閂鎖裝置的制造方法
【專利摘要】閂鎖裝置(10)具有：外殼(16)；桿(20)，其保持在外殼(16)內(nèi)，從外殼(16)內(nèi)突出而處于前進(jìn)位置；桿施力構(gòu)件(26)，其在外殼(16)內(nèi)彈性壓縮而對(duì)桿(20)向從外殼(16)內(nèi)推出的突出方向施力；鎖定機(jī)構(gòu)，其具備與桿(20)一起向突出方向移動(dòng)的滑動(dòng)凸輪(21)、以及能夠繞桿(20)的軸相對(duì)于滑動(dòng)凸輪(21)相對(duì)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)凸輪(22)，通過克服桿施力構(gòu)件(26)的作用力地壓入桿(20)，使得旋轉(zhuǎn)凸輪(22)卡合于滑動(dòng)凸輪(21)并旋轉(zhuǎn)，從而將桿(20)鎖定在外殼(16)的后退位置；引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，其用于在桿(20)進(jìn)退時(shí)使桿(20)向繞軸方向旋轉(zhuǎn)；以及卡合部(67)，其在桿(20)鎖定時(shí)與被結(jié)合部(69)卡合。
【專利說明】
閂鎖裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及用于將安裝為能夠開閉的構(gòu)件保持在閉合位置的閂鎖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為用于將安裝為能夠開閉的構(gòu)件保持在閉合位置的閂鎖裝置，例如，存在日本實(shí)公平5-7407號(hào)公報(bào)所公開的裝置。在該現(xiàn)有技術(shù)中，具有:筒狀的殼體;套筒，其收容于該殼體內(nèi)并且一部分從殼體突出而形成套筒突出部;軸，其一部分收容于殼體內(nèi)，另一部分形成貫通套筒而突出的卡止頭部；以及軸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，每當(dāng)套筒突出部被壓入殼體內(nèi)時(shí)所述軸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)都使軸旋轉(zhuǎn)規(guī)定角度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明要解決的課題
[0004]然而，在日本實(shí)公平5-7407號(hào)公報(bào)所公開的裝置中，用于使構(gòu)成軸旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)子(旋轉(zhuǎn)凸輪)卡止于卡止槽的壓縮螺旋彈簧的作用力(負(fù)載)直接作用于軸。因此，在通過旋轉(zhuǎn)而與刻度盤罩的槽分離的軸的擴(kuò)徑頭部上作用有高負(fù)載。其結(jié)果是，閂鎖裝置的耐久性降低。
[0005]本發(fā)明考慮到上述情況，其目的在于獲得一種能夠防止因高負(fù)載造成的耐久性的降低的閂鎖裝置。
[0006]用于解決課題的手段
[0007]本發(fā)明的第一方式的閂鎖裝置具有:筒形的外殼，其固定在與第一構(gòu)件對(duì)置的第二構(gòu)件側(cè);桿，其能夠滑動(dòng)地保持在所述外殼內(nèi)，從所述外殼內(nèi)突出而處于將所述第一構(gòu)件推出的前進(jìn)位置;桿施力構(gòu)件，其位于所述外殼與所述桿之間，在所述外殼內(nèi)通過彈性變形而被壓縮，從而對(duì)所述桿向從所述外殼內(nèi)推出的突出方向施力;鎖定機(jī)構(gòu)，其具備與所述桿一起向所述突出方向移動(dòng)的滑動(dòng)凸輪、以及設(shè)置于所述滑動(dòng)凸輪的所述突出方向的后方且能夠繞所述桿的軸相對(duì)于所述滑動(dòng)凸輪相對(duì)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)凸輪，所述鎖定機(jī)構(gòu)位于所述外殼與所述桿之間，通過克服所述桿施力構(gòu)件的作用力地壓入所述桿，使得所述旋轉(zhuǎn)凸輪卡合于所述滑動(dòng)凸輪并旋轉(zhuǎn)，從而將所述桿鎖定在所述外殼的后退位置；引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在所述桿與所述外殼，用于在所述桿進(jìn)退時(shí)使所述桿向繞軸方向旋轉(zhuǎn)；以及卡合部，其設(shè)置于所述桿，通過所述桿向繞軸方向旋轉(zhuǎn)而能夠與所述第一構(gòu)件的被結(jié)合部分離，且在所述桿鎖定時(shí)與所述被結(jié)合部卡合。
