車窗開閉調(diào)節(jié)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在車輛用的窗中用于對窗玻璃進(jìn)行開閉而使用的卷線筒式的車窗開閉調(diào)節(jié)器。
【背景技術(shù)】
[0002]卷線筒式的車窗開閉調(diào)節(jié)器是在配置于門板的內(nèi)部的卷線筒與導(dǎo)線件之間掛繞線，并由安裝于線的玻璃支撐部件(搬運器)來支撐窗玻璃的構(gòu)造，一般情況下由被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的卷線筒使線往復(fù)移動，來對窗玻璃進(jìn)行開閉。
[0003]在這樣的車窗開閉調(diào)節(jié)器中，若線的張力不充分，則升降時在窗玻璃產(chǎn)生上下方向的晃動(顫動)。尤其是在沒有對玻璃支撐部件進(jìn)行導(dǎo)向的軌道的所謂無軌型的情況下，一邊將部件組裝向門板內(nèi)一邊作為開閉調(diào)節(jié)器而完成，所以事先對線施加張力后難以裝入門板，難以施加充分的張力。此外，因為不具備導(dǎo)軌，所以相比于玻璃支撐部件被導(dǎo)軌引導(dǎo)的情況，玻璃支撐部件的運動容易變得不穩(wěn)定。因此，不僅啟動時，在升降的途中也容易產(chǎn)生顫動。
[0004]無軌型的車窗開閉調(diào)節(jié)器中，為了抑制這樣的顫動，需要在將線暫時配線后，增強線的張力。
[0005]以往，對具有在將線暫時配線后調(diào)整線的張力的機構(gòu)的車窗開閉調(diào)節(jié)器提出有各種方案。
[0006]專利文獻(xiàn)I中記載了如下結(jié)構(gòu)，將兩側(cè)的線(41、42)的線端(52)分別經(jīng)由彈簧(57)能夠滑動地向外殼(50)裝配，通過在上述兩側(cè)的線端間夾入止動單元(101)并將螺旋彈簧向兩側(cè)壓縮來使線松弛，配線后撤去止動單元(101)來得到線的松弛并且由彈簧的彈力來對線施加張力。
[0007]在專利文獻(xiàn)2中記載了如下結(jié)構(gòu)，在線路徑上以彈簧(43)被壓縮的狀態(tài)配置中間導(dǎo)向體(41)、(42)，對線(W)沿線的軸線方向施加張力從而有效地除去線(W)的松弛或伸長。
[0008]在專利文獻(xiàn)3中記載有車窗開閉調(diào)節(jié)器用線的松弛吸收機構(gòu)，設(shè)置有相對于沿卷線筒(8)的切線方向延伸的線(5、6)由扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(I2)施加橫向的彈力變形的兩根臂部(13、14)。此外，圖10、圖11中作為現(xiàn)有例記載了將偏心輪(81、82)能夠轉(zhuǎn)動地軸支撐并將它們向由扭轉(zhuǎn)螺旋彈簧(85、86)的彈力吸收線的松弛的方向加力的結(jié)構(gòu)，但是是防止松弛并不是線張力的增強。
[0009]專利文獻(xiàn)4中記載了一種車窗開閉調(diào)節(jié)器，在由第一、第二上導(dǎo)向部件(81)、(91)和第一、第二下導(dǎo)向部件(83)、(93)構(gòu)成的四個導(dǎo)向部件上掛繞線(71)，在該車窗開閉調(diào)節(jié)器中，具備:允許第一下導(dǎo)向部件(83)沿向線(71)施加張力的方向移動，并禁止第一下導(dǎo)向部件(83)旋轉(zhuǎn)的止轉(zhuǎn)單元；以及，在第一下導(dǎo)向部件(83)上，沿向線(71)施加張力的方向形成，并且若作用螺旋緊固力，則產(chǎn)生沿向線(71)施加張力的方向使第一下導(dǎo)向部件(83)移動的力的斜面(83c)。在該開閉調(diào)節(jié)器中，在上述四個導(dǎo)向部件暫時掛繞線(71)來除去松弛后，使上述第一下導(dǎo)向部件(83)沿上述斜面(83c)滑動移動，增強線(71)的張力。
