用于打開和關閉車門的裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及用于電地打開和關閉車門的車門打開裝置。
【背景技術】
[0002]例如，在專利文獻I中的車門打開裝置包括:固定在車體的側面上的縱向導軌；能夠沿導軌移動以打開和關閉滑動門的移動構件；包括電機的開門/關門驅動單元(專利文獻I中的門驅動裝置)以及在開門/關門驅動單元的轉動筒上卷繞和退繞的打開線纜和關閉線纜。從轉動筒上退繞的線纜中的每一個線纜都與移動構件的線纜聯接部連接，而線纜中的每一個線纜都圍繞一個可逆滑輪卷繞，由此電機的動力通過打開線纜或關閉線纜傳遞給移動構件，以使滑動門打開或關閉。
[0003]現有技術
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:JP8_232538A

【發(fā)明內容】

[0006]本發(fā)明要解決的問題
[0007]然而，在專利文獻I中的車門打開裝置中，每個線纜的一端與移動構件的線纜聯接部聯接，使得線纜的端部面向彼此，由此增加了移動構件沿著移動方向的寬度。移動構件的寬度被增加以影響移動構件的行程和滑動門的打開/關閉行程。特別地，用于在每個線纜中收緊松弛部分的螺旋彈簧被布置在線纜聯接部中，由此進一步增加了移動構件的寬度，并較大地影響滑動門的打開/關閉行程。
[0008]鑒于現有技術中的該缺點，本發(fā)明的目的是提供一種不可能影響移動構件的行程的車門打開裝置。
[0009]解決問題的手段
[0010]為了解決該問題，第一發(fā)明提供了一種車門打開裝置，其中門被支撐在車體上以由電機打開和關閉，所述裝置包括:
[0011]固定在車體上的導軌；
[0012]支撐在導軌上以便移動并且與門連接的移動構件；
[0013]布置在導軌的一端處的關閉可逆構件；
[0014]布置在導軌的另一端處的打開可逆構件；
[0015]關閉線纜，所述關閉線纜圍繞關閉可逆構件卷繞并且與移動構件的關閉聯接部聯接，以將電機的轉動作為關門力傳遞給移動構件；以及
[0016]打開線纜，所述打開線纜圍繞打開可逆構件卷繞并且與移動構件的打開聯接部聯接，以將電機的轉動作為開門力傳遞給移動構件，
[0017]其中所述關閉可逆構件和所述打開可逆構件在與移動構件的移動方向垂直的方向上彼此間隔開，
[0018]其中所述關閉聯接部和所述打開聯接部在與移動構件的移動方向垂直的方向上彼此間隔開。
[0019]第二發(fā)明提供了一種第一發(fā)明中的車門打開裝置，其中所述關閉可逆構件被布置在導軌的一端處的下表面之下；所述打開可逆構件被布置在導軌的另一端處的上表面上；所述關閉聯接部被設置在移動構件的下部上；所述打開聯接部被設置在移動構件的上部上；所述關閉線纜沿中心導軌的下表面移動；并且所述打開線纜沿中心導軌的上表面移動。
[0020]第三發(fā)明提供了一種第一或第二發(fā)明中的車門打開裝置，其中所述關閉聯接部和所述打開聯接部具有用于分別向關閉線纜和打開線纜提供張緊力的張緊器。
[0021]本發(fā)明的優(yōu)點
[0022]根據本發(fā)明，關閉聯接部和打開聯接部在與移動構件的移動方向垂直的方向上彼此間隔開，由此減小了移動構件沿移動方向的寬度并且增加了移動構件的行程。
【附圖說明】
[0023]圖1是包括本發(fā)明的車輛的立體圖；
[0024]圖2是門的軌道模塊和主要部分的立體圖；
[0025]圖3是與驅動部聯接的軌道模塊的立體圖；
[0026]圖4是軌道模塊的從車輛的外部觀察到的前視圖；
[0027]圖5是軌道模塊的從車輛的內部觀察到的后視圖；
[0028]圖6是軌道模塊的俯視平面圖；
[0029]圖7是用于解釋將軌道模塊和驅動部如何與車體連接的立體圖；以及
[0030]圖8是沿圖4中的線VII1-VIII截取的豎直剖視圖。
【具體實施方式】
[0031]參考附圖描述本發(fā)明的一個實施例。在下面的說明中，圖1中的左側和圖2中的底部被視為車輛的前方，并且圖1中的右側和圖2中的頂部被視為車輛的后方。
[0032]在圖1中，車輛中的滑動門(下文稱“門”)由固定到車體B的側面的上導軌1、中心導軌2和下導軌3支撐，并且可以利用安裝到車體B的側面的開門驅動單元4(后面描述)的電力沿車輛的縱向，從車體B的側面處的入口關閉的完全關閉位置滑動到門沿著車體B的側面或中心導軌2向后移動的完全打開位置，同時門從車體的側面略微向外移動，并且反之亦然。中心導軌2的頂部被固定在車體B上的修整器B2覆蓋。
[0033]在圖2中，在形成車體B的側面的面板P中，形成由矩形開口 P1，開門驅動單元4的被驅動部41 (后面描述)通過該矩形開口可以被從面板P的外側引入內側中。開口 Pl以這樣的尺寸形成，使得開門驅動單元4的被驅動部41可以被從外側引入內側中。
