門鎖裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及門鎖(door lock)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]專利文獻(xiàn)I所公開的車輛用門鎖裝置具備能夠?qū)⒆舶?striker)卡止且能夠與該撞板卡合分離的門閂(latch)機(jī)構(gòu)、以及能夠在解鎖(unlock)位置與鎖定(lock)位置之間移動(dòng)的連桿(link)。設(shè)置于門的車外側(cè)的外把手(outer handle)的操作經(jīng)由推桿(pushlever)傳遞至連桿(link)。
[0003]推桿例如經(jīng)由棒(rod)與外把手連結(jié)，并且與連桿連結(jié)。另外，推桿繞軸(shaft)旋轉(zhuǎn)自如，軸通過鉚接固定于主殼體(main case)的安裝孔部。并且，推桿被施力彈簧(spring)在連桿從門閂機(jī)構(gòu)的操作接受部離開的方向上彈性施力。
[0004]在如專利文獻(xiàn)I那樣為了將推桿旋轉(zhuǎn)自如地安裝于主殼體而使用軸的情況下，存在如下的問題。由于需要相當(dāng)于推桿以及主殼體獨(dú)立構(gòu)件的軸，因此部件數(shù)量增加。為了將軸固定于主殼體，需要進(jìn)行軸的鉚接加工，因此組裝工時(shí)增加。
[0005]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-203738號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的課題
[0009]本發(fā)明的課題在于門鎖裝置中的推桿向主殼體安裝的安裝結(jié)構(gòu)的簡化。
[0010]用于解決課題的方法
[0011 ] 本發(fā)明的門鎖裝置具備:門閂機(jī)構(gòu)，其將撞板卡止，且該撞板能夠與該門閂機(jī)構(gòu)卡合脫離，該門閂機(jī)構(gòu)具有用于解除所述撞板的卡止的操作接受部；連桿，其能夠在解鎖位置和鎖定位置之間移動(dòng)，在所述解鎖位置，所述連桿能夠與所述門閂機(jī)構(gòu)的所述操作接受部卡合，從而能夠解除所述撞板的卡止，在所述鎖定位置，所述連桿不能與所述門閂機(jī)構(gòu)的所述操作接受部卡合，不能解除所述撞板的卡止；鎖定板(lock pate)，其將所述連桿定位在所述解鎖位置和所述鎖定位置；推桿，其具有軸部，且與配置在門(door)上的門把手(doorhandle)連結(jié)，并通過所述門把手的操作，借助所述解鎖位置的所述連桿和所述操作接受部來解除所述門閂機(jī)構(gòu)對所述撞板的卡止；以及主殼體，其一體形成有將所述推桿的所述軸部支承為能夠旋轉(zhuǎn)的軸承部。
[0012]在該門鎖裝置中，推桿的軸部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于一體形成在主殼體上的軸承部。因此，無需為了將推桿支承為能夠旋轉(zhuǎn)而設(shè)置獨(dú)立于主殼體的軸。因此，能夠削減部件數(shù)量而使結(jié)構(gòu)簡化。
[0013]所述門鎖裝置還具備與所述主殼體抵接的限制構(gòu)件，所述推桿的所述軸部保持在所述軸承部與所述限制構(gòu)件之間。這樣一來，由于無需對將推桿支承為能夠旋轉(zhuǎn)的軸進(jìn)行鉚接加工并將其向主殼體固定，因此能夠削減組裝工時(shí)，使組裝作業(yè)簡化。