[0010]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0011]專利文獻(xiàn)
[0012]專利文獻(xiàn)1:日本特開2012-57425號公報
[0013]專利文獻(xiàn)2:日本專利第3155675號公報
[0014]專利文獻(xiàn)3:日本特開平3-172488號公報
[0015]專利文獻(xiàn)4:日本特開2012-237122號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0016]發(fā)明所要解決的課題
[0017]專利文獻(xiàn)I的技術(shù)是為了使配線容易而使用止動單元使線暫時松弛來配線，配線后使線由彈簧那樣的加力單元拉緊來對線施加張力的技術(shù)，但彈簧的彈力被認(rèn)為是能夠解決配線的線的松弛的程度，并不被認(rèn)為是考慮到抑制上述的顫動現(xiàn)象。
[0018]專利文獻(xiàn)2的技術(shù)通過將配置于線路徑的中間導(dǎo)向體(41、42)由彈簧(43)向間隔擴張的方向加力，從而有效地去除線的松弛或伸長，所以也不被認(rèn)為是考慮到抑制上述的顫動現(xiàn)象。
[0019]專利文獻(xiàn)3的技術(shù)用于對車窗開閉調(diào)節(jié)器用線施加張力，但還只是吸收線的松弛的程度。另外，配件數(shù)變多，安裝作業(yè)也耗時。
[0020]專利文獻(xiàn)4的車窗開閉調(diào)節(jié)器，在第一下導(dǎo)向部件(83)的斜面(83c)上通過螺栓(203)的緊固按壓滑塊205，利用基于此時的分力引起的滑動使第一下導(dǎo)向部件(83)滑動移動，增強線(71)的張力。但是，這是使第一下導(dǎo)向部件(83)以與第一上導(dǎo)向部件(81)的軸線方向直線地移動，成為第一下導(dǎo)向部件(83)的兩側(cè)的兩根線，S卩，不得不將朝向第一上導(dǎo)向部件(81)的線和來自第二上導(dǎo)向(91)的線(在第一下導(dǎo)向部件回轉(zhuǎn)的一根線)向上述軸線方向直接牽引，所以為了移動而需要較大的力，需要用力地緊固螺栓(203)的操作。
[0021]本發(fā)明所要解決的課題是提供車窗開閉調(diào)節(jié)器，在卷線筒式的車窗開閉調(diào)節(jié)器中，在配線的最開始在線路經(jīng)上具有松緩地舒緩配線，然后，除去松緩后，能夠自動地容易且可靠地增強線的張力。
[0022]用于解決課題的方法
[0023]在具備對線進(jìn)行往復(fù)驅(qū)動的卷線筒、使線路徑回轉(zhuǎn)的導(dǎo)線件以及掛繞在這些部件上的線的車輛的車窗開閉調(diào)節(jié)器(線組件)中，將至少一個導(dǎo)線件裝入線張力增強裝置。
[0024]線張力增強裝置具有導(dǎo)線件、楔形部件、托架以及螺栓、螺母。
[0025]導(dǎo)線件為主視做成大致半月形的較厚的板狀且彎曲的周面成為線的導(dǎo)向面，并且由在前后方向的中央被分割了的前引導(dǎo)部分和后引導(dǎo)部分構(gòu)成。
[0026]能夠使上述前引導(dǎo)部分和上述后引導(dǎo)部分背離而前后移動地支撐。并且，做成如下構(gòu)造，在導(dǎo)線件的上述分割面緊靠楔形部件，通過將楔形部件用螺栓、螺母安裝于托架，并緊固螺栓、螺母，來使導(dǎo)線件的前引導(dǎo)部分和后引導(dǎo)部分在車輛的前后方向隔離。