[0008]在第一方式的閂鎖裝置中，通過設(shè)置于桿與外殼的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，在桿進(jìn)退時(shí)使桿向繞軸方向旋轉(zhuǎn)。并且，通過桿向繞軸方向旋轉(zhuǎn)，從而設(shè)置于桿的卡合部與第一構(gòu)件的被結(jié)合部分尚。另外，桿施力構(gòu)件在外殼內(nèi)通過彈性變形而被壓縮，對(duì)桿向從外殼內(nèi)推出的突出方向施力，該桿施力構(gòu)件位于固定在與第一構(gòu)件對(duì)置的第二構(gòu)件側(cè)的筒形的外殼、與能夠滑動(dòng)地保持于外殼內(nèi)且從外殼內(nèi)突出而處于將第一構(gòu)件推出的前進(jìn)位置的桿之間。另外，當(dāng)克服桿施力構(gòu)件的作用力地將桿壓入時(shí)，旋轉(zhuǎn)凸輪卡合于滑動(dòng)凸輪并旋轉(zhuǎn)，從而通過位于外殼與桿之間的鎖定機(jī)構(gòu)使桿在后退位置成為鎖定狀態(tài)。另外，在鎖定狀態(tài)下，桿施力構(gòu)件的作用力不會(huì)直接作用于卡合部和引導(dǎo)機(jī)構(gòu)。其結(jié)果是，能夠防止因高負(fù)載導(dǎo)致耐久性降低的情況。
[0009]本發(fā)明的第二方式的閂鎖裝置以第一方式的閂鎖裝置為基礎(chǔ)，其中，所述鎖定機(jī)構(gòu)具備:突出部，其位于所述桿的軸向的中途，且在徑向上朝向外側(cè)突出;所述滑動(dòng)凸輪，其被以所述突出部為界而位于所述突出方向的后方的下側(cè)桿部支承為能夠沿軸向滑動(dòng);所述旋轉(zhuǎn)凸輪，其在所述滑動(dòng)凸輪的所述突出方向的后方被所述下側(cè)桿部支承為能夠旋轉(zhuǎn)且能夠沿軸向滑動(dòng)，與所述滑動(dòng)凸輪嚙合，并且通過所述桿的滑動(dòng)而與所述滑動(dòng)凸輪分離，被施加一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)力；滑動(dòng)槽，其位于所述滑動(dòng)凸輪的外周面與所述外殼的內(nèi)周面的任一方，且沿所述桿的滑動(dòng)方向延伸;滑動(dòng)突起，其位于所述滑動(dòng)凸輪的外周面與所述外殼的內(nèi)周面的任意另一方，通過所述滑動(dòng)凸輪的滑動(dòng)而在所述滑動(dòng)槽內(nèi)相對(duì)滑動(dòng)，從而阻止所述滑動(dòng)凸輪相對(duì)于所述外殼的旋轉(zhuǎn);卡合突起，其從所述旋轉(zhuǎn)凸輪的外周面與所述外殼的內(nèi)周面的任一方突出；鎖定槽，其位于所述旋轉(zhuǎn)凸輪的外周面與所述外殼的內(nèi)周面的任意另一方，且具有供所述卡合突起嵌入的鎖定部，通過所述旋轉(zhuǎn)凸輪與所述滑動(dòng)凸輪分離而使所述旋轉(zhuǎn)凸輪旋轉(zhuǎn)，從而嵌入所述鎖定部的所述卡合突起能夠與所述鎖定部分離;套筒，其在所述旋轉(zhuǎn)凸輪的所述突出方向的后方，被所述下側(cè)桿部支承為能夠旋轉(zhuǎn)且能夠沿軸向滑動(dòng)，能夠與所述旋轉(zhuǎn)凸輪抵接；以及索環(huán)，其在所述套筒的所述突出方向的后方被所述下側(cè)桿部插通，用于限制所述桿的滑動(dòng)方向的移動(dòng)。
[0010]在第二方式的閂鎖裝置中，鎖定機(jī)構(gòu)為由突出部、滑動(dòng)凸輪、旋轉(zhuǎn)凸輪、滑動(dòng)槽、滑動(dòng)突起、卡合突起、鎖定槽、套筒以及索環(huán)構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)式凸輪式鎖定機(jī)構(gòu)，通過桿的壓入，旋轉(zhuǎn)式凸輪工作而在鎖定與鎖定解除之間切換。因此，能夠可靠地實(shí)現(xiàn)鎖定與鎖定解除的切換。
[0011]本發(fā)明的第三方式的閂鎖裝置以第一方式或者第二方式的閂鎖裝置為基礎(chǔ)，其中，所述閂鎖裝置具有保護(hù)罩，所述保護(hù)罩設(shè)置在所述卡合部與所述外殼之間，且覆蓋所述桿。
[0012]在第三方式的閂鎖裝置中，通過設(shè)置在卡合部與外殼之間的保護(hù)罩覆蓋桿，因此能夠防止異物向引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的附著。
[0013]本發(fā)明的第四方式的閂鎖裝置以第三方式的閂鎖裝置為基礎(chǔ)，其中，所述閂鎖裝置具有滑動(dòng)阻力減少構(gòu)件，所述滑動(dòng)阻力減少構(gòu)件設(shè)置在所述桿與所述保護(hù)罩之間，用于減少所述桿與所述保護(hù)罩的滑動(dòng)阻力。
[0014]在第四方式的閂鎖裝置中，通過設(shè)置在桿與保護(hù)罩之間的滑動(dòng)阻力減少構(gòu)件，減少了桿與保護(hù)罩的滑動(dòng)阻力。其結(jié)果是，提高了桿相對(duì)于保護(hù)罩的旋轉(zhuǎn)性能。
[0015]本發(fā)明的第五方式的閂鎖裝置以第一方式?第四方式的任一方式的閂鎖裝置為基礎(chǔ)，其中，所述第二構(gòu)件為車身，所述第一構(gòu)件為能夠向開閉方向旋轉(zhuǎn)地安裝于所述車身的加油口蓋。
[0016]在第五方式的閂鎖裝置中，具備第一方式?第四方式的任一方式的閂鎖裝置，因此在能夠向開閉方向旋轉(zhuǎn)地安裝于車身的加油口蓋處能夠?qū)崿F(xiàn)如上所述的作用效果。
[0017]發(fā)明效果
[0018]本發(fā)明的第一方式的閂鎖裝置采用上述結(jié)構(gòu)，因此能夠防止因高負(fù)載導(dǎo)致的耐久性的降低。