[0034]在該實施例中，為了保持開口 Pl最小，如后面提到的，開門驅動單元4的被驅動部41可以被從車輛的外側連接，并且開門驅動單元4的驅動部42 (后面描述)可以被從車輛的內側連接。
[0035]在圖8中，中心導軌2具有類似通道的豎直剖面，并且被沿著車輛的縱向固定。
[0036]在圖2-7中，在中心導軌2的朝向車輛的內部彎曲的前部之下，作為可逆關閉構件的前部可逆滑輪5通過豎直軸6被可轉動地安裝，其中包括博登線纜的關閉線纜10 (后面描述)卷繞在前部可逆滑輪5上，并且在中心導軌2的向后直線延伸的的后部的上表面上，作為可逆打開構件的后部可逆滑輪7通過豎直軸8被可轉動地安裝，其中包括博登線纜的打開線纜11 (后面描述)卷繞在后部可逆滑輪7上。在中心導軌2的彎曲部的下部上，固定有用于縱向地引導關閉線纜10與其滑動接觸的下弓形引導構件22，并且在上部上，固定有用于縱向地引導打開線纜11與其滑動接觸的上弓形引導件23。
[0037]門D與移動構件(未示出)連接，該移動構件沿著上導軌I和下導軌3縱向移動，并且門D與移動構件9連接，該移動構件9沿著中心導軌2縱向移動，并且被支撐在車體B上以縱向打開和關閉。
[0038]在圖8中，在移動構件9中，滾子93可轉動地圍繞豎直軸安裝，并且滾子94可轉動地圍繞水平軸安裝。滾子93、94在中心導軌2中滾動。因此移動構件9可以沿著中心導軌2在位于中心導軌2的前端處的完全打開位置9A和位于后端處的完全關閉位置(如圖6中雙點線所示)之間移動。
[0039]在移動構件9的下部處，設置有與關閉線纜10的后端聯接的管狀關閉聯接部91，關閉線纜10卷繞在前部可逆滑輪5上并且向后延伸。在移動構件9的上部處，設置有與打開線纜11的前端連接的管狀打開聯接部92，打開線纜11圍繞后部可逆滑輪7卷繞并且向前延伸。關閉聯接部91和打開聯接部92垂直于移動構件9的移動方向彼此間隔開。
[0040]關閉聯接部91和打開聯接部92分別具有張緊器911和921 (圖8)，每個聯接部都包括螺旋彈簧，所述螺旋彈簧將張緊力施加在關閉線纜10和打開線纜11上并且收緊線纜10、11的松弛部分。
[0041]在圖3-8中，開門驅動單元4包括安裝在面板P上的被驅動部41和與被驅動部41聯接的驅動部42。
[0042]被驅動部41包括用支架21固定到面板P的近似圓柱形的外殼411和通過外殼411內的豎直軸可轉動地安裝的轉動筒412。在該實施例中，外殼411用兩個螺栓14固定到支架21，并且支架21用兩個螺栓15固定到面板P。然而，本發(fā)明并不限于該實施例，并且外殼411可以不使用支架21而直接固定到面板P。
[0043]外殼411包括:管狀主體，所述管狀主體依靠用支架21從面板P的外側固定外殼411而穿過面板P的開口 Pl以被定位在面板P中；臂狀關閉線纜出口 411a，所述臂狀關閉線纜出口用于將關閉線纜10從轉動筒412上退繞出面板P ;以及打開線纜出口 411b，所述打開線纜出口用于將打開線纜11退繞出面板P。
[0044]轉動筒412被可轉動地容納在外殼411的主體中，并且被布置在面板P內。在轉動筒412的外圓周表面上，用于將作為關門力的驅動部41的電機421的動力傳遞給移動構件9的關閉線纜12和用于傳遞作為開門力的動力的打開線纜11被卷繞和退繞。
[0045]在關閉線纜出口 411a的前端和中心導軌2的前端的接近前部可逆滑輪5的下表面之間，設置有柔性的關閉外導管12，關閉線纜10穿過該柔性的關閉外導管。在打開線纜出口 411b的后端和中心導軌2的后端的接近后部可逆滑輪的上表面之間，設置有柔性的外導管13，打開線纜11穿過該柔性的外導管。
[0046]從轉動筒412上退繞出來的關閉線纜10穿過關閉線纜出口 411a和關閉外導管12，并且在前端處離開外導管12。關閉線纜10卷繞在前部可逆滑輪5上，被向后延伸并且與移動構件9的關閉聯接部91連接以沿著中心導軌2的下表面縱向移動。從轉動筒412上退繞出來的打開線纜11穿過打開線纜出口 411b和打開外導管13，并且在后端處離開外導管13。打開線纜11圍繞后部可逆滑輪7卷繞，被向前延伸并且與打開聯接部92聯接以沿著中心導軌2的上表面縱向移動。
[0047]轉動筒412通過轉動軸(未示出)可轉動地安裝在外殼411中，其中軸線O略微向前傾斜(在圖5中向右傾斜)。因此，在圖4和5中，關閉線纜出口 411a略微沿縱向向前和向下傾斜，并且打開線纜出口 411b沿縱向向后和向上傾斜。被從關閉線纜出口 411a的前端引導的關閉線纜10可以在關閉線纜出口 411a以下卷繞在前部可逆滑輪5上，同時關閉外