可偵測鎖固狀態(tài)的車用鎖的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明是關于一種鎖具，尤其是一種可偵測鎖固狀態(tài)的車用鎖。
【背景技術】
[0002]市面上的車用鎖種類繁多，其中有一部分的車用鎖結合于車體，以受控制而與車體的局部形成上鎖狀態(tài)，進而達到防盜或防止內部構件位移等目的，例如:機車座墊鎖、油箱蓋鎖或電動機車電池箱鎖等。惟，該些現有的車用鎖中均未設置能偵測鎖固狀態(tài)的組件，而無法在未與車體之對應部位形成上鎖狀態(tài)時提醒使用者注意，導致該些現有的車用鎖有時無法確實發(fā)揮其鎖固功能。
[0003]舉例而言，以一種被用作機車座墊鎖的現有車用鎖為例，該現有的車用鎖組裝于一機車之座墊下方的車體，該座墊呈蓋合狀態(tài)時能被該現有的車用鎖扣持鎖固，使該座墊維持封閉設于該座墊下方的一置物箱，確保該置物箱中的物品不會遭竊；及，該現有的車用鎖受控制而切換成解鎖狀態(tài)時，該座墊可被掀開，以供使用者將物品放入置物箱中或拿取置物箱中的物品。
[0004]但使用該被用作機車座墊鎖的現有車用鎖時，盡管使用者已將該座墊蓋上，若蓋上該座墊的力量不足，或是蓋合的角度不對等因素，都可能造成該座墊雖已蓋上卻仍未被該現有的車用鎖扣持鎖固的情況；因此，將機車的座墊蓋合后，若使用者未檢查該現有的車用鎖的鎖固狀態(tài)，則常發(fā)生因使用者未察覺該座墊并未被確實鎖固，以致機車置物箱中的物品遭竊的問題。
[0005]同樣地，當被用作機車油箱蓋鎖的現有車用鎖并未確實鎖固油箱蓋時，汽油將會揮發(fā)或溢出，不僅造成浪費，更會影響環(huán)境的空氣品質，甚或造成火燒車的意外；而當被用作電動機車電池箱鎖的現有車用鎖并未確實鎖固電池箱蓋時，則可能造成電池隨行車時的晃動產生碰撞、位移，甚或發(fā)生電池之電連接端接觸不良或短路等問題，影響行車安全。因此，現有的車用鎖確實仍有加以改善之必要。

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明之目的是提供一種可偵測鎖固狀態(tài)的車用鎖，具有能偵測鎖固狀態(tài)的組件，可在該車用鎖未與車體之對應部位形成上鎖狀態(tài)時提醒使用者注意。
[0007]為達到前述目的，本發(fā)明所運用的技術內容包含有:
一種可偵測鎖固狀態(tài)的車用鎖，包含:一個基體，內部設有一個滑動空間；一個鎖掣組件，具有可樞轉且可彈性復位地設于該基體的一個扣掣片；一個鎖固控制模組，具有設于該滑動空間中的一個第一彈性件及一個滑塊，該第一彈性件推抵該滑塊卡掣該扣掣片；及一個鎖固偵測模組，具有設于該滑動空間中的一個第二彈性件、一個推抵塊及一個微動開關，該推抵塊的一端設有一個抵觸面，該第二彈性件推抵該推抵塊卡掣該扣掣片，或由該推抵塊的抵觸面推抵該微動開關。
[0008]其中，在該滑動空間中，該第二彈性件與該第一彈性件并排設置，該推抵塊與該滑塊并排設置。
[0009]其中，該鎖掣組件由一個樞軸貫穿該扣掣片并連接該基體，另由一個彈性復位件抵接該基體與該扣掣片，以控制該扣掣片相對于該基體樞轉復位的方向。
[0010]其中，該滑塊的一端設有一個斜面，該第一彈性件抵接于該滑塊的另一端；該扣掣片具有呈凸出狀且依序間隔設置的一個第一卡掣部、一個第二卡掣部及一推撥部，該第一卡掣部與第二卡掣部之間形成一個凹槽；該車用鎖呈解鎖狀態(tài)時，該扣掣片的推撥部抵接于該滑塊的斜面。