[0027]托架做成如下構(gòu)造，具有:具有與導(dǎo)線件的車輛外表面?zhèn)认鄬Φ耐獗砻娌糠值耐鈧?cè)部件；以及具有與導(dǎo)線件的車輛內(nèi)表面?zhèn)认鄬Φ膬?nèi)表面部分的內(nèi)側(cè)部件，通過在內(nèi)表面部分貫通的螺栓、螺母，進(jìn)行安裝楔形部件。
[0028]上述外側(cè)部件和上述內(nèi)側(cè)部件是由沿前后方向延伸的折疊線連接的一體成形物的部分，做成將外表面部分和內(nèi)表面部分折疊并面對，能夠在它們之間夾著導(dǎo)線件的形態(tài)的內(nèi)裝構(gòu)造。
[0029]托架做成如下的外裝構(gòu)造，具有配置在前引導(dǎo)部分與后引導(dǎo)部分之間并使它們能夠在車輛的前后方向移動地支撐的中央部，通過貫通該中央部的螺栓、螺母來將楔形部件安裝于托架。
[0030]做成如下結(jié)構(gòu)，前引導(dǎo)部分、后引導(dǎo)部分分別具有確定移動前的初始位置的初始位置卡定部和確定移動位置的移動位置卡定部，并在托架上在與這些卡定部對應(yīng)的位置具有被卡定部。
[0031]做成如下構(gòu)造，在前引導(dǎo)部分和后引導(dǎo)部分的各個與托架之間，具有防止這些引導(dǎo)部分從托架脫落的卡合保持構(gòu)造。
[0032]在任一構(gòu)造中，若擰緊線張力增強裝置的螺栓螺母，則前引導(dǎo)部分和后引導(dǎo)部分在車輛的前后方向隔離，線路徑被擴張，線張力被增強。
[0033]關(guān)于解決方法的追加的結(jié)構(gòu)，在實施例中進(jìn)行說明。
[0034]發(fā)明的效果
[0035]本發(fā)明的具備線張力增強裝置的車窗開閉調(diào)節(jié)器(線組件)，在車輛組裝工廠中安裝于門板，使線的松弛大致消除之后，僅通過緊固線張力增強裝置的上述螺栓、螺母，就能夠簡單地增強線的張力。
【附圖說明】
[0036]圖1是從室內(nèi)側(cè)觀察實施例的車窗開閉調(diào)節(jié)器的概要圖。
[0037]圖2是線張力增強裝置的分解立體圖(從外側(cè)觀察)。
[0038]圖3是表示在托架安裝前引導(dǎo)部分的狀態(tài)的立體圖。
[0039]圖4A是前引導(dǎo)部分的主視圖。
[0040]圖4B是前引導(dǎo)部分的右視圖[0041 ]圖4C是前引導(dǎo)部分的仰視圖。
[0042]圖5A是表示從外側(cè)觀察線張力增強裝置的螺栓緊固前的狀態(tài)的圖。
[0043]圖5B是表示從外側(cè)觀察線張力增強裝置的螺栓緊固后的狀態(tài)的圖。
[0044]圖6是省略托架地表示將螺栓緊固后的前引導(dǎo)部分、后引導(dǎo)部分以及楔形部件的位置關(guān)系的立體圖。
[0045]圖7是表示在托架安裝前引導(dǎo)部分的狀態(tài)的立體圖，是表示托架的變形例I的立體圖。
[0046]圖8是表示在托架安裝前引導(dǎo)部分的狀態(tài)的立體圖，是表示托架的變形例2的立體圖。
[0047]圖9是從室內(nèi)側(cè)觀察實施例的車窗開閉調(diào)節(jié)器的概要圖。
[0048]圖10是分解表示線張力增強裝置的立體圖(從內(nèi)側(cè)觀察)。
[0049]圖11是托架的立體圖。
[0050]圖12是前引導(dǎo)部分的立體圖。
[0051]圖13是楔形部件的立體圖。
[0052]圖14表示線張力增強裝置的緊固狀態(tài)，是從內(nèi)測觀察的立體圖。螺母表示示意地取下。
[0053]圖15是從外側(cè)觀察線張力增強裝置的主視圖。
[0054]圖16是表示緊固前的狀態(tài)的左視圖。
[0055]圖17是表示緊固后的狀