自適應(yīng)調(diào)節(jié)車窗位置的方法及車窗控制器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)車窗控制的開(kāi)發(fā)，特別涉及自適應(yīng)調(diào)節(jié)車窗位置的方法及車窗控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車輛在行駛過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出于用戶不同的需求而需要調(diào)節(jié)電動(dòng)車窗的位置。雖然現(xiàn)今的很多車輛都提供了對(duì)電動(dòng)車窗一鍵操作的功能，但也僅限于車輛出廠前預(yù)先設(shè)置好的一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)車窗位置。對(duì)例如出于車內(nèi)換氣的需要而調(diào)節(jié)電動(dòng)車窗部分打開(kāi)以通風(fēng)的情況，仍然僅能通過(guò)駕駛員的手動(dòng)調(diào)節(jié)。參照?qǐng)D1所示，通常情況下，駕駛員可能需要反復(fù)調(diào)節(jié)電動(dòng)車窗升降多次才能達(dá)到滿意的位置。
[0003]如上的操作過(guò)程，不僅使得調(diào)節(jié)電動(dòng)車窗的效率很低，而且當(dāng)駕駛員駕車時(shí)，多次調(diào)節(jié)電動(dòng)車窗的操作勢(shì)必會(huì)分散駕駛員的注意力，因而存在安全隱患。此種安全隱患在駕駛員在高速路上駕車時(shí)也將變得尤為嚴(yán)重。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明解決的問(wèn)題是提供一種自適應(yīng)調(diào)節(jié)車窗位置的方法及車窗控制器，其能提高調(diào)節(jié)車窗的效率且降低安全隱患。
[0005]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供的自適應(yīng)調(diào)節(jié)車窗位置的方法，包括:
[0006]獲取用戶調(diào)節(jié)車窗位置過(guò)程中車窗的停止位置，當(dāng)在獲取所述停止位置后一段時(shí)間內(nèi)用戶未進(jìn)行調(diào)節(jié)車窗操作時(shí)，將所述停止位置記錄為有效習(xí)慣位置；
[0007]將所記錄的有效習(xí)慣位置與當(dāng)前車速關(guān)聯(lián)存儲(chǔ)；
[0008]在后續(xù)用戶調(diào)節(jié)車窗位置時(shí)，將車窗位置自動(dòng)調(diào)節(jié)至與車輛當(dāng)前車速關(guān)聯(lián)的有效習(xí)慣位置處。
[0009]本發(fā)明提供的車窗控制器，其連接于電機(jī)，以驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)節(jié)車窗位置，包括:處理器及存儲(chǔ)器；所述處理器用于獲取用戶調(diào)節(jié)車窗位置過(guò)程中車窗的停止位置；在獲取所述停止位置后開(kāi)始計(jì)時(shí)，若在一段計(jì)時(shí)時(shí)間內(nèi)未檢測(cè)到用戶調(diào)節(jié)車窗的操作時(shí)，將所述停止位置記錄為有效習(xí)慣位置；以及，將所記錄的有效習(xí)慣位置與當(dāng)前車速關(guān)聯(lián)存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器中；在后續(xù)基于用戶操作驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)節(jié)車窗位置時(shí)，在車窗首次停止時(shí)，從存儲(chǔ)器中獲取與車輛當(dāng)前車速關(guān)聯(lián)的有效習(xí)慣位置，并驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)節(jié)車窗至所獲取的有效習(xí)慣位置處。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述方案具有以下優(yōu)點(diǎn):自適應(yīng)調(diào)節(jié)車窗位置的過(guò)程包括有效習(xí)慣位置記錄階段及后續(xù)實(shí)際應(yīng)用階段。