[0019]本發(fā)明的第二方式的閂鎖裝置采用上述結(jié)構(gòu)，因此能夠防止因高負(fù)載導(dǎo)致的耐久性的降低，并且能夠可靠地實(shí)現(xiàn)鎖定與鎖定解除的切換。
[0020]本發(fā)明的第三方式的閂鎖裝置采用上述結(jié)構(gòu)，因此能夠防止異物向引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的附著。
[0021]本發(fā)明的第四方式的閂鎖裝置采用上述結(jié)構(gòu)，因此能夠提高桿相對(duì)于保護(hù)罩的旋轉(zhuǎn)性能。
[0022]本發(fā)明的第五方式的閂鎖裝置采用上述結(jié)構(gòu)，因此在應(yīng)用于能夠向開閉方向旋轉(zhuǎn)地安裝于車身的加油口蓋的情況下，能夠防止因高負(fù)載導(dǎo)致的耐久性的降低。
【附圖說明】
[0023]圖1是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的閂鎖裝置的鎖定解除狀態(tài)的側(cè)剖視圖。
[0024]圖2是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的閂鎖裝置的鎖定狀態(tài)的側(cè)剖視圖。
[0025]圖3是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的閂鎖裝置的分解立體圖。
[0026]圖4是用于對(duì)閂鎖裝置的鎖定機(jī)構(gòu)的動(dòng)作進(jìn)行說明的說明圖。
[0027]圖5是不出將桿壓入的狀態(tài)的與圖4對(duì)應(yīng)的說明圖。
[0028]圖6是示出鎖定機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)的與圖4對(duì)應(yīng)的說明圖。
[0029]圖7是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的閂鎖裝置的帽的側(cè)剖視圖。
[0030]圖8是示出本發(fā)明的一實(shí)施方式所涉及的閂鎖裝置向車身安裝的安裝狀態(tài)的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031](實(shí)施方式)
[0032]接下來，參照?qǐng)D1?圖8對(duì)本發(fā)明的閂鎖裝置的一實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0033]如圖2所示，本實(shí)施方式的閂鎖裝置10例如設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的車身中的、與作為第一構(gòu)件的加油口蓋12對(duì)置的作為第二構(gòu)件的車身的內(nèi)板14上。另外，加油口蓋12通過未圖示的鉸鏈以能夠向開閉方向旋轉(zhuǎn)的方式安裝于內(nèi)板14，且通過閂鎖裝置1保持在圖2所示的閉合位置，或者通過閂鎖裝置10向成為打開方向的突出方向(圖2的箭頭A方向)被推出。
[0034]如圖1所示，閂鎖裝置10具備:外殼16、桿20、作為鎖定機(jī)構(gòu)的桿20的突出部64、帽
18、滑動(dòng)凸輪21、旋轉(zhuǎn)凸輪22、套筒120、索環(huán)122、第一彈簧25、作為桿施力構(gòu)件的第二彈簧26、以及保護(hù)罩28。需要說明的是，閂鎖裝置10的部件不限于上述的部件。另外，作為一個(gè)例子，第一彈簧25與第二彈簧26由螺旋彈簧構(gòu)成，并且設(shè)定為第一彈簧25的作用力(負(fù)載)比第二彈簧26的作用力(負(fù)載)小(輕)。
[0035](外殼)
[0036]如圖3所示，外殼16形成為筒形。需要說明的是，如圖2所示，在內(nèi)板14上形成有貫通該內(nèi)板14的表背面的安裝孔32，外殼16固定于該安裝孔32。
[0037]如圖3所示，外殼16形成為上表面開口的圓筒形，且形成有底面。另外，外殼16的外徑設(shè)定為內(nèi)板14的安裝孔32的內(nèi)徑以下的值。在外殼16的開口側(cè)端部，形成有朝向徑向的外側(cè)伸出的凸緣部34，在凸緣部34的上側(cè)形成有環(huán)狀的安裝部36。另外，在凸緣部34的下側(cè)從外殼16的外周呈放射狀地形成有多個(gè)可彈性變形地突出的彈性爪38，這些彈性爪38以確保了內(nèi)板14的板厚的間隔的方式與凸緣部34的下表面分離。
[0038]如圖2所示，當(dāng)將外殼16對(duì)齊地嵌入安裝孔32時(shí)，彈性爪38暫時(shí)縮回，之后，在內(nèi)板14的背面?zhèn)葟椥缘貜?fù)原，通過將內(nèi)板14夾持在彈性爪38與凸緣部34的下表面之間，從而外殼16固定于安裝孔32。
[0039](帽)
[0040]如圖1所不，帽18安裝于外殼16的開口上表面，構(gòu)成外殼16的一部分。
[0041 ] 如圖3所示，帽18具備:比外殼16的開口上表面大一圈的蓋部40、以及從蓋部40的下表面細(xì)一圈且呈圓筒形地延伸的圓筒部42。
