動車組過分相調(diào)整輔助工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及動車組過分相安裝技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種動車組過分相調(diào)整輔助工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，動車組過分相調(diào)整時先把緊固螺栓松開，用卡鉗測量過分相底部到尺桿的距離Hl，加上尺桿和墊塊高度60mm，得出底面到軌面的距離H，調(diào)整時過分相高度H大于或小于工藝規(guī)定值時，都需要調(diào)整分相兩側(cè)高度，使其高度滿足工藝要求。
[0003]用工具調(diào)整分相左右高度時需反復(fù)幾次才能成功，最后調(diào)節(jié)過分相的四個位置高度差時，更是在2mm范圍內(nèi)微調(diào)，施工緩慢，降低了工作效率，工具調(diào)整時容易碰到分相周圍的螺栓和油漆，甚至有時用力過大會對分相造成損壞，這會對分廠造成巨大經(jīng)濟損失，也會影響生產(chǎn)進(jìn)度的正常進(jìn)行。緊固螺栓時分相受力會發(fā)生轉(zhuǎn)動，高度差會發(fā)生變化，無法保證高度差的精確性。需要再重新調(diào)整。綜上所述，現(xiàn)有的動車組過分相的調(diào)整效率比較低。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型旨在提供一種具有更高調(diào)整效率的動車組過分相調(diào)整輔助工裝。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種動車組過分相調(diào)整輔助工裝，包括:基座；過分相支撐件，設(shè)置在基座上，過分相支撐件具有在豎直方向上固定的過分相安裝狀態(tài)和在豎直方向上移動的過分相調(diào)整狀態(tài)。
[0006]進(jìn)一步地，過分相支撐件包括在豎直方向上延伸的螺桿，基座具有與螺桿相配合的第一內(nèi)螺紋孔。
[0007]進(jìn)一步地，第一內(nèi)螺紋孔為通孔。
[0008]進(jìn)一步地，過分相支撐件包括水平設(shè)置的過分相托盤，過分相托盤的頂部具有水平支撐端面。
[0009]進(jìn)一步地，基座的底部具有尺桿容納通槽，尺桿容納通槽在水平方向上貫通。
[0010]進(jìn)一步地，基座包括:螺帽，第一內(nèi)螺紋孔形成在螺帽上；支撐件，位于螺帽的下方并且與該螺帽在豎直方向上間隔設(shè)置；連接件，連接螺帽和支撐件。
[0011]進(jìn)一步地，連接件包括:兩個連桿，螺帽位于兩個連桿之間。
[0012]進(jìn)一步地，連接件包括:兩個連桿，在螺帽至支撐件上，兩個連桿之間的距離逐漸增加。
[0013]進(jìn)一步地，支撐件的底部具有尺桿容納通槽，尺桿容納通槽在水平方向上貫通。
[0014]進(jìn)一步地，過分相支撐件還包括水平設(shè)置的過分相托盤，過分相托盤的頂部具有水平支撐端面，過分相托盤的底部設(shè)置有連接部，連接部與螺桿焊接。
[0015]應(yīng)用本實用新型的技術(shù)方案，在使用時用卡鉗量好尺寸，將過分相支撐件移動到指定高度并處于過分相安裝狀態(tài)，然后將基座放置在動車組過分相的下方，將動車組過分相的固定螺栓松開，直接將動車組過分相落到過分相支撐件上，此時，動車組過分相的四個安裝位置沒有高度差，確定動車組過分相和過分相支撐件間沒縫隙，然后直接緊固打扭力，最后用卡鉗確認(rèn)一下高度，然后打防松標(biāo)記。使用完畢，將過分相支撐件的位置降低即可，然后收起該工裝。由上述分析可知，本實用新型的動車組過分相調(diào)整輔助工裝具有更高的調(diào)整效率。
【附圖說明】
[0016]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0017]圖1示出了根據(jù)本實用新型的動車組過分相調(diào)整輔助工裝的實施例的主視示意圖。
[0018]其中，上述圖中的附圖標(biāo)記如下:
[0019]10、基座；11、尺桿容納通槽；12、螺帽；13、支撐件；14、連接件；15、連桿；20、過分相支撐件；21、螺桿；22、過分相托盤；23、連接部。
【具體實施方式】
[0020]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。
[0021]如圖1所示，本實施例的動車組過分相調(diào)整輔助工裝包括基座10和過分相支撐件20?過分相支撐件20設(shè)置在基座10上，過分相支撐件20具有在豎直方向上固定的過分相安裝狀態(tài)和在豎直方向上移動的過分相調(diào)整狀態(tài)。
[0022]應(yīng)用本實施例的動車組過分相調(diào)整輔助工裝，在使用時用卡鉗量好尺寸，將過分相支撐件20移動到指定高度并處于過分相安裝狀態(tài)，然后將基座10放置在動車組過分相的下方，將動車組過分相的固定螺栓松開，直接將動車組過分相落到過分相支撐件20上，此時，動車組過分相的四個安裝位置沒有高度差，確定動車組過分相和過分相支撐件20間沒縫隙，然后直接緊固打扭力，最后用卡鉗確認(rèn)一下高度，然后打防松標(biāo)記。使用完畢，將過分相支撐件20的位置降低即可，然后收起該工裝。由上述分析可知，本實施例的動車組過分相調(diào)整輔助工裝具有更高的調(diào)整效率。
[0023]如圖1所示，在本實施例中，過分相支撐件20包括在豎直方向上延伸的螺桿21，基座10具有與螺桿21相配合的第一內(nèi)螺紋孔。采用上述結(jié)構(gòu)，通過旋轉(zhuǎn)過分相支撐件20即可實現(xiàn)過分相支撐件20在豎直方向上移動，當(dāng)停止旋轉(zhuǎn)過分相支撐件20即可處于過分相安裝狀態(tài)。當(dāng)然，作為可行的其他實施方式，可以用氣缸驅(qū)動過分相支撐件20在豎直方向上移動。
[0024]如圖1所示，在本實施例中，第一內(nèi)螺紋孔為通孔。采用上述結(jié)構(gòu)，螺桿21能夠穿過第一內(nèi)螺紋孔，進(jìn)而增大了過分相支撐件20的移動范圍。
