] 因此，所述撞針3在鎖閂2的槽口的一個側(cè)表面上沿著鎖閂2的相應(yīng)表面的一條 被稱為閉合路徑AA'的路徑滑動，所述撞針封裝件通過壓縮而變形。
[0032] 優(yōu)選地，撞針封裝件是由丁腈橡膠制成，優(yōu)選地具有超過50肖氏A的硬度，優(yōu)選地 是大約70肖氏A。
[0033] 所述鎖還包括一個橫檔6,位于鎖閂和卡爪的中間平面之側(cè)（所述板不位于此 側(cè)），并且所述橫檔形成了防止該鎖閂的中間平面相對于該卡爪的中間平面移位的障礙物， 如專利文獻EP1039079中所描述的，且撞針封裝件5被固定到此橫檔6上，如