[0042]如圖7所示，在帽18的蓋部40的內(nèi)周部，形成有上下貫通的圓形的貫通孔44，在貫通孔44中插通有桿20。另外，在貫通孔44的內(nèi)周部突出形成有作為引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的凸部45。需要說明的是，帽18的圓筒部42的外周設(shè)定為外殼16的內(nèi)徑以下的值，圓筒部42插入外殼16內(nèi)。另外，在帽18的圓筒部42的外周中的與蓋部40相鄰的部位，呈放射狀地形成有多個(gè)可彈性變形地突出的卡止爪46。
[0043]如圖3所示，在外殼16的安裝部36形成有使該安裝部36的內(nèi)外貫通的多個(gè)卡止孔48，帽18的卡止爪46嵌入外殼16的卡止孔48。
[0044]因此，當(dāng)將帽18的圓筒部42對(duì)齊地嵌入外殼16的開口上表面時(shí)，卡止爪46暫時(shí)縮回，之后，彈性地嵌入卡止孔48，從而將帽18固定于外殼16。
[0045]如圖7所示，在帽18的圓筒部42的內(nèi)周面形成有凹陷設(shè)置的滑動(dòng)槽50?；瑒?dòng)槽50將滑動(dòng)凸輪21保持為能夠滑動(dòng)。需要說明的是，滑動(dòng)槽50形成有多個(gè)，上端部被堵塞，下端部開放。在滑動(dòng)槽50的下側(cè)，形成有凹陷設(shè)置于圓筒部42的內(nèi)周面的鎖定槽52，鎖定槽52將旋轉(zhuǎn)凸輪22鎖定為無法旋轉(zhuǎn)。另外，鎖定槽52形成在相鄰的滑動(dòng)槽50的間隔內(nèi)，沿圓筒部42的內(nèi)周面的周向形成為鋸齒狀。
[0046]如圖4?圖6所示，鎖定槽52具備:第一斜面部52A，其以一個(gè)滑動(dòng)槽50為基準(zhǔn)，從滑動(dòng)槽50朝向旋轉(zhuǎn)凸輪22的旋轉(zhuǎn)方向(圖4?圖6中，箭頭B方向)的前方且朝向上方(桿的突出方向)向上傾斜;鎖定部52B，其位于第一斜面部52A的傾斜上端部，S卩，旋轉(zhuǎn)凸輪22的旋轉(zhuǎn)方向的前方，供后述的旋轉(zhuǎn)凸輪22的卡合突起56嵌入;垂直部52C，其從鎖定部52B朝向下方峭立地設(shè)置；以及第二斜面部52D，其從垂直部52C的下端部朝向上方向上傾斜，傾斜上端部面臨位于旋轉(zhuǎn)凸輪22的旋轉(zhuǎn)方向的前方的另一個(gè)滑動(dòng)槽50。
[0047]另外，第一斜面部54的傾斜下端部，S卩，旋轉(zhuǎn)凸輪22的旋轉(zhuǎn)方向的后方面臨一個(gè)滑動(dòng)槽50。需要說明的是，第一斜面部52A與第二斜面部52D的傾斜角度一致。
[0048](桿)
[0049]如圖1所示，桿20能夠滑動(dòng)地保持于外殼16內(nèi)，從外殼16內(nèi)突出而處于前進(jìn)位置，將圖2所示的加油口蓋12推出。
[0050]如圖3所示，桿20形成為圓柱棒狀，具備:突出部64，其位于軸向的中間部，沿徑向向外側(cè)呈圓形板狀地突出；上側(cè)桿部66，其位于突出部64的上側(cè)，從外殼16內(nèi)突出而用于將加油口蓋12推出；以及下側(cè)桿部68，其位于突出部64的下側(cè)，將第二彈簧26插通。需要說明的是，桿20的突出部64與帽18的蓋部40中的貫通孔44的下方周邊部抵接，從而阻止桿20向頂起方向的移動(dòng)。
[0051]在突出部64的位于桿20的突出方向的后方的下方側(cè)，配置有被下側(cè)桿部68插通的滑動(dòng)凸輪21。在滑動(dòng)凸輪21的下表面，形成有與后述的旋轉(zhuǎn)凸輪22的可動(dòng)側(cè)凸輪部82嚙合的固定側(cè)凸輪72。固定側(cè)凸輪72沿著滑動(dòng)凸輪21的下表面的圓周方向連續(xù)地形成，且形成為鈍角波齒狀。另外，在滑動(dòng)凸輪21的外周呈放射狀地形成有多個(gè)突出的滑動(dòng)突起74。
[0052]通過滑動(dòng)凸輪21的滑動(dòng)突起74嵌入帽18的滑動(dòng)槽50，并沿著滑動(dòng)槽50升降，從而滑動(dòng)凸輪21被保持為能夠在帽18內(nèi)滑動(dòng)且無法旋轉(zhuǎn)。
[0053]如圖3所示，在桿20的上側(cè)桿部66的成為前端部的上端形成有卡合部67。另外，在桿20的上側(cè)桿部66的長(zhǎng)邊方向中間部形成有作為引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的螺旋狀的引導(dǎo)槽75。通過該引導(dǎo)槽75與帽18的作為引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的凸部45滑動(dòng)，從而在桿20進(jìn)退時(shí)，桿20向繞軸方向旋轉(zhuǎn)。
[0054]如圖2所示，桿20的卡合部67形成為沿與桿20的軸向正交的方向延伸的棒狀。因此，通過在桿20進(jìn)退時(shí)桿20向繞軸方向旋轉(zhuǎn)，從而卡合部67向繞軸方向旋轉(zhuǎn)，由此與安裝于加油口蓋12的背面的作為被結(jié)合部的承擋件69的卡合孔69A卡合或者解除卡合。需要說明的是，卡合孔69A呈形成于承擋件主體69B的上壁部的長(zhǎng)孔。
[0055]如圖8所示，承擋件69的承擋件主體69B形成為帽形狀，覆蓋保護(hù)罩28的上部。另外，從承擋件主體69B的上壁部向上方延伸配置有卡合部69C，通過使卡合部69C與加油口蓋12的安裝孔13卡合，能夠?qū)⒊袚跫?9安裝于加油口蓋12。
