一種車門鉸鏈加強板總成及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車門鉸鏈加強板總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]通常汽車車門為了保證較好的剛度和強度，在車門內(nèi)板上會焊接鉸鏈加強板，傳統(tǒng)的鉸鏈加強板由單個加強板構(gòu)成，通過設(shè)計加強筋的結(jié)構(gòu)、增加料厚、選用高強度鋼板的形式來保證車門剛度及強度，這幾種加強方式對剛度提升效果均不明顯，且存在成本高、重量大、車門固定不可靠等缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種車門鉸鏈加強板總成及汽車，用以解決現(xiàn)有的鉸鏈加強板存在成本高、重量大、造成車門固定不可靠的問題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種車門鉸鏈加強板總成，包括:
[0006]加強板本體100，所述加強板本體100包括第一支板110和與所述第一支板110連接的第二支板120，所述第一支板110和所述第二支板120成第一預設(shè)角度設(shè)置；
[0007]設(shè)置在所述加強板本體100上、且分別與所述第一支板110和所述第二支板120連接的鉸鏈支撐板200和三角板300;
[0008]其中，所述第一支板110上設(shè)置有第一孔位111和第二孔位112，所述第一孔位111設(shè)置在靠近所述第一支板110的第一端的位置，所述第二孔位112設(shè)置在所述第一支板110的中部、且與所述第一孔位111成第一預設(shè)距離；
[0009]所述鉸鏈支撐板200和所述三角板300分別設(shè)置在所述第二孔位112的兩側(cè)，且所述鉸鏈支撐板200設(shè)置在所述第一孔位111和所述第二孔位112之間。
[0010]進一步地，所述鉸鏈支撐板200包括:
[0011]支撐板本體210，所述支撐板本體210的第一端向第一側(cè)延伸形成第一連接板220，所述第一連接板220與所述第一支板110固定連接；
[0012]所述支撐板本體210相對的兩側(cè)分別向第一側(cè)延伸形成第二連接板230和外板240，且所述第二連接板230與所述第二支板120固定連接。
[0013]進一步地，所述支撐板本體210上還設(shè)置有至少一個第三孔位211。
[0014]進一步地，所述第一連接板220通過焊接方式與所述第一支板110固定連接，所述第二連接板230通過焊接方式與所述第二支板120固定連接。
[0015]進一步地，所述三角板300包括第一焊接邊310和第二焊接邊320，且所述三角板300通過第一焊接邊310與所述第一支板110固定連接，通過第二焊接邊320與所述第二支板120固定連接。
[0016]一種汽車，包括上述的車門鉸鏈加強板總成。
[0017]本發(fā)明的有益效果是:
[0018]上述方案，通過在車門鉸鏈加強板本體上設(shè)置鉸鏈支撐板和三角板，使得車門鉸鏈加強板本體不需要使用高強度鋼板，節(jié)約成本，并且可以減小車門鉸鏈加強板本體的厚度，進而減小了車門鉸鏈加強板本體的重量;此種設(shè)置方式，提升了車門整體的剛度和強度，提高了車門連接的可靠性，從而保證了鎖體的配合精度，降低了鎖體損壞的風險，在車輛發(fā)生碰撞時，提高了乘員的安全性。
【附圖說明】
[0019]圖1表示本發(fā)明實施例的車門鉸鏈加強板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2表示本發(fā)明實施例的加強板本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖3表示本發(fā)明實施例的鉸鏈支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4表示本發(fā)明實施例的三角板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5表示本發(fā)明實施例的車門鉸鏈加強板總成的安裝狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0024]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明進行詳細描述。