在記錄階段，通過(guò)對(duì)車窗停止位置變化的跟蹤以盡可能獲得用戶對(duì)車窗停止位置的偏好，并且將車窗停止位置與當(dāng)前車速關(guān)聯(lián)存儲(chǔ)，以獲得不同應(yīng)用場(chǎng)景(車速相關(guān))下用戶對(duì)車窗停止位置的偏好數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，當(dāng)后續(xù)用戶調(diào)節(jié)車窗位置時(shí)，就可調(diào)取與當(dāng)前應(yīng)用場(chǎng)景(適應(yīng)當(dāng)前車速)相適應(yīng)的偏好記錄，以進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。
[0011]一方面，后續(xù)用戶在調(diào)節(jié)車窗位置時(shí)，就無(wú)需通過(guò)多次操作而達(dá)到滿意的位置，從而提高了調(diào)節(jié)車窗的效率；另一方面，特別對(duì)于駕駛員，其在調(diào)節(jié)車窗位置時(shí)由于無(wú)需多次操作，也減少了注意力分散的幾率，從而降低了行駛過(guò)程中的安全隱患。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1現(xiàn)有技術(shù)調(diào)節(jié)電動(dòng)車窗位置的示意圖；
[0013]圖2是本發(fā)明自適應(yīng)調(diào)節(jié)車窗位置的方法的一種實(shí)施方式流程示意圖；
[0014]圖3是本發(fā)明自適應(yīng)調(diào)節(jié)車窗位置的方法的一種實(shí)施例中有效習(xí)慣位置的記錄階段的流程示意圖；
[0015]圖4是本發(fā)明自適應(yīng)調(diào)節(jié)車窗位置的方法的一種實(shí)施例中應(yīng)用已記錄的有效習(xí)慣位置自適應(yīng)調(diào)節(jié)車窗位置的流程示意圖；
[0016]圖5是本發(fā)明自適應(yīng)調(diào)節(jié)車窗位置的方法的另一種實(shí)施例中應(yīng)用已記錄的有效習(xí)慣位置自適應(yīng)調(diào)節(jié)車窗位置的流程示意圖；
[0017]圖6是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施例自適應(yīng)調(diào)節(jié)車窗位置的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]在下面的描述中，闡述了許多具體細(xì)節(jié)以便使所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更全面地了解本發(fā)明。但是，對(duì)于所屬技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員明顯的是，本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)可不具有這些具體細(xì)節(jié)中的一些。此外，應(yīng)當(dāng)理解的是，本發(fā)明并不限于所介紹的特定實(shí)施例。相反，可以考慮用下面的特征和要素的任意組合來(lái)實(shí)施本發(fā)明，而無(wú)論它們是否涉及不同的實(shí)施例。因此，下面的方面、特征、實(shí)施例和優(yōu)點(diǎn)僅作說(shuō)明之用而不應(yīng)被看作是權(quán)利要求的要素或限定，除非在權(quán)利要求中明確提出。
[0019]如前述指出的，現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)用戶需調(diào)節(jié)電動(dòng)車窗時(shí)，往往需要通過(guò)多次操作才能使車窗到達(dá)滿意的位置。而通過(guò)大量的駕駛習(xí)慣調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，調(diào)節(jié)電動(dòng)車窗的操作通常會(huì)出于一些特定的目的(例如抽煙通風(fēng)、車內(nèi)換氣等)，并且調(diào)節(jié)電動(dòng)車窗后車窗的停止位置也往往與車速相關(guān)。因此，本發(fā)明自適應(yīng)調(diào)節(jié)車窗位置的方法旨在于通過(guò)記錄特定車速下經(jīng)用戶調(diào)節(jié)后車窗的停止位置，來(lái)獲得與該特定車速相關(guān)的用戶的習(xí)慣位置。即，通過(guò)自學(xué)習(xí)的方式獲得某一與車速相關(guān)的應(yīng)用場(chǎng)景下、用戶調(diào)節(jié)車窗的偏好數(shù)據(jù)。對(duì)于后續(xù)的同一應(yīng)用場(chǎng)景，當(dāng)用戶欲調(diào)節(jié)電動(dòng)車窗時(shí)，就能根據(jù)自學(xué)習(xí)的結(jié)果自動(dòng)控制車窗運(yùn)行到用戶滿意的位置。
