車窗開閉調(diào)節(jié)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在車輛用的窗中使用于對(duì)窗玻璃進(jìn)行開閉的卷線筒式的車窗開閉調(diào)節(jié)器。
【背景技術(shù)】
[0002]卷線筒式的車窗開閉調(diào)節(jié)器是在配置于門板的內(nèi)部的卷線筒與導(dǎo)線件之間掛繞線，并由安裝于線的玻璃支撐部件(搬運(yùn)器)來支撐窗玻璃的構(gòu)造，一般情況下由被驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的卷線筒使線往復(fù)移動(dòng)，來對(duì)窗玻璃進(jìn)行開閉。
[0003]在這樣的車窗開閉調(diào)節(jié)器中，若線的張力不充分，則升降時(shí)在窗玻璃產(chǎn)生上下方向的晃動(dòng)(顫動(dòng))。尤其是在沒有對(duì)玻璃支撐部件進(jìn)行導(dǎo)向的軌道的所謂無軌型的情況下，一邊將部件組裝向門板內(nèi)一邊作為開閉調(diào)節(jié)器而完成，事先對(duì)線施加張力后難以裝入門板，難以施加充分的張力。此外，因?yàn)椴痪邆鋵?dǎo)軌，所以相比于玻璃支撐部件被導(dǎo)軌引導(dǎo)的情況，玻璃支撐部件的運(yùn)動(dòng)容易變得不穩(wěn)定。因此，不僅啟動(dòng)時(shí)，在升降的途中也容易產(chǎn)生顫動(dòng)。
[0004]無軌型的車窗開閉調(diào)節(jié)器中，為了抑制這樣的顫動(dòng)，需要在將線暫時(shí)配線后，增強(qiáng)線的張力。
[0005]以往，具有在將線暫時(shí)配線后調(diào)整線的張力的機(jī)構(gòu)的車窗開閉調(diào)節(jié)器提出有種種方案。
[0006]專利文獻(xiàn)I中記載了如下結(jié)構(gòu)，將兩側(cè)的線(41、42)的線端(52)分別經(jīng)由彈簧
(57)能夠滑動(dòng)地向外殼(50)裝配，通過在上述兩側(cè)的線端間夾入止動(dòng)單元(101)并將螺線彈簧向兩側(cè)壓縮來使線松弛，配線后撤去止動(dòng)單元(101)來得到線的松弛并且由彈簧的彈力來對(duì)線施加張力。
[0007]在專利文獻(xiàn)2中記載有車窗開閉調(diào)節(jié)器用線的松弛吸收機(jī)構(gòu)，設(shè)置有相對(duì)于沿卷線筒(8)的切線方向延伸的線(5、6)由扭轉(zhuǎn)螺線彈簧(12)施加橫向的彈力變形的兩根臂部(13、14)。此外，圖10、11中作為現(xiàn)有例記載了將偏心輪(81、82)能夠旋轉(zhuǎn)地軸支撐并將它們向由扭轉(zhuǎn)螺線彈簧(85、86)的彈力吸收線的松弛的方向加力的結(jié)構(gòu)，但為松弛的防止并不是線張力的增強(qiáng)。
[0008]專利文獻(xiàn)3中記載了一種車窗開閉調(diào)節(jié)器，在由第一、第二上導(dǎo)向部件(81)、(91)和第一、第二下導(dǎo)向部件(83)、(93)構(gòu)成的四個(gè)導(dǎo)向部件上掛繞線(71)，在該車窗開閉調(diào)節(jié)器中，具備:允許第一下導(dǎo)向部件(83)沿向線(71)施加張力的方向移動(dòng)，并禁止第一下導(dǎo)向部件(83)旋轉(zhuǎn)的止轉(zhuǎn)單元；以及，在第一下導(dǎo)向部件(83)上，沿向線(71)施加張力的方向形成，并且若作用螺旋緊固力，則產(chǎn)生沿向線(71)施加張力的方向使第一下導(dǎo)向部件(83)移動(dòng)的力的斜面(83c)。在該開閉調(diào)節(jié)器中，在上述四個(gè)導(dǎo)向部件暫時(shí)掛繞線(71)來除去松弛后，使上述第一下導(dǎo)向部件(83)沿上述斜面(83c)滑動(dòng)移動(dòng)，增強(qiáng)線(71)的張力。
[0009]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0010]專利文獻(xiàn)
[0011]專利文獻(xiàn)1:日本特開2012-57425號(hào)公報(bào)
[0012]專利文獻(xiàn)2:日本特開平3-172488號(hào)公報(bào)