[0025]本發(fā)明針對現(xiàn)有的鉸鏈加強板存在成本高、重量大、造成車門固定不可靠的問題，提供一種車門鉸鏈加強板總成及汽車。
[0026]如圖1和圖2所示，本發(fā)明實施例的所述車門鉸鏈加強板總成，包括:
[0027]加強板本體100，所述加強板本體100包括第一支板110和與所述第一支板110連接的第二支板120，所述第一支板110和所述第二支板120成第一預設(shè)角度設(shè)置，優(yōu)選地，所述第一支板110和所述第二支板120所成角度為90度；
[0028]設(shè)置在所述加強板本體100上、且分別與所述第一支板110和所述第二支板120連接的鉸鏈支撐板200和三角板300;
[0029]其中，所述第一支板110上設(shè)置有第一孔位111和第二孔位112，所述第一孔位111設(shè)置在靠近所述第一支板110的第一端的位置，所述第二孔位112設(shè)置在所述第一支板110的中部、且與所述第一孔位111成第一預設(shè)距離；
[0030]需要說明的是，第一孔位111和第二孔位112主要用于在進行車門的安裝時進行線束的布置。
[0031]所述鉸鏈支撐板200和所述三角板300分別設(shè)置在所述第二孔位112的兩側(cè)，且所述鉸鏈支撐板200設(shè)置在所述第一孔位111和所述第二孔位112之間。
[0032]需要說明的是，在加強板本體100上設(shè)置鉸鏈支撐板200和三角板300，此種設(shè)置方式，解決了車門系統(tǒng)通過設(shè)計加強筋提升剛度及強度的難度、增加加強板料厚，但使得車門重量增加以及選用高強度鋼板，成本增加的問題，此種設(shè)置方式，有效地避免了車門下沉嚴重時，容易損壞鎖體，在車輛發(fā)生碰撞時，車門無法打開，影響乘員的安全的問題。
[0033]進一步地，如圖3所示，所述鉸鏈支撐板200包括:
[0034]支撐板本體210，所述支撐板本體210的第一端向第一側(cè)延伸形成第一連接板220，所述第一連接板220與所述第一支板110固定連接；
[0035]所述支撐板本體210的第一側(cè)邊向第一側(cè)延伸形成第二連接板230，且所述第二連接板230與所述第二支板120固定連接；
[0036]所述支撐板本體210的第二側(cè)邊向第一側(cè)延伸形成外板240，為了保證所述外板240的結(jié)構(gòu)強度，所述外板240上設(shè)置有加強筋結(jié)構(gòu)241，同時，所述外板240上還設(shè)置有定位孔242，該定位孔242用于在鉸鏈支撐板200安裝時進行定位。
[0037]需要說明的是，所述第一側(cè)邊和所述第二側(cè)邊為相對的兩側(cè)邊。
[0038]需要說明的是，所述第一連接板220、所述第二連接板230以及外板240與所述支撐板本體210所成角度通常設(shè)置為90度。
[0039]通常情況下，所述支撐板本體210設(shè)置為類似U型凹口的形狀，凹口的內(nèi)側(cè)設(shè)置有向支撐板本體210的第一側(cè)彎折的翻邊，第二連接板230和外板240設(shè)置在凹口外側(cè)的相對的兩邊上，且外板240的長度大于第二連接板230的長度。
[0040]通常情況下，所述第一連接板220通過焊接方式與所述第一支板110固定連接，所述第二連接板230通過焊接方式與所述第二支板120固定連接，需要說明的是，所述第一連接板220和所述第二連接板230上設(shè)置有焊點，在焊接時通過焊點實現(xiàn)與第一支板110和第二支板120的焊接。
[0041]需要說明的是，為了方便所述鉸鏈支撐板200的安裝，所述支撐板本體210上還設(shè)置有至少一個第三孔位211，所述第三孔位211用于在鉸鏈支撐板200安裝時進行焊接定位。
[0042]進一步地，如圖4所示，所述三角板300設(shè)置為預設(shè)厚度，以保證其的結(jié)構(gòu)強度，該三角板300包括第一焊接邊310和第二焊接邊320，且所述三角板300通過第一焊接邊310與所述第一支板110固定連接，通過第二焊接邊320與所述第二支板120固定連接。
[0043]繼續(xù)如圖5所示，所述加強板本體100通過第一支板110和第二支板120分別與車門外板400連接(通常采用螺栓連接的方式實現(xiàn))，且鉸鏈支撐板200和三角板300設(shè)置在安裝鉸鏈位置附近的加強板本體100上，本發(fā)明的所述車門鉸鏈加強板總成可以有效的增加車門系統(tǒng)的剛度及強度，提升了車門系統(tǒng)的品質(zhì)，同時還保證了鎖體安裝精度，提升乘員安全性。