[0020]參照?qǐng)D2所示，根據(jù)本發(fā)明自適應(yīng)調(diào)節(jié)車窗位置的方法的一種實(shí)施方式，其包括:
[0021]步驟slO，獲取用戶調(diào)節(jié)車窗位置過(guò)程中車窗的停止位置并計(jì)時(shí)；
[0022]步驟s20，判斷計(jì)時(shí)周期內(nèi)是否有針對(duì)車窗的調(diào)節(jié)操作；若是，則轉(zhuǎn)至步驟SlO以獲取下一個(gè)車窗的停止位置；若否，則轉(zhuǎn)至步驟s30 ;
[0023]步驟s30，將所述停止位置記錄為有效習(xí)慣位置；
[0024]步驟s40，將所記錄的有效習(xí)慣位置與所獲取的當(dāng)前車速關(guān)聯(lián)存儲(chǔ)；
[0025]步驟s50，在后續(xù)用戶調(diào)節(jié)車窗位置時(shí)，將車窗位置自動(dòng)調(diào)節(jié)至與車輛當(dāng)前車速關(guān)聯(lián)的有效習(xí)慣位置處。
[0026]上述實(shí)施方式中，當(dāng)用戶調(diào)節(jié)車窗位置時(shí)，即觸發(fā)自學(xué)習(xí)過(guò)程。由于現(xiàn)有技術(shù)的真實(shí)應(yīng)用中，用戶在車窗達(dá)到滿意位置后才會(huì)停止調(diào)節(jié)操作，此后車窗會(huì)在這個(gè)滿意位置上保持一段時(shí)間，而在之前，車窗的位置將會(huì)頻繁變化。因而在步驟20中，通過(guò)對(duì)車窗的停止位置計(jì)時(shí)來(lái)判斷該停止位置是否為用戶的滿意位置。而通過(guò)判斷確定該停止位置是用戶的滿意位置后，就通過(guò)后續(xù)步驟將該位置信息與當(dāng)前車速關(guān)聯(lián)存儲(chǔ)，來(lái)完成自學(xué)習(xí)過(guò)程。因此，自學(xué)習(xí)過(guò)程實(shí)質(zhì)是收集用戶調(diào)節(jié)車窗操作的真實(shí)數(shù)據(jù)，以使得后續(xù)根據(jù)自學(xué)習(xí)結(jié)果自動(dòng)調(diào)節(jié)后的車窗位置滿足用戶的偏好。對(duì)于用戶而言，在后續(xù)調(diào)節(jié)車窗位置時(shí)，由于有本發(fā)明的自動(dòng)調(diào)節(jié)車窗位置，其僅需“一鍵調(diào)節(jié)”就能使車窗運(yùn)行至自己滿意的位置，不僅簡(jiǎn)化了操作，也避免了注意力分散。
[0027]對(duì)于目前調(diào)節(jié)電動(dòng)車窗的應(yīng)用，大部分都是通過(guò)車窗控制器實(shí)現(xiàn)的，因而本發(fā)明還提供一種對(duì)應(yīng)上述方法的車窗控制器，其連接于電機(jī)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)調(diào)節(jié)車窗位置。根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式，其包括:處理器及存儲(chǔ)器；所述處理器用于獲取用戶調(diào)節(jié)車窗位置過(guò)程中車窗的停止位置；在獲取所述停止位置后開(kāi)始計(jì)時(shí)，若在一段計(jì)時(shí)時(shí)間內(nèi)未檢測(cè)到用戶調(diào)節(jié)車窗的操作時(shí)，將所述停止位置記錄為有效習(xí)慣位置；以及，將所記錄的有效習(xí)慣位置與當(dāng)前車速關(guān)聯(lián)存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器中；在后續(xù)基于用戶操作驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)節(jié)車窗位置時(shí)，在車窗首次停止時(shí)，從存儲(chǔ)器中獲取與車輛當(dāng)前車速關(guān)聯(lián)的有效習(xí)慣位置，并驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)節(jié)車窗至所獲取的有效習(xí)慣位置處。