[0014]所述門閂機(jī)構(gòu)安裝于所述主殼體，所述限制構(gòu)件以呈臂狀地延伸配置的方式一體形成于所述門R機(jī)構(gòu)，所述主殼體具備:第一壁，其形成有所述軸承部；第二壁，其與所述第一壁對置；以及連通部，其以夾在所述第一壁與所述第二壁之間的方式設(shè)置，且與配置有所述連桿的部件收容部連通，并使所述推桿插通至所述部件收容部內(nèi)，支承于所述軸承部的所述推桿的所述軸部借助所述限制構(gòu)件保持在所述第一壁與所述第二壁之間。這樣，由于將限制構(gòu)件一體形成于門閂機(jī)構(gòu)，因此能夠在向主殼體安裝門閂機(jī)構(gòu)的同時(shí)，借助限制構(gòu)件將推桿的軸部保持在第一壁與第二壁之間。因此，能夠削減組裝工時(shí)。
[0015]所述主殼體的所述軸承部具備朝向所述第二壁突出的筒狀的內(nèi)側(cè)軸部、以及配置在所述內(nèi)側(cè)軸部的外側(cè)且朝向所述第二壁突出的筒狀的外側(cè)軸部，在所述內(nèi)側(cè)軸部與所述外側(cè)軸部之間形成有凹槽，所述推桿的所述軸部是嵌入所述凹槽的筒狀軸部。這樣一來，通過將推桿的筒狀軸部嵌入內(nèi)側(cè)軸部與外側(cè)軸部之間的凹槽，從而將推桿支承為能夠旋轉(zhuǎn)。因此，能夠使推桿順暢且穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)。
[0016]所述筒狀軸部通過翻邊加工(burring)而一體形成于所述推桿。這樣一來，能夠容易地形成筒狀軸部。
[0017]所述內(nèi)側(cè)軸部從所述第一壁起突出的突出量比所述外側(cè)軸部從所述第一壁突出的突出量長，突出量之差相當(dāng)于所述推桿的設(shè)置有所述筒狀軸部的部分的厚度。這樣一來，能夠在外側(cè)軸部與限制構(gòu)件之間夾持并保持推桿的包括筒狀軸部在內(nèi)的部分，并使內(nèi)側(cè)軸部的前端部與限制構(gòu)件直接抵接。因此，限制構(gòu)件不會以過大的力壓接于推桿，能夠使推桿的工作穩(wěn)定。
[0018]發(fā)明效果
[0019]在本發(fā)明的門鎖裝置中，由于推桿的軸部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于一體地形成在主殼體上的軸承部，因此無需設(shè)置獨(dú)立于主殼體的軸。因此，能夠削減部件數(shù)量而使結(jié)構(gòu)簡化。另外，推桿的軸部保持在軸承部與限制構(gòu)件之間，無需進(jìn)行軸的鉚接加工，因此能夠削減組裝工時(shí)，使組裝作業(yè)簡化。
【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的門鎖裝置的從側(cè)面?zhèn)扔^察時(shí)的立體圖。
[0021]圖2是本發(fā)明的實(shí)施方式的門鎖裝置的從側(cè)面?zhèn)扔^察時(shí)的分解立體圖。
[0022]圖3是本發(fā)明的實(shí)施方式的門鎖裝置的從背面?zhèn)扔^察時(shí)的分解立體圖。
[0023]圖4是門閂機(jī)構(gòu)的主視圖。
[0024]圖5A是解鎖狀態(tài)的鎖定機(jī)構(gòu)的主視圖。
[0025]圖5B是鎖定狀態(tài)的鎖定機(jī)構(gòu)的主視圖。
[0026]圖6是本發(fā)明的實(shí)施方式的門鎖裝置的側(cè)視圖。
[0027]圖7A是推桿的側(cè)視圖。
[0028]圖7B是推桿的主視圖。
[0029]圖7C是推桿的仰視圖。
[0030]圖8是推桿安裝前的主殼體的側(cè)視圖。
[0031]圖9是推桿安裝時(shí)的主殼體的立體圖。
[0032]圖10是推桿安裝后的主殼體的側(cè)視圖。
[0033]圖11是門閂機(jī)構(gòu)安裝時(shí)的主殼體的立體圖。
[0034]附圖標(biāo)記說明
[0035]I…門
[0036]10…門鎖裝置
[0037]11…門閂機(jī)構(gòu)
[0038]12…副殼體