[0056]因此，在桿20處于鎖定狀態(tài)時(shí)，如圖2中雙點(diǎn)劃線所示那樣，桿20的卡合部67與承擋件69的卡合孔69A卡合，從而將加油口蓋12保持在閉合狀態(tài)。
[0057]如圖3所示，在桿20的上側(cè)桿部66的上端附近，形成有安裝保護(hù)罩28的環(huán)狀的環(huán)狀槽76。另外，在桿20的下側(cè)桿部68的下端部形成有變細(xì)的細(xì)徑部80，以供后述的索環(huán)122的縮徑部122B嵌入。
[0058]需要說明的是，桿20的細(xì)徑部80的高度設(shè)定為比索環(huán)122的縮徑部122B的上下方向的壁厚大。因此，在縮徑部122B嵌入細(xì)徑部80的狀態(tài)下，在細(xì)徑部80的高度方向上產(chǎn)生間隙。其結(jié)果是，索環(huán)122的縮徑部122B能夠上下升降與桿20的細(xì)徑部80的間隙相應(yīng)的量。另一方面，桿20能夠相對(duì)于索環(huán)122上下升降與所述間隙相應(yīng)的量。
[0059]另外，間隙的量根據(jù)后述的旋轉(zhuǎn)凸輪22的升降量而設(shè)定，該旋轉(zhuǎn)凸輪22在旋轉(zhuǎn)凸輪22的可動(dòng)側(cè)凸輪部82與滑動(dòng)凸輪21的固定側(cè)凸輪72嚙合的第一高度位置和可動(dòng)側(cè)凸輪部82從固定側(cè)凸輪72分離的第二高度位置之間升降。
[0060](套筒)
[0061]如圖3所示，套筒120具備套筒主體120A以及凸緣部120B，索環(huán)122具備索環(huán)主體122A、縮徑部122B、以及狹縫122C。
[0062]如圖1所示，套筒120被桿20的下側(cè)桿部68插通，位于旋轉(zhuǎn)凸輪22與第二彈簧26之間，索環(huán)122被桿20的下側(cè)桿部68插通，位于套筒120的下側(cè)。
[0063]如圖3所示，套筒120的套筒主體120A與索環(huán)122的索環(huán)主體122A形成為筒形，被下側(cè)桿部68插通。另外，套筒120的凸緣部120B位于與旋轉(zhuǎn)凸輪22抵接的套筒主體120A的上端部，如圖1所示，在徑向上向外側(cè)和內(nèi)側(cè)雙方伸出。
[0064]如圖1所示，索環(huán)122的縮徑部122B位于上端部的相反側(cè)的索環(huán)主體122A的下端部，在徑向上向內(nèi)側(cè)突出。
[0065]另外，狹縫122C將索環(huán)主體122A的下端部切割成多個(gè)，狹縫122C在索環(huán)主體122A的徑向上形成有二對(duì)，從索環(huán)主體122A的下側(cè)的端面起朝向上方形成至中途。
[0066]如圖1所示，第一彈簧25位于索環(huán)122與套筒120之間，在索環(huán)122的索環(huán)主體122A與套筒120的凸緣部120B的內(nèi)周部之間被壓縮，從而對(duì)套筒120和索環(huán)122向彼此分離的方向施力。
[0067](桿施力構(gòu)件)
[0068]如圖1所示，第二彈簧26位于外殼16與套筒120之間，在套筒120的凸緣部120B的外周部與外殼16的底部之間被壓縮，從而經(jīng)由旋轉(zhuǎn)凸輪22、滑動(dòng)凸輪21對(duì)桿20向從外殼16內(nèi)推出的突出方向施力。
[0069](鎖定機(jī)構(gòu))
[0070]如圖3所示，鎖定機(jī)構(gòu)采用具備滑動(dòng)凸輪21與旋轉(zhuǎn)凸輪22的旋轉(zhuǎn)凸輪式機(jī)構(gòu)，位于外殼16與桿20之間，克服第二彈簧26的作用力將桿20鎖定在外殼16的后退位置。另外，旋轉(zhuǎn)凸輪22被桿20的下側(cè)桿部68支承為能夠旋轉(zhuǎn)且能夠沿軸向滑動(dòng)。另外，旋轉(zhuǎn)凸輪22具有可動(dòng)側(cè)凸輪部82，該可動(dòng)側(cè)凸輪部82與滑動(dòng)凸輪21的固定側(cè)凸輪72嚙合，并且通過桿20的滑動(dòng)而與滑動(dòng)凸輪21的固定側(cè)凸輪72分離，被施加一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)力。
[0071]旋轉(zhuǎn)凸輪22形成為面包圈形，具備:中心孔86，其在中心上下貫通且供桿20的下側(cè)桿部68插通；以及可動(dòng)側(cè)凸輪部82，其形成于上表面，與滑動(dòng)凸輪21的固定側(cè)凸輪72嚙合，并且通過桿20的滑動(dòng)而與滑動(dòng)凸輪21的固定側(cè)凸輪7 2分離，被施加一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)力?？蓜?dòng)側(cè)凸輪部82形成為與滑動(dòng)凸輪21的固定側(cè)凸輪72互補(bǔ)的形狀，沿旋轉(zhuǎn)凸輪22的上表面的圓周方向連續(xù)且呈鈍角波齒狀地形成。另外，在旋轉(zhuǎn)凸輪22的外周呈放射狀地形成有多個(gè)卡合突起56。