[0028]本發(fā)明的車窗控制器在實(shí)際應(yīng)用時(shí)可與現(xiàn)有技術(shù)中的車窗防夾功能模塊集成在一起構(gòu)成單獨(dú)的產(chǎn)品，或者也可作為一個(gè)功能模塊集成到車門控制模塊中。
[0029]在通常的應(yīng)用中，本發(fā)明的車窗控制器與現(xiàn)有技術(shù)的其他車窗控制器連接方式類似，都與車內(nèi)的控制器局域網(wǎng)(CAN，Controller Area Network)總線連接，以獲取用戶的操作信息及后續(xù)所需的車速信息。當(dāng)然，本發(fā)明的車窗控制器還可以通過(guò)其他方式連接車載設(shè)備以獲取信息。例如，可以通過(guò)LIN總線或線束獲取車速信息。
[0030]以下以連接于CAN總線的車窗控制器為例，結(jié)合上述方法說(shuō)明具體闡述自適應(yīng)調(diào)節(jié)車窗位置的過(guò)程。
[0031]假設(shè)在一個(gè)具體應(yīng)用例中，用戶通過(guò)車窗控制按鍵來(lái)調(diào)節(jié)電動(dòng)車窗的位置；而車窗控制按鍵通過(guò)車內(nèi)線束與所述車窗控制器連接。從而，當(dāng)用戶試圖通過(guò)車窗控制按鍵調(diào)節(jié)電動(dòng)車窗位置時(shí)，所述車窗控制器就能檢測(cè)到用戶的操作。
[0032]當(dāng)所述車窗控制器檢測(cè)到用戶操作車窗控制按鍵時(shí)，其基于用戶操作驅(qū)動(dòng)電機(jī)升
/降車窗玻璃。
[0033]參照?qǐng)D3所示，當(dāng)用戶松開(kāi)車窗控制按鍵停止操作后，如步驟SlOO所示，所述車窗控制器會(huì)獲取車窗的停止位置并計(jì)時(shí)。通常，所述車窗控制器可以根據(jù)多種方式獲得車窗的停止位置。例如，可以通過(guò)安裝非接觸式的位置傳感器并與所述車窗控制器通訊，通過(guò)所述位置傳感器對(duì)車窗玻璃位置的檢測(cè)以使得所述車窗控制器獲得車窗的停止位置；或者，所述車窗控制器也可以基于用戶操作過(guò)程中產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流計(jì)算車窗的停止位置。對(duì)于所述車窗控制器獲取車窗停止位置的方式，可參考現(xiàn)有技術(shù)的車窗控制器，故在此不再贅述。
[0034]對(duì)于獲取車窗停止位置后的計(jì)時(shí)，可根據(jù)對(duì)用戶駕駛習(xí)慣的調(diào)查獲得適合的參考值，并將該參考值設(shè)置為計(jì)時(shí)周期。如步驟s200所示，所述車窗控制器可以通過(guò)計(jì)時(shí)周期內(nèi)車窗有無(wú)動(dòng)作來(lái)判斷用戶操作后的車窗停止位置是否為用戶滿意的位置。若計(jì)時(shí)周期內(nèi)車窗有動(dòng)作，就說(shuō)明用戶仍試圖調(diào)節(jié)車窗位置，因此該車窗停止不是用戶滿意的位置。貝1J，返回步驟SlOO，重新獲取新的車窗的停止位置。若計(jì)時(shí)周期內(nèi)車窗無(wú)動(dòng)作，就說(shuō)明當(dāng)前車窗的停止位置可以被視為用戶滿意的位置。
[0035]考慮到在調(diào)節(jié)電動(dòng)車窗的過(guò)程中，還存在一些特定的車窗停止位置；在這些特定的車窗停止位置上，即使用戶操作了車窗控制按鍵，車窗也不會(huì)有任何升/降的動(dòng)作。因此，為了更準(zhǔn)確地獲得用戶經(jīng)多次操作后滿意的位置，可以通過(guò)步驟s300的判斷將這些特定位置排除在外。這些特定位置包括了車窗的零點(diǎn)、軟停以及硬停位置。車窗的零點(diǎn)位置通常為車窗完全關(guān)閉時(shí)的停止位置；車窗的軟停位置通常為車窗從完全關(guān)閉下降到與窗框的密封條齊平的停止位置(現(xiàn)有技術(shù)的一鍵操作完全打開(kāi)車窗時(shí)的停止位置)；車窗的硬停位置通常為車窗下降至完全進(jìn)入車門內(nèi)的容置空間后所能到達(dá)的最底部的停止位置(相較軟停位置更低)。當(dāng)通過(guò)步驟s300的判斷發(fā)現(xiàn)車窗的停止位置在零點(diǎn)、軟?；蛴餐Ｎ恢脮r(shí)，車窗控制器將仍認(rèn)為當(dāng)前停止位置并非用戶滿意的位置。則，同樣返回步驟SlOO，重新獲取的新的車窗的停止位置。若車窗的停止位置不在