[0039]14…鎖定機(jī)構(gòu)
[0040]15…主殼體
[0041]16…第一殼體部
[0042]17…第二殼體部
[0043]19…部件收容部
[0044]21…撥叉
[0045]25…卡爪
[0046]28…操作接受部
[0047]30…連桿
[0048]32…操作部
[0049]36…鎖定板
[0050]41…鑰匙桿
[0051]46…旋鈕桿
[0052]51…凸輪構(gòu)件
[0053]54…蝸桿
[0054]55…電動(dòng)機(jī)
[0055]56…內(nèi)桿
[0056]60…外桿(推桿)
[0057]63…軸固定部
[0058]64…軸部
[0059]65...連通部
[0060]66…第一壁
[0061]67…第二壁
[0062]70…軸承部
[0063]71…內(nèi)側(cè)軸部
[0064]72…外側(cè)軸部
[0065]73…凹槽
[0066]75…限制構(gòu)件
【具體實(shí)施方式】
[0067]接下來，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0068]圖1?圖3示出本發(fā)明的實(shí)施方式的門鎖裝置10。
[0069](整體結(jié)構(gòu))
[0070]如圖1所示，門鎖裝置10裝配于車輛的能夠開閉的門I (圖1中示意性地示出)。門鎖裝置10具備門閂機(jī)構(gòu)11和鎖定機(jī)構(gòu)14。門閂機(jī)構(gòu)11將安裝在車身上的撞板(striker:未圖示)卡止，且該撞板能夠與門閂機(jī)構(gòu)11卡合分離。鎖定機(jī)構(gòu)14在能夠解除門閂機(jī)構(gòu)11對撞板的卡止的解鎖狀態(tài)與不能解除門閂機(jī)構(gòu)11對撞板的卡止的鎖定狀態(tài)之間切換。
[0071]鎖定機(jī)構(gòu)14的解鎖狀態(tài)與鎖定狀態(tài)的切換通過設(shè)置于車內(nèi)的鎖定鈕(lockknob:未圖示)的操作、使用來自車外的鑰匙(key)進(jìn)行的鎖芯(key cylinder:未圖示)的操作、或者電動(dòng)機(jī)(motor) 55的驅(qū)動(dòng)來執(zhí)行。電動(dòng)機(jī)55的驅(qū)動(dòng)通過搭載于車輛的鎖定開關(guān)(lock switch:未圖示)的操作、或者用戶所攜帶的上鎖開鎖用的遙控器(remotecontroller:未圖示)的操作來執(zhí)行。
[0072]在鎖定機(jī)構(gòu)14處于解鎖狀態(tài)時(shí)，能夠通過配置于門I的門把手(door handle:未圖示)的操作來解除門閂機(jī)構(gòu)11對撞板的卡止，從而將門I打開。在鎖定機(jī)構(gòu)14處于鎖定狀態(tài)時(shí)，即使操作門把手，也無法解除門閂機(jī)構(gòu)11對撞板的卡止，無法將門I打開。需要說明的是，門把手具有配置于車內(nèi)側(cè)的內(nèi)把手和配置于車外側(cè)的外把手。
[0073]門閂機(jī)構(gòu)11具備樹脂制的副殼體(sub-case) 12和金屬制的罩板(coverplate) 13。在副殼體12上配置有包括撥叉(fork)21和卡爪(claw) 25在內(nèi)的、能夠?qū)⒆舶蹇ㄖ骨夷軌蚺c該撞板卡合脫離的部件組。
[0074]鎖定機(jī)構(gòu)14具備均為樹脂制的主殼體(main case) 15和罩(cover) 18。如圖3中最明確示出那樣，主殼體15具備第一殼體(case)部16和第二殼體部17。第一殼體部16呈在圖中的XZ平面上擴(kuò)展的大致板狀，第二殼體部17呈在圖中的YZ平面上擴(kuò)展的大致板狀。第一殼體部16與第二殼體部17在門I的前端外面?zhèn)缺舜舜笾抡弧Ｔ诘谝粴んw部16上