[0013]專利文獻(xiàn)3:日本特開2012-237122號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]發(fā)明所要解決的課題
[0015]專利文獻(xiàn)I的技術(shù)是為使配線容易而使用止動(dòng)單元使線暫時(shí)松弛來配線，配線后使線由彈簧那樣的加力單元拉緊來對(duì)線施加張力的技術(shù)，彈簧的彈力被認(rèn)為是能夠解決配線的線的松弛的程度，并不被認(rèn)為是考慮抑制上述的顫動(dòng)現(xiàn)象。
[0016]專利文獻(xiàn)2的技術(shù)用于對(duì)車窗開閉調(diào)節(jié)器用線施加張力，但還是只有吸收線的松弛的程度。另外，配件數(shù)變多，安裝作業(yè)也耗時(shí)。
[0017]專利文獻(xiàn)3的車窗開閉調(diào)節(jié)器在第一下導(dǎo)向部件(83)的斜面(83c)上通過螺栓(203)的旋緊按壓滑塊(205)，利用因此時(shí)的分力而產(chǎn)生的滑動(dòng)使第一下導(dǎo)向部件(83)滑動(dòng)移動(dòng)，增強(qiáng)線(71)的張力。但是，這是使第一下導(dǎo)向部件(83)以與第一上導(dǎo)向部件(81)的軸線方向直線地移動(dòng)，成為第一下導(dǎo)向部件(83)的兩側(cè)的兩根線，S卩，不得不將朝向第一上導(dǎo)向部件(81)的線和來自第二上導(dǎo)向(91)的線(在第一下導(dǎo)向部件回轉(zhuǎn)的一根線)向上述軸線方向直接牽引，所以為了移動(dòng)而需要較大的力，需要用力旋緊螺栓(203)的操作。
[0018]本發(fā)明所要解決的課題是提供車窗開閉調(diào)節(jié)器，在卷線筒式的車窗開閉調(diào)節(jié)器中配線的最開始具有松散地舒緩配線，然后，除去松散后，若驅(qū)動(dòng)卷線筒則能夠自動(dòng)地容易且可靠地增強(qiáng)線的張力。
[0019]用于解決課題的方法
[0020]在具備對(duì)線進(jìn)行往復(fù)驅(qū)動(dòng)的卷線筒、使線路徑回轉(zhuǎn)的導(dǎo)線件以及掛繞在它們上的線的車輛的車窗開閉調(diào)節(jié)器中，采用如下技術(shù)思想。
[0021]將至少一個(gè)導(dǎo)線件裝入線張力增強(qiáng)裝置，上述導(dǎo)線件做成在周面卷繞有線的平板形狀，在將相對(duì)其平面正交的方向的旋轉(zhuǎn)軸、在與上述開閉調(diào)節(jié)器的固定部分之間維持旋轉(zhuǎn)的位置的卡定部、以及開閉調(diào)節(jié)器組件安裝在門板后，在利用卷線筒最開始將線拉出側(cè)的周面具有線臨時(shí)固定部。臨時(shí)固定部隨著導(dǎo)線件的旋轉(zhuǎn)，利用從導(dǎo)線件的周面離開的線的張力的分力來解除臨時(shí)固定。
[0022]另外，上述導(dǎo)線件為如下形狀，卷繞在其上并相接的線的長(zhǎng)度通過以上述旋轉(zhuǎn)軸為中心的上述導(dǎo)線件的旋轉(zhuǎn)而在旋轉(zhuǎn)后比旋轉(zhuǎn)前變長(zhǎng)。
[0023]例如，如圖4那樣，掛線的部分由半圓部分、一端與之相連的直線部分、以及圓弧部分構(gòu)成，線在旋轉(zhuǎn)前掛在半圓部分，但旋轉(zhuǎn)后掛在半圓部分的一部分、直線部分以及圓弧部分，因此形狀為其合計(jì)長(zhǎng)度在旋轉(zhuǎn)后比旋轉(zhuǎn)前變長(zhǎng)。
[0024]或者，如半圓與橢圓的組合那樣，在將上述導(dǎo)線件的周面以上述旋轉(zhuǎn)軸為中心分為四個(gè)象限時(shí)，相鄰的象限中周面的長(zhǎng)度不同，或是如圓那樣，左右對(duì)稱并且上下也對(duì)稱，都能夠通過將上述的旋轉(zhuǎn)軸配置于平板形狀的偏心位置等，從而使線路徑長(zhǎng)在導(dǎo)線件旋轉(zhuǎn)后比旋轉(zhuǎn)前長(zhǎng)。
[0025]此外，雖然線張力的增強(qiáng)通過使張?jiān)O(shè)于導(dǎo)線件的線保持于設(shè)置在導(dǎo)線件的線臨時(shí)固定部等而拉入后使導(dǎo)線件旋轉(zhuǎn)來進(jìn)行，但優(yōu)選設(shè)置以進(jìn)行合適的增強(qiáng)的方式限制旋轉(zhuǎn)量的止動(dòng)件，并且設(shè)置用于維持其旋轉(zhuǎn)位置的卡定單元(切縫等)。