[0072]如圖4?圖6所示，旋轉(zhuǎn)凸輪22的卡合突起56形成為上表面具有斜面的平面梯形形狀，并嵌入帽18的鎖定槽52的鎖定部52B。另外，旋轉(zhuǎn)凸輪22的卡合突起56的梯形形狀的斜面與鎖定槽52的第一斜面部52A和第二斜面部52D的傾斜角度一致。
[0073]旋轉(zhuǎn)凸輪22的卡合突起56的左右方向的橫向?qū)挾仍O(shè)定為帽18的滑動(dòng)槽50的左右的槽寬度以下的值，能夠在滑動(dòng)槽50中滑動(dòng)。
[0074](保護(hù)卓)
[0075]如圖3所示，保護(hù)罩28覆蓋從外殼16突出的上側(cè)桿部66且能夠伸縮，設(shè)置在桿20的卡合部67與外殼16之間。保護(hù)罩28形成為上表面和下表面開口的中空的蛇腹?fàn)?。如圖1所示，在保護(hù)罩28的開口下表面的內(nèi)周面，形成有在徑向上朝向內(nèi)側(cè)呈環(huán)狀地突出的環(huán)狀凹部96，環(huán)狀凹部96嵌入外殼16的凸緣部34。
[0076]另一方面，在保護(hù)罩28的開口上表面的內(nèi)周面，形成有在徑向上朝向內(nèi)側(cè)呈環(huán)狀地突出的環(huán)狀凹凸97。另外，保護(hù)罩28的環(huán)狀凹凸97夾著設(shè)置于保護(hù)罩28的作為滑動(dòng)阻力減少構(gòu)件的筒狀的套環(huán)100與設(shè)置于桿20的作為滑動(dòng)阻力減少構(gòu)件的筒狀的密封件102，而嵌入桿20的環(huán)狀槽76，以使桿20在桿20進(jìn)退時(shí)相對(duì)于保護(hù)罩28向繞軸方向順暢地旋轉(zhuǎn)。
[0077]因此，通過設(shè)置在桿20的卡合部67與外殼16之間的保護(hù)罩28覆蓋桿20的上側(cè)桿部66，因此能夠防止異物向引導(dǎo)槽75與凸部45的附著。另外，通過設(shè)置在桿20與保護(hù)罩28之間的套環(huán)100和密封件102，減少了桿20與保護(hù)罩28的滑動(dòng)阻力。
[0078](作用、效果)
[0079]接下來，對(duì)本實(shí)施方式的閂鎖裝置10的作用效果進(jìn)行說明。
[0080]如圖2所示，閂鎖裝置10在組裝狀態(tài)下，將外殼16對(duì)齊地嵌入內(nèi)板14的安裝孔32，從而固定于內(nèi)板14。另外，在加油口蓋12閉合的狀態(tài)下，閂鎖裝置10鎖定在桿20縮短了的鎖定狀態(tài)。
[0081 ]另外，當(dāng)按壓閉合狀態(tài)的加油口蓋12時(shí)，閂鎖裝置1的桿20被壓入外殼16內(nèi)，從而鎖定狀態(tài)解除。其結(jié)果是，通過第二彈簧26的壓縮復(fù)原力，使得桿20從外殼16內(nèi)突出，將加油口蓋12頂開，并且解除桿20的卡合部67與承擋件69的卡合孔69A的卡合。因此，能夠容易用手打開被頂開了的加油口蓋12。
[0082]更具體地進(jìn)行說明，在桿20縮短的鎖定狀態(tài)下，如圖6所示，旋轉(zhuǎn)凸輪22的卡合突起56與帽18的鎖定槽52卡合，嵌入鎖定部52B。若在該狀態(tài)下將桿20壓入外殼16內(nèi)，則受到桿20的突出部64的按壓，使得旋轉(zhuǎn)凸輪22與滑動(dòng)凸輪21—起下降。因此，如圖5所示，旋轉(zhuǎn)凸輪22的卡合突起56與帽18的鎖定部52B分離。此時(shí)，滑動(dòng)凸輪21的固定側(cè)凸輪72與旋轉(zhuǎn)凸輪22的可動(dòng)側(cè)凸輪部82的嚙合解除，旋轉(zhuǎn)凸輪22向箭頭B的方向旋轉(zhuǎn)。接下來，當(dāng)按壓桿20的力消失時(shí)，旋轉(zhuǎn)凸輪22通過第二彈簧26的壓縮復(fù)原力而被頂起。此時(shí)，旋轉(zhuǎn)凸輪22的卡合突起56與帽18的第二斜面部52D抵接。因此，卡合突起56—邊與第二斜面部52D滑動(dòng)接觸一邊上升，如圖4所示，從第二斜面部52D的斜面上端部嵌入滑動(dòng)槽50。
[0083]如圖4所示，當(dāng)卡合突起56嵌入滑動(dòng)槽50時(shí)，卡合突起56能夠沿滑動(dòng)槽50上升。因此，通過第二彈簧26的壓縮復(fù)原力，經(jīng)由索環(huán)122將桿20的突出部64頂起，從而桿20從外殼16突出而伸長(zhǎng)。
[0084]另一方面，當(dāng)用手將打開的加油口蓋12閉合時(shí)，伸長(zhǎng)的閂鎖裝置10的桿20克服第二彈簧26的作用力，朝向外殼16壓入，旋轉(zhuǎn)凸輪22的卡合突起56沿滑動(dòng)槽50下降。
[0085]接下來，桿20克服第二彈簧26的作用力，朝向外殼16進(jìn)一步壓入，旋轉(zhuǎn)凸輪22的卡合突起56沿滑動(dòng)槽50下降，當(dāng)卡合突起56從滑動(dòng)槽50的開口下端脫出時(shí)，能夠進(jìn)行旋轉(zhuǎn)凸輪22的旋轉(zhuǎn)。因此，由于固定側(cè)凸輪72與可動(dòng)側(cè)凸輪部82的嚙合的解除，旋轉(zhuǎn)凸輪22向圖5的箭頭B的方向旋轉(zhuǎn)，從滑動(dòng)槽50的下側(cè)朝向鎖定槽52的第一斜面部52A移動(dòng)。
