減噪的車窗玻璃升降器的滑塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減噪的車窗玻璃升降器的滑塊。
【背景技術(shù)】
[0002]車窗玻璃升降器的滑塊，包括滑塊本體，所述滑塊本體包括構(gòu)成矩形的六個(gè)端面，所述本體設(shè)置有貫通上、下兩個(gè)端面的通孔，所述通孔對(duì)應(yīng)下端面一端的內(nèi)壁設(shè)置有球形面，傳統(tǒng)的車窗玻璃升降器的滑塊，在滑槽內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，通?；瑝K的下端與滑槽的底壁之間存在間隙，因此，存在一定的運(yùn)行噪音。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種減少運(yùn)行噪音的減噪的車窗玻璃升降器的滑塊。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種減噪的車窗玻璃升降器的滑塊，包括滑塊本體，所述滑塊本體包括構(gòu)成矩形的六個(gè)端面，所述滑塊本體設(shè)置有貫通上、下兩個(gè)端面的通孔，所述通孔對(duì)應(yīng)下端面一端的內(nèi)壁設(shè)置有球形面，所述滑塊本體的下端的相對(duì)兩側(cè)分別設(shè)置有彈性支撐片，所述彈性支撐片的外端部凸出于所述滑塊本體的下端面。
[0005]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，滑塊在滑槽內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，彈性支撐片能夠與滑槽的底壁相抵，減少了滑塊下端與滑槽的底壁的間隙，因此，更進(jìn)一步減少了運(yùn)行噪音。
[0006]本實(shí)用新型可進(jìn)一步設(shè)置:所述滑塊本體的下端的相對(duì)兩側(cè)均分別設(shè)置有兩個(gè)彈性支撐片。
[0007]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，提高了運(yùn)行穩(wěn)定性的同時(shí)，更能保證滑塊在滑槽內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，彈性支撐片能夠與滑槽的底壁相抵，減少了滑塊下端與滑槽的底壁的間隙，因此，進(jìn)一步減少了運(yùn)行噪音。
[0008]本實(shí)用新型可進(jìn)一步設(shè)置:所述滑塊本體的側(cè)部的橫向兩側(cè)分別設(shè)置有缺口，所述缺口在所述本體的上、下兩端以及側(cè)部分別設(shè)置有開(kāi)口，所所述彈性支撐片分別設(shè)置在所述缺口的下端開(kāi)口處。
[0009]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使得滑塊整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，并且，保證了彈性支撐片具有良好的彈性作用。
[0010]本實(shí)用新型可進(jìn)一步設(shè)置:所述滑塊本體對(duì)應(yīng)通孔下端的外周設(shè)置有伸縮環(huán)壁。
[0011]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，避免車窗玻璃升降器的球頭鉚釘?shù)那蝾^在壓入通孔的球形面時(shí)對(duì)滑塊產(chǎn)生過(guò)大的破壞力，導(dǎo)致滑塊損壞。
[0012]本實(shí)用新型可進(jìn)一步設(shè)置:所述伸縮環(huán)壁的厚度由頂部向底部逐漸減小設(shè)置。
[0013]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，提高了伸縮環(huán)壁的可伸縮性，進(jìn)一步防止了車窗玻璃升降器的球頭鉚釘?shù)那蝾^在壓入時(shí)造成的損壞。
[0014]本實(shí)用新型可進(jìn)一步設(shè)置:所述伸縮環(huán)壁的頂部相對(duì)于所述滑塊本體的下端面呈凹進(jìn)設(shè)置。
[0015]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，滑塊運(yùn)行過(guò)程中車窗玻璃升降器的球頭鉚釘?shù)那蝾^擺動(dòng)時(shí)，球頭也不會(huì)與滑槽的底部相接觸。
[0016]本實(shí)用新型可進(jìn)一步設(shè)置:所述通孔相對(duì)滑塊本體的上端面一端的內(nèi)壁設(shè)置有錐臺(tái)面，所述錐臺(tái)面的一端與球形面相連接，并且所述錐臺(tái)面的內(nèi)徑由對(duì)應(yīng)球形面一端向相對(duì)球形面另一端方向逐漸增大設(shè)置。
[0017]因?yàn)檐嚧安Ａ请p曲率玻璃，因此臂式升降器滑槽在玻璃升降器升降過(guò)程中是需要沿球頭鉚釘?shù)那蛐倪M(jìn)行旋轉(zhuǎn)的，通過(guò)采用上述技術(shù)方案，可有效增加球頭鉚釘?shù)男D(zhuǎn)角度，擴(kuò)大了升降器的適用范圍。