[0044]本發(fā)明實施例還提供一種汽車，包括上述的車門鉸鏈加強板總成。
[0045]需要說明的是，設(shè)置有所述車門鉸鏈加強板總成的汽車，保證了車門系統(tǒng)的剛度及強度，提升了車門系統(tǒng)的品質(zhì)，同時降低了鎖體的損壞率，提高了整車的市場競爭力。
[0046]以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車門鉸鏈加強板總成，其特征在于，包括: 加強板本體(100)，所述加強板本體(100)包括第一支板(110)和與所述第一支板(110)連接的第二支板(120)，所述第一支板(110)和所述第二支板(120)成第一預設(shè)角度設(shè)置； 設(shè)置在所述加強板本體(100)上、且分別與所述第一支板(110)和所述第二支板(120)連接的鉸鏈支撐板(200)和三角板(300); 其中，所述第一支板(110)上設(shè)置有第一孔位(111)和第二孔位(112)，所述第一孔位(111)設(shè)置在靠近所述第一支板(110)的第一端的位置，所述第二孔位(112)設(shè)置在所述第一支板(110)的中部、且與所述第一孔位(111)成第一預設(shè)距離； 所述鉸鏈支撐板(200)和所述三角板(300)分別設(shè)置在所述第二孔位(112)的兩側(cè)，且所述鉸鏈支撐板(200)設(shè)置在所述第一孔位(111)和所述第二孔位(112)之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門鉸鏈加強板總成，其特征在于，所述鉸鏈支撐板(200)包括: 支撐板本體(210)，所述支撐板本體(210)的第一端向第一側(cè)延伸形成第一連接板(220)，所述第一連接板(220)與所述第一支板(110)固定連接； 所述支撐板本體(210)相對的兩側(cè)分別向第一側(cè)延伸形成第二連接板(230)和外板(240),且所述第二連接板(230)與所述第二支板(120)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門鉸鏈加強板總成，其特征在于，所述支撐板本體(210)上還設(shè)置有至少一個第三孔位(211)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門鉸鏈加強板總成，其特征在于，所述第一連接板(220)通過焊接方式與所述第一支板(110)固定連接，所述第二連接板(230)通過焊接方式與所述第二支板(120)固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門鉸鏈加強板總成，其特征在于，所述三角板(300)包括第一焊接邊(310)和第二焊接邊(320)，且所述三角板(300)通過第一焊接邊(310)與所述第一支板(110)固定連接，通過第二焊接邊(320)與所述第二支板(120)固定連接。6.—種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至5任一項所述的車門鉸鏈加強板總成。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種車門鉸鏈加強板總成及汽車，所述車門鉸鏈加強板總成包括：加強板本體，所述加強板本體包括第一支板和與所述第一支板連接的第二支板，所述第一支板和所述第二支板成第一預設(shè)角度設(shè)置；設(shè)置在所述加強板本體上、且分別與所述第一支板和所述第二支板連接的鉸鏈支撐板和三角板；其中，所述第一支板上設(shè)置有第一孔位和第二孔位，所述第一孔位設(shè)置在靠近所述第一支板的第一端的位置，所述第二孔位設(shè)置在所述第一支板的中部、且與所述第一孔位成第一預設(shè)距離；所述鉸鏈支撐板和三角板分別設(shè)置在所述第二孔位的兩側(cè)，且所述鉸鏈支撐板設(shè)置在所述第一孔位和所述第二孔位之間。
【IPC分類】E05D11/00
【公開號】CN105507710
【申請?zhí)枴緾N201510864341
【發(fā)明人】張立龍, 孫源森, 張曉生, 車業(yè)軍, 段興中
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月1日