[0086]接下來，當(dāng)按壓桿20的力消失時(shí)，旋轉(zhuǎn)凸輪22通過第一彈簧25與第二彈簧26的壓縮復(fù)原力而被頂起。此時(shí)，卡合突起56與第一斜面部52A抵接。因此，卡合突起56—邊與第一斜面部52A滑動(dòng)接觸一邊上升，如圖6所示，嵌入鎖定部52B，再次恢復(fù)至鎖定狀態(tài)。
[0087]另外，通過設(shè)置于桿20的引導(dǎo)槽75、設(shè)置于帽18的凸部45，在桿20進(jìn)退時(shí)桿20向繞軸方向旋轉(zhuǎn)。并且，在鎖定狀態(tài)下，設(shè)置于桿20的前端部的卡合部67與安裝于加油口蓋12的背面的作為被結(jié)合部的承擋件69的卡合孔69A如圖2中雙點(diǎn)劃線所示那樣卡合，將加油口蓋12保持在閉合狀態(tài)。
[0088]因此，在本實(shí)施方式的閂鎖裝置10中，第二彈簧26在外殼16內(nèi)與套筒120之間彈性壓縮，經(jīng)由套筒120對(duì)桿20向突出方向施力。另外，在圖10所示的鎖定狀態(tài)下，第二彈簧26的作用力(高負(fù)載)不會(huì)直接作用于桿20的卡合部67、引導(dǎo)槽75以及帽18的凸部45。其結(jié)果是，能夠防止因高負(fù)載導(dǎo)致閂鎖裝置10的耐久性降低的情況。
[0089]另外，在本實(shí)施方式中，鎖定機(jī)構(gòu)為上述結(jié)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)式凸輪式鎖定機(jī)構(gòu)，通過桿20的壓入，旋轉(zhuǎn)式凸輪工作而在鎖定和鎖定解除之間切換。因此，能夠可靠地實(shí)現(xiàn)鎖定與鎖定解除的切換。
[0090]另外，在本實(shí)施方式中，通過設(shè)置在卡合部67與外殼16之間的保護(hù)罩28來覆蓋桿20的上側(cè)桿部66，因此能夠防止異物向引導(dǎo)槽75、凸部45的附著。
[0091]另外，在本實(shí)施方式中，通過設(shè)置在桿20與保護(hù)罩28之間的套環(huán)100和密封件102，減少了桿20與保護(hù)罩28的滑動(dòng)阻力。其結(jié)果是，提高了桿20相對(duì)于保護(hù)罩28的旋轉(zhuǎn)性能。
[0092](其他實(shí)施方式)
[0093]以上，對(duì)本發(fā)明的特定的實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但本發(fā)明不限于上述各實(shí)施方式，在本發(fā)明的范圍內(nèi)本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠以其他各種實(shí)施方式實(shí)施是不言而喻的。例如，桿施力構(gòu)件、鎖定機(jī)構(gòu)不限于上述各實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)。
[0094]另外，在上述各實(shí)施方式中，采用形成于桿20的上端的卡合部67與安裝于加油口蓋12的背面的作為被結(jié)合部的承擋件69的卡合孔69A卡合的結(jié)構(gòu)，但也可以代替該結(jié)構(gòu)，而采用將被結(jié)合部的卡合孔形成在加油口蓋12的背面的結(jié)構(gòu)。另外，被結(jié)合部不限于卡合孔，也可以采用其他結(jié)構(gòu)。
[0095]另外，在上述各實(shí)施方式中，在外殼16的帽18上設(shè)置有作為引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的凸部45，在桿20上形成有作為引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的螺旋狀的引導(dǎo)槽75，但也可以代替該結(jié)構(gòu)，而采用在帽18上形成有作為引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的引導(dǎo)槽75，在桿20上設(shè)置有作為引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的凸部45的結(jié)構(gòu)。另外，弓丨導(dǎo)機(jī)構(gòu)不限于凸部45和螺旋狀的引導(dǎo)槽75，也可以采用其他結(jié)構(gòu)。
[0096]另外，在上述各實(shí)施方式中，作為滑動(dòng)阻力減少構(gòu)件，使用了筒狀的套環(huán)100和筒狀的密封件102，但滑動(dòng)阻力減少構(gòu)件不限于筒狀的套環(huán)100和筒狀的密封件102，也可以采用其他結(jié)構(gòu)。
[0097]另外，在上述各實(shí)施方式中，將本發(fā)明的閂鎖裝置10安裝在與作為第一構(gòu)件的加油口蓋12對(duì)置的作為第二構(gòu)件的車身的內(nèi)板14，但本發(fā)明的閂鎖裝置也可以安裝在與加油口蓋以外的其他第一構(gòu)件對(duì)置的、車身的內(nèi)板以外的其他第二構(gòu)件。
[0098]需要說明的是，以參考的方式將2014年I月10日申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)2014-003481號(hào)所公開的整體援弓I于本說明書中。