[0018]本實(shí)用新型可進(jìn)一步設(shè)置:所述滑塊本體對(duì)應(yīng)通孔上端的外周設(shè)置有環(huán)形凸壁，所述環(huán)形凸壁的頂部凸出于所述滑塊本體的上端面。
[0019]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，滑塊運(yùn)行時(shí)對(duì)球頭鉚釘能夠更好的進(jìn)行支撐。
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖一；
[0022]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖二；
[0023]圖3為圖2的A-A剖視圖；
[0024]圖4為圖2的B-B剖視圖；
[0025]圖5為圖2的C-C剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]參見(jiàn)附圖1至附圖5，本實(shí)用新型公開(kāi)的減噪的車窗玻璃升降器的滑塊，包括滑塊本體1，所述滑塊本體I包括構(gòu)成矩形的六個(gè)端面，所述滑塊本體I設(shè)置有貫通上、下兩個(gè)端面的通孔101，所述通孔101對(duì)應(yīng)下端面一端的內(nèi)壁設(shè)置有球形面102，所述滑塊本體I的下端的相對(duì)兩側(cè)分別設(shè)置有彈性支撐片105，所述彈性支撐片105的外端部凸出于所述滑塊本體I的下端面。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，滑塊在滑槽內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，彈性支撐片105能夠與滑槽的底壁相抵，減少了滑塊下端與滑槽的底壁的間隙，因此，更進(jìn)一步減少了運(yùn)行噪音。
[0027]本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置:所述滑塊本體I的下端的相對(duì)兩側(cè)均分別設(shè)置有兩個(gè)彈性支撐片105。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，提高了運(yùn)行穩(wěn)定性的同時(shí)，更能保證滑塊在滑槽內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，彈性支撐片105能夠與滑槽的底壁相抵，減少了滑塊下端與滑槽的底壁的間隙，因此，進(jìn)一步減少了運(yùn)行噪音。
[0028]本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置:所述滑塊本體I的側(cè)部的橫向兩側(cè)分別設(shè)置有缺口 104，所述缺口 104在所述本體的上、下兩端以及側(cè)部分別設(shè)置有開(kāi)口，所述彈性支撐片105分別設(shè)置在所述缺口 104的下端開(kāi)口處。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使得滑塊整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，并且，保證了彈性支撐片105具有良好的彈性作用。
[0029]本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置:所述滑塊本體I對(duì)應(yīng)通孔101下端的外周設(shè)置有伸縮環(huán)壁106。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，避免車窗玻璃升降器的球頭鉚釘?shù)那蝾^在壓入通孔101的球形面102時(shí)對(duì)滑塊產(chǎn)生過(guò)大的破壞力，導(dǎo)致滑塊損壞。
[0030]本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置:所述伸縮環(huán)壁106的厚度由頂部向底部逐漸減小設(shè)置。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，提高了伸縮環(huán)壁106的可伸縮性，進(jìn)一步防止了車窗玻璃升降器的球頭鉚釘?shù)那蝾^在壓入時(shí)造成的損壞。
[0031]本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置:所述伸縮環(huán)壁106的頂部相對(duì)于所述滑塊本體I的下端面呈凹進(jìn)設(shè)置。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，滑塊運(yùn)行過(guò)程中車窗玻璃升降器的球頭鉚釘?shù)那蝾^擺動(dòng)時(shí)，球頭也不會(huì)與滑槽的底部相接觸。