[0011]其中，該推抵塊設有相鄰且間隔設置的一個第一限位槽及一個第二限位槽，該第一限位槽及第二限位槽之間形成一個抵接部，該第一限位槽較鄰近該推抵塊的抵觸面，該車用鎖呈上鎖狀態(tài)時，該扣掣片的推撥部對位于該第一限位槽中；該滑塊設有一個限位凸部，該限位凸部對位于該第二限位槽中。
[0012]其中，該彈性復位件為一個扭力彈簧，該彈性復位件由該樞軸貫穿，該彈性復位件的一端設于該扣掣片的第二卡掣部與推撥部之間，并勾掣于該第二卡掣部，該彈性復位件的另一端則抵接于該立座的內壁。
[0013]其中，該基體另設有一個滑槽，該滑槽連通該滑動空間；該鎖固控制模組另包含一個撥片及一個牽引件，該撥片可樞轉地設于該基體，該撥片設有一個穿孔，該牽引件具有一個第一端及一個第二端，該牽引件的第一端設于該滑動空間中并連接該滑塊，該牽引件的第二端貫穿該基體的滑槽及該撥片的穿孔，該撥片樞轉時連動該牽引件的第二端在該滑槽中位移。
[0014]其中，該滑塊設有一個勾掣缺槽，該牽引件由該第一端卡掣連接該勾掣缺槽。
[0015]其中，該基體具有一個底座及一個立座，該滑動空間設于該底座的內部，該滑槽設于該底座的一個表面；該立座及該撥片均設于該底座設有該滑槽的表面，該立座內部設有一個容槽，該容槽連通該滑動空間，該扣掣片可樞轉地設于該容槽中。
[0016]其中，該滑動空間在該底座的其中一側端形成一個開口，且該底座設有一端蓋，該端蓋封閉位于該底座的側端的開口 ；該第一彈性件的二端分別抵接該端蓋及該滑塊，該第二彈性件的二端分別抵接該端蓋及該推抵塊。
[0017]其中，該滑動空間在該底座的底面形成一個開口，且該底座設有一個底蓋,該底蓋封閉位于該底座的底面的開口 ；該微動開關具有供該推抵塊的抵觸面推抵的一個彈片，該微動開關組裝定位于該底蓋，以于該底蓋將對應之該滑動空間開口封閉時，一并將該微動開關置入該滑動空間中，及使該微動開關的彈片朝向該滑塊。
[0018]據此，本發(fā)明可偵測鎖固狀態(tài)的車用鎖，可借助該鎖固偵測模組偵測鎖固狀態(tài)，進而在該車用鎖未與車體之對應部位形成上鎖狀態(tài)時提醒使用者注意。
【附圖說明】
[0019]圖1:本發(fā)明一實施例的立體分解結構示意圖。
[0020]圖2:本發(fā)明一實施例的立體結構示意圖。
[0021]圖3:圖2中3-3剖線的剖視圖。
[0022]圖4:圖3中4-4剖線的剖視圖。
[0023]圖5:—扣環(huán)對位壓入本發(fā)明車用鎖時的側剖實施示意圖。
[0024]圖6:本發(fā)明在上鎖過程中，該扣掣片樞轉時的橫剖結構示意圖。
[0025]圖7:本發(fā)明呈上鎖狀態(tài)時的側剖結構示意圖。
[0026]圖8:本發(fā)明呈上鎖狀態(tài)時的橫剖結構示意圖。
[0027]圖9:本發(fā)明解鎖時的橫剖實施示意圖。
[0028]I基體 11底座 111滑動空間112端蓋 113底蓋 114滑槽 12立座 121容槽 122安裝部
2鎖掣組件 21樞軸 22扣掣片 221第一卡掣部 222第二卡掣部223推撥部 224凹槽 23彈性復位件 3鎖固控制模組31滑塊 311斜面 312勾掣缺槽 313限位凸部32第一彈性件 33撥片 331連接部 332穿孔 34牽引件 341第一端342第二端 4鎖固偵測模組41微動開關 411彈片 42第二彈性件 43推抵塊 431抵觸面 432第一限位槽433第二限位槽 434抵接部 C扣環(huán) L連動件。
【具體實施方式】
[0029]為讓本發(fā)明的上述及其他目的、特征及優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉本發(fā)明之較佳實施例，并配合附圖，作詳細說明如下:
請參照圖1、2，其為本發(fā)明可偵測鎖固狀態(tài)的車用鎖的一實施例，該車用鎖大致上包含一基體1、一鎖掣組件2、一鎖固控制模組3及一鎖固偵測模組4，該鎖掣組件2、鎖固控制模組3及鎖固偵測模組4均組裝于該基體1，以由該鎖固控制模組3控制該鎖掣組件2與車體的鎖固狀態(tài)，及由該鎖固偵測模組4偵測該鎖固狀態(tài)。
[0030]該基體I的外型不限，主要用以供上述各構件組裝定位，及使該車用鎖能由該基體I組裝至車體的預設部位。在本實施例中，該基體I包含一底座11及一立座12，該底座11內部設有一滑動空間111，該滑動空間111的局部呈開放狀而與外部連通，以便安裝該鎖固控制模組與鎖固偵測模組；例如但不限定地，該滑動空間111可選擇在該底座11的其中一側端及底面分別形成一個開口，該底座11并對應設有一端蓋112及一底蓋113，以由該端蓋112封閉位于該底座11的側端的開口，及由該底蓋113封閉位于該底座11的底面的開口。又，該底座11的一表面設有一滑槽114，該滑槽114連通該滑動空間111 ;該立座12設于該底座11設有該滑槽114的表面，該立座12較佳與該底座11 一體相連，以確保二者穩(wěn)固結合及便于制造；該立座12內部設有一容槽121，該容槽121也連通該滑動空間111 ;該立座12的二側可分別設有一安裝部122，該安裝部122可例如是具有內螺紋的鎖孔，以供螺接鎖固至車體。
[0031]請參照圖1、3，該鎖掣組件2包含一樞軸21、一扣掣片22及一彈性復位件23，該樞軸21貫穿連接該基體I的立座12，該扣掣片22由該樞軸21貫穿并設于該立座12的容槽121中，使該扣掣片22能以該樞軸21為軸心相對于該基體I產生樞轉，該彈性復位件23抵接該基體I與該扣掣片22，以控制該扣掣片22相對于該基體I樞轉復位的方向。詳言之，該扣掣片22具有呈凸出狀且依序間隔設置的一第一卡掣部221、一第二卡掣部222及一推撥部223，并于該第一卡掣部221與第二卡掣部222之間形成一凹槽224 ;該彈性復位件23可選擇為一扭力彈簧，該彈性復位件23也由該樞軸21貫穿，且該彈性復位件23的一端設于該第二卡掣部222與推撥部223之間，并勾掣于該第二卡掣部222，該彈性復位件23的另一端則抵接于該立座12的內壁。
[0032]請參照圖1、2、4，該鎖固控制模組3具有一滑塊31、一第一彈性件32、一撥片33及一牽引件34。該滑塊31及第一彈性件32均設于該基體I的滑動空間111中，該滑塊31的一端設有一斜面311，該滑塊31的相對二側設有一勾掣缺槽312及一限位凸部313 ;該第一彈性件32的二端分別抵接該基體I的端蓋112及該滑塊31，以由該第一彈性件32推抵該滑塊31以設有該斜面311的端部抵接該底座11的內壁。該撥片33可樞轉地設于該底座11設有該滑槽114的表面，該撥片33設有一連接部331及一穿孔332，該連接部331可供一連動件L連接，例如但不限定地，該連動件L可以是連接至車體龍頭的鋼索，該穿孔332則貫穿該撥片33的二相對表面；該牽引件34具有一第一端341及一第二端342，該牽引件34的第一端341也設于該基體I的滑動空間111中，且該牽引件34由該第一端341卡掣連接該滑塊31的勾掣缺槽312，及由該牽引件34的第二端342貫穿該基體I的滑槽114及該撥片33的穿孔332，以于該撥片33受力而相對于該底座11樞轉時，連動該牽引件34的第二端342在該滑槽114中位移，從而由該牽引件34的第一端341連動所卡掣連接的該滑塊31也在該滑動空間111中位移，