[0099]對(duì)于本說明書記載的全部文獻(xiàn)、專利申請(qǐng)以及技術(shù)規(guī)格，與具體且單獨(dú)記載有作為參照而引入各個(gè)文獻(xiàn)、專利申請(qǐng)以及技術(shù)規(guī)格的情況相同程度地作為參照而引入本說明書中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種閂鎖裝置，具有: 筒形的外殼，其固定在與第一構(gòu)件對(duì)置的第二構(gòu)件側(cè)； 桿，其能夠滑動(dòng)地保持在所述外殼內(nèi)，從所述外殼內(nèi)突出而處于將所述第一構(gòu)件推出的前進(jìn)位置； 桿施力構(gòu)件，其位于所述外殼與所述桿之間，在所述外殼內(nèi)通過彈性變形而被壓縮，從而對(duì)所述桿向從所述外殼內(nèi)推出的突出方向施力； 鎖定機(jī)構(gòu)，其具備與所述桿一起向所述突出方向移動(dòng)的滑動(dòng)凸輪、以及設(shè)置于所述滑動(dòng)凸輪的所述突出方向的后方且能夠繞所述桿的軸相對(duì)于所述滑動(dòng)凸輪相對(duì)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)凸輪，所述鎖定機(jī)構(gòu)位于所述外殼與所述桿之間，通過克服所述桿施力構(gòu)件的作用力地壓入所述桿，使得所述旋轉(zhuǎn)凸輪卡合于所述滑動(dòng)凸輪并旋轉(zhuǎn)，從而將所述桿鎖定在所述外殼的后退位置； 引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在所述桿與所述外殼，用于在所述桿進(jìn)退時(shí)使所述桿向繞軸方向旋轉(zhuǎn)；以及 卡合部，其設(shè)置于所述桿，通過所述桿向繞軸方向旋轉(zhuǎn)而能夠與所述第一構(gòu)件的被結(jié)合部分離，且在所述桿鎖定時(shí)與所述被結(jié)合部卡合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閂鎖裝置，其中， 所述鎖定機(jī)構(gòu)具備: 突出部，其位于所述桿的軸向的中途，且在徑向上朝向外側(cè)突出； 所述滑動(dòng)凸輪，其被以所述突出部為界而位于所述突出方向的后方的下側(cè)桿部支承為能夠沿軸向滑動(dòng)； 所述旋轉(zhuǎn)凸輪，其在所述滑動(dòng)凸輪的所述突出方向的后方被所述下側(cè)桿部支承為能夠旋轉(zhuǎn)且能夠沿軸向滑動(dòng)，與所述滑動(dòng)凸輪嚙合，并且通過所述桿的滑動(dòng)而與所述滑動(dòng)凸輪分離，被施加一個(gè)方向的旋轉(zhuǎn)力； 滑動(dòng)槽，其位于所述滑動(dòng)凸輪的外周面與所述外殼的內(nèi)周面的任一方，且沿所述桿的滑動(dòng)方向延伸； 滑動(dòng)突起，其位于所述滑動(dòng)凸輪的外周面與所述外殼的內(nèi)周面的任意另一方，通過所述滑動(dòng)凸輪的滑動(dòng)而在所述滑動(dòng)槽內(nèi)相對(duì)滑動(dòng)，從而阻止所述滑動(dòng)凸輪相對(duì)于所述外殼的旋轉(zhuǎn)； 卡合突起，其從所述旋轉(zhuǎn)凸輪的外周面與所述外殼的內(nèi)周面的任一方突出； 鎖定槽，其位于所述旋轉(zhuǎn)凸輪的外周面與所述外殼的內(nèi)周面的任意另一方，且具有供所述卡合突起嵌入的鎖定部，通過所述旋轉(zhuǎn)凸輪與所述滑動(dòng)凸輪分離而使所述旋轉(zhuǎn)凸輪旋轉(zhuǎn)，從而嵌入所述鎖定部的所述卡合突起能夠與所述鎖定部分離； 套筒，其在所述旋轉(zhuǎn)凸輪的所述突出方向的后方，被所述下側(cè)桿部支承為能夠旋轉(zhuǎn)且能夠沿軸向滑動(dòng)，能夠與所述旋轉(zhuǎn)凸輪抵接;以及 索環(huán)，其在所述套筒的所述突出方向的后方被所述下側(cè)桿部插通，用于限制所述桿的滑動(dòng)方向的移動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的閂鎖裝置，其中， 所述R鎖裝置具有保護(hù)罩，所述保護(hù)罩設(shè)置在所述卡合部與所述外殼之間，且覆蓋所述桿。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的閂鎖裝置，其中， 所述閂鎖裝置具有滑動(dòng)阻力減少構(gòu)件，所述滑動(dòng)阻力減少構(gòu)件設(shè)置在所述桿與所述保護(hù)罩之間，用于減少所述桿與所述保護(hù)罩的滑動(dòng)阻力。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的閂鎖裝置，其中， 所述第二構(gòu)件為車身，所述第一構(gòu)件為能夠向開閉方向旋轉(zhuǎn)地安裝于所述車身的加油口蓋。
【文檔編號(hào)】E05C19/02GK105899745SQ201580004132
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2015年1月9日
【發(fā)明人】渡邊靖廣
【申請(qǐng)人】株式會(huì)社利富高