[0026]對(duì)解決方法的附加的結(jié)構(gòu)在實(shí)施例中進(jìn)行說明。
[0027]發(fā)明的效果
[0028]根據(jù)本發(fā)明，在線張力增強(qiáng)裝置中，導(dǎo)線件經(jīng)過線而通過卷線筒來以旋轉(zhuǎn)軸為中心旋轉(zhuǎn)，所以不需要使導(dǎo)線件旋轉(zhuǎn)的手動(dòng)作業(yè)，能夠在車輛裝配工廠等簡(jiǎn)化開閉調(diào)節(jié)器的安裝作業(yè)。即，在導(dǎo)線件與卷線筒間對(duì)線進(jìn)行配線來除去松弛后，通過僅將卷線筒向規(guī)定方向驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)線件自動(dòng)地旋轉(zhuǎn)從而增強(qiáng)線的張力。另外，導(dǎo)線件以旋轉(zhuǎn)軸為中心通過力矩而旋轉(zhuǎn)，所以相比于使導(dǎo)線件直線狀地移動(dòng)的情況，增強(qiáng)線的張力的動(dòng)作較順暢。
【附圖說明】
[0029]圖1是從室內(nèi)側(cè)觀察實(shí)施例的車窗開閉調(diào)節(jié)器的概要圖。
[0030]圖2是線張力增強(qiáng)裝置的分解立體圖(從內(nèi)側(cè)觀察)。
[0031]圖3是線張力增強(qiáng)裝置的分解立體圖(從外側(cè)觀察)。
[0032]圖4A是示意地表示對(duì)線進(jìn)行配線的最開始的旋轉(zhuǎn)前狀態(tài)的主視圖。
[0033]圖4B是示意地表示線張力被增強(qiáng)的狀態(tài)的主視圖。
[0034]圖5是導(dǎo)線件的旋轉(zhuǎn)前的立體圖。
[0035]圖6是表示線臨時(shí)固定部的分解立體圖和收起的立體圖。
[0036]圖7是導(dǎo)線件的旋轉(zhuǎn)中的立體圖。
[0037]圖8是導(dǎo)線件的旋轉(zhuǎn)后的立體圖。
[0038]圖9A是導(dǎo)線件旋轉(zhuǎn)前的線臨時(shí)固定的俯視圖。
[0039]圖9B是導(dǎo)線件旋轉(zhuǎn)中的線臨時(shí)固定的俯視圖。
[0040]圖9C是表示導(dǎo)線件旋轉(zhuǎn)結(jié)束之前的狀態(tài)的線臨時(shí)固定的俯視圖。
[0041]圖1OA是線張力增強(qiáng)裝置的側(cè)視圖。
[0042]圖1OB是線張力增強(qiáng)裝置的縱剖視圖。
[0043]圖1lA是實(shí)施例2的導(dǎo)線件的平面形狀(增強(qiáng)前)。
[0044]圖1lB是實(shí)施例2的導(dǎo)線件的平面形狀(增強(qiáng)后)。
[0045]圖12A是實(shí)施例3的導(dǎo)線件的平面形狀(增強(qiáng)前)。
[0046]圖12B是實(shí)施例3的導(dǎo)線件的平面形狀(增強(qiáng)后)。
【具體實(shí)施方式】
[0047]以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)地說明。
[0048][實(shí)施例1]
[0049]〔 I〕整體結(jié)構(gòu)
[0050]車窗開閉調(diào)節(jié)器1(圖1，以下稱為開閉調(diào)節(jié)器I)安裝在車輛的門板2(由內(nèi)板2a和外板2b構(gòu)成并在兩板間具有空間)的內(nèi)部。開閉調(diào)節(jié)器I具備線張力增強(qiáng)裝置3、玻璃支撐部件4、線5、底板6、卷線筒7以及驅(qū)動(dòng)裝置8，它們作為組件以組裝的狀態(tài)被搬入安裝工廠。
[0051]線張力增強(qiáng)裝置3與底板6是固定于內(nèi)板2a的裝置和部件，并在門板2的內(nèi)部上下留有間隔地配置。在底板6安裝有上述的卷線筒7以及驅(qū)動(dòng)裝置8。
[0052]而且，在線張力增強(qiáng)裝置3的導(dǎo)線件9與上述的卷線筒7之間，以無軌方式掛繞線5，構(gòu)成線路徑。此外，線5是從玻璃支撐部件4在導(dǎo)線件9回轉(zhuǎn)并到達(dá)下方的卷線筒7的上升用線5b和從卷線筒7到上述的玻璃支撐部件4的下降用線5a這兩根線的總稱。
[0053]上述的下降用線5a、上升用線5b通過卷