[0025]如圖1所示，在本實施例中，過分相支撐件20包括水平設(shè)置的過分相托盤22，過分相托盤22的頂部具有水平支撐端面。水平支撐端面能夠穩(wěn)定地支撐動車組過分相，并且進(jìn)一步避免動車組過分相的四個安裝位置產(chǎn)生高度差。
[0026]如圖1所示，在本實施例中，過分相托盤22的底部設(shè)置有連接部23，連接部23具有與螺桿21相配合的第二內(nèi)螺紋孔。采用上述結(jié)構(gòu)，能夠很方便地更換通過長度的螺桿21。當(dāng)然，作為可行的其他實施方式，螺桿21可以焊接在過分相托盤22的底部。
[0027]如圖1所示，在本實施例中，基座10的底部具有尺桿容納通槽11，尺桿容納通槽11在水平方向上貫通。采用上述結(jié)構(gòu)，能夠?qū)⒒?0卡在尺桿上，避免過分相支撐件20產(chǎn)生傾斜，并且能夠避免基座10在受到過分相支撐件20摩擦力的作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動。
[0028]如圖1所示，在本實施例中，基座10包括螺帽12、支撐件13和連接件14。第一內(nèi)螺紋孔形成在螺帽12上。支撐件13位于螺帽12的下方并且與該螺帽12在豎直方向上間隔設(shè)置。連接件14連接螺帽12和支撐件13。采用上述結(jié)構(gòu)，增大了過分相支撐件20的移動范圍。
[0029]如圖1所示，在本實施例中，連接件14包括兩個連桿15，螺帽12位于兩個連桿15之間。采用上述結(jié)構(gòu)，提高了螺帽12的穩(wěn)定性。
[0030]如圖1所示，在本實施例中，在螺帽12至支撐件13上，兩個連桿15之間的距離逐漸增加。采用上述結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高了螺帽12的穩(wěn)定性。
[0031]如圖1所示，在本實施例中，尺桿容納通槽11形成在支撐件13的底部。連桿15的長度為50mm，尺桿容納通槽11的深度為40mm，過分相托盤22為圓盤并且直徑為120mm
[0032]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種動車組過分相調(diào)整輔助工裝，其特征在于，包括: 基座(10)； 過分相支撐件(20)，設(shè)置在所述基座(10)上，所述過分相支撐件(20)具有在豎直方向上固定的過分相安裝狀態(tài)和在所述豎直方向上移動的過分相調(diào)整狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組過分相調(diào)整輔助工裝，其特征在于，所述過分相支撐件(20)包括在所述豎直方向上延伸的螺桿(21)，所述基座(10)具有與所述螺桿(21)相配合的第一內(nèi)螺紋孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動車組過分相調(diào)整輔助工裝，其特征在于，所述第一內(nèi)螺紋孔為通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組過分相調(diào)整輔助工裝，其特征在于，所述過分相支撐件(20)包括水平設(shè)置的過分相托盤(22)，所述過分相托盤(22)的頂部具有水平支撐端面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動車組過分相調(diào)整輔助工裝，其特征在于，所述基座(10)的底部具有尺桿容納通槽(11)，所述尺桿容納通槽(11)在水平方向上貫通。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動車組過分相調(diào)整輔助工裝，其特征在于，所述基座(10)包括: 螺帽(12)，所述第一內(nèi)螺紋孔形成在所述螺帽(12)上； 支撐件(13)，位于所述螺帽(12)的下方并且與該螺帽(12)在豎直方向上間隔設(shè)置； 連接件(14)，連接所述螺帽(12)和所述支撐件(13)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動車組過分相調(diào)整輔助工裝，其特征在于，所述連接件(14)包括: 兩個連桿(15)，所述螺帽(12)位于所述兩個連桿(15)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動車組過分相調(diào)整輔助工裝，其特征在于，所述連接件(14)包括: 兩個連桿(15)，在所述螺帽(12)至所述支撐件(13)上，所述兩個連桿(15)之間的距離逐漸增加。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動車組過分相調(diào)整輔助工裝，其特征在于，所述支撐件(13)的底部具有尺桿容納通槽(11)，所述尺桿容納通槽(11)在水平方向上貫通。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動車組過分相調(diào)整輔助工裝，其特征在于，所述過分相支撐件(20)還包括水平設(shè)置的過分相托盤(22)，所述過分相托盤(22)的頂部具有水平支撐端面，所述過分相托盤(22)的底部設(shè)置有連接部(23)，所述連接部(23)與所述螺桿(21)焊接。
【專利摘要】本實用新型提供了一種動車組過分相調(diào)整輔助工裝，包括：基座(10)；過分相支撐件(20)，設(shè)置在基座(10)上，過分相支撐件(20)具有在豎直方向上固定的過分相安裝狀態(tài)和在豎直方向上移動的過分相調(diào)整狀態(tài)。本實用新型的動車組過分相調(diào)整輔助工裝具有更高的調(diào)整效率。
【IPC分類】B25B27-00
【公開號】CN204487460
【申請?zhí)枴緾N201520036039
【發(fā)明人】王克肖, 張迪, 仇玉福, 高冠坤, 魏成龍, 張松
【申請人】南車青島四方機車車輛股份有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年1月19日