[0032]本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置:所述通孔101相對(duì)滑塊本體I的上端面一端的內(nèi)壁設(shè)置有錐臺(tái)面107，所述錐臺(tái)面107的一端與球形面102相連接，并且所述錐臺(tái)面107的內(nèi)徑由對(duì)應(yīng)球形面102 —端向相對(duì)球形面102另一端方向逐漸增大設(shè)置。因?yàn)檐嚧安Ａ请p曲率玻璃，因此臂式升降器滑槽在玻璃升降器升降過(guò)程中是需要沿球頭鉚釘?shù)那蛐倪M(jìn)行旋轉(zhuǎn)的，通過(guò)采用上述技術(shù)方案，可有效增加球頭鉚釘?shù)男D(zhuǎn)角度，擴(kuò)大了升降器的適用范圍。
[0033]本實(shí)施例進(jìn)一步設(shè)置:所述滑塊本體I對(duì)應(yīng)通孔101上端的外周設(shè)置有環(huán)形凸壁108，所述環(huán)形凸壁108的頂部凸出于所述滑塊本體I的上端面。通過(guò)采用上述技術(shù)方案，滑塊運(yùn)行時(shí)對(duì)球頭鉚釘能夠更好的進(jìn)行支撐。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減噪的車窗玻璃升降器的滑塊，包括滑塊本體，所述滑塊本體包括構(gòu)成矩形的六個(gè)端面，所述滑塊本體設(shè)置有貫通上、下兩個(gè)端面的通孔，所述通孔對(duì)應(yīng)下端面一端的內(nèi)壁設(shè)置有球形面，其特征在于:所述滑塊本體的下端的相對(duì)兩側(cè)分別設(shè)置有彈性支撐片，所述彈性支撐片的外端部凸出于所述滑塊本體的下端面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減噪的車窗玻璃升降器的滑塊，其特征在于:所述滑塊本體的下端的相對(duì)兩側(cè)均分別設(shè)置有兩個(gè)彈性支撐片。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減噪的車窗玻璃升降器的滑塊，其特征在于:所述滑塊本體的側(cè)部的橫向兩側(cè)分別設(shè)置有缺口，所述缺口在所述本體的上、下兩端以及側(cè)部分別設(shè)置有開(kāi)口，所所述彈性支撐片分別設(shè)置在所述缺口的下端開(kāi)口處。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減噪的車窗玻璃升降器的滑塊，其特征在于:所述滑塊本體對(duì)應(yīng)通孔下端的外周設(shè)置有伸縮環(huán)壁。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減噪的車窗玻璃升降器的滑塊，其特征在于:所述伸縮環(huán)壁的厚度由頂部向底部逐漸減小設(shè)置。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減噪的車窗玻璃升降器的滑塊，其特征在于:所述伸縮環(huán)壁的頂部相對(duì)于所述滑塊本體的下端面呈凹進(jìn)設(shè)置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減噪的車窗玻璃升降器的滑塊，其特征在于:所述通孔相對(duì)滑塊本體的上端面一端的內(nèi)壁設(shè)置有錐臺(tái)面，所述錐臺(tái)面的一端與球形面相連接，并且所述錐臺(tái)面的內(nèi)徑由對(duì)應(yīng)球形面一端向相對(duì)球形面另一端方向逐漸增大設(shè)置。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的減噪的車窗玻璃升降器的滑塊，其特征在于:所述滑塊本體對(duì)應(yīng)通孔上端的外周設(shè)置有環(huán)形凸壁，所述環(huán)形凸壁的頂部凸出于所述滑塊本體的上端面。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種減噪的車窗玻璃升降器的滑塊，包括滑塊本體，所述滑塊本體包括構(gòu)成矩形的六個(gè)端面，所述滑塊本體設(shè)置有貫通上、下兩個(gè)端面的通孔，所述通孔對(duì)應(yīng)下端面一端的內(nèi)壁設(shè)置有球形面，所述滑塊本體的下端的相對(duì)兩側(cè)分別設(shè)置有彈性支撐片，所述彈性支撐片的外端部凸出于所述滑塊本體的下端面。本實(shí)用新型技術(shù)方案，具有減少運(yùn)行噪音的效果。
【IPC分類】E05F15/689
【公開(kāi)號(hào)】CN204663269
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520364019
【發(fā)明人】白平, 陳乃華, 張維星
【申請(qǐng)人】瑞安市益華汽車配件有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年5月28日