防脫勾的貨車廂門鎖緊裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種貨車廂門鎖緊裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]運貨車輛的廂門上必須裝備能關(guān)閉并鎖緊廂門的鎖緊裝置?，F(xiàn)有的貨車廂門鎖緊裝置的結(jié)構(gòu)如圖1和2所示，具有固定在車體或者廂門上的底板Al，底板Al上固定有鎖鉤A2和連接手柄A3的支架A4，手柄A3與支架A4鉸接，手柄A3與拉環(huán)AS鉸接，手柄A3上開設(shè)有滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)置在其內(nèi)滑動的套筒A6和樞軸，該樞軸為手柄A3-鎖蓋A5鉸接的樞軸，套管A6與彈簧A7固定連接，彈簧A7的另一端固定于手柄A3 ;拉環(huán)AS的表面設(shè)置有鎖蓋A5，拉環(huán)AS上的孔與鎖鉤A2鉤扣。需要鎖緊時，先將拉環(huán)的孔套在鎖鉤上，再將手柄壓向底板，手柄完全壓到位時，彈簧處于被壓縮狀態(tài)，彈簧抵緊樞軸，從而給拉環(huán)一個壓緊鎖鉤的力。需要解鎖時，將手柄向遠離底板的方向扳動，直到彈簧的回復(fù)力不足以使拉環(huán)與鎖鉤鉤扣時，將拉環(huán)脫出鎖鉤，完成解鎖。這種鎖緊裝置的缺點在于:彈簧的疲勞將導(dǎo)致鎖緊裝置的自鎖力降低，貨車在行駛途中有鎖緊裝置松動后攤開的可能性，鎖緊可靠性不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有的鎖緊裝置存在自鎖的可靠性不佳的缺點，本實用新型提供了一種自鎖可靠性好的貨車廂門鎖緊裝置。
[0004]防脫勾的貨車廂門鎖緊裝置，具有固定在車體或者廂門上的底板，底板上固定有鎖鉤和連接手柄的支架，手柄與支架鉸接，手柄與拉環(huán)鉸接，手柄上開設(shè)有滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)置在其內(nèi)滑動的套筒和樞軸，該樞軸為手柄-拉環(huán)鉸接的樞軸，套筒與彈簧固定連接，彈簧的另一端固定于手柄；拉環(huán)上的孔與鎖鉤鉤扣；其特征在于:底板的遠離鎖鉤的末端開設(shè)有溝槽，手柄上鉸接有與溝槽鉤扣的防脫鉤，防脫勾-手柄鉸接的樞軸上套接有扭簧，扭簧一端抵住手柄，另一端抵住防脫鉤。
[0005]進一步，防脫鉤包括卡鉤部和手握部，防脫鉤形成以防脫勾-手柄鉸接處為支點的杠桿。
[0006]進一步，卡鉤部與支點的連線與手握部與支點的連線呈銳角。
[0007]進一步，底板的末端彎折，溝槽開設(shè)于彎折處，溝槽的頂端倒角。倒角可通防脫鉤的卡鉤部脫離溝槽。
[0008]進一步，彈簧兩端分別與第一擋圈和第二擋圈固定，第一擋圈與手柄固定，第二擋圈與手柄-鎖蓋鉸接的樞軸固定。
[0009]進一步，拉環(huán)的表面固定有鎖蓋。
[0010]本實用新型需要鎖緊時，先將拉環(huán)的孔套在鎖鉤上，再捏緊手柄和防脫鉤，將手柄壓向底板，手柄完全壓到位時，彈簧處于被壓縮狀態(tài)，彈簧抵緊樞軸，給拉環(huán)一個壓緊鎖鉤的力，同時防脫鉤的卡鉤部進入溝槽內(nèi)，松開手，卡鉤部鉤住底板，此時扭簧抵緊防脫鉤，給卡鉤部一個抵緊底板的力，從而在彈簧自鎖的基礎(chǔ)上增加一道防脫鉤保護。需要解鎖時，捏緊手柄和防脫鉤，卡鉤部脫離底板，將手柄向遠離底板的方向扳動，卡鉤部脫離溝槽，直到彈簧的回復(fù)力不足以使拉環(huán)與鎖鉤鉤扣時，將拉環(huán)脫出鎖鉤，完成解鎖。
[0011]本實用新型的優(yōu)點在于:
[0012]1、此鎖緊裝置在底板末端開槽后折彎，形成可供防脫鉤鉤住的溝槽，在折彎處頂端倒角形成可供防脫鉤滑下的斜度，使防脫鉤的卡鉤部能夠進入和脫離溝槽。
[0013]2、在手柄中部增加了扭簧和防脫鉤，在彈簧的自鎖力后增加一道安全防護，鎖緊可靠性高。
【附圖說明】
[0014]圖1是現(xiàn)有的貨車廂門鎖緊裝置鎖緊狀態(tài)的示意圖。
[0015]圖2是現(xiàn)有的貨車廂門鎖緊裝置解鎖狀態(tài)的示意圖。
[0016]圖3是本實用新型鎖緊狀態(tài)的示意圖。
[0017]圖4是本實用新型解鎖狀態(tài)的示意圖。
[0018]圖5是本實用新型的安裝示意圖。
【具體實施方式】
[0019]如圖3-5所示，防脫勾的貨車廂門鎖緊裝置，具有固定在車體或者廂門上的底板I，底板I上固定有鎖鉤2和連接手柄4的支架3，手柄4與支架3鉸接，手柄4與拉環(huán)5鉸接，手柄4上開設(shè)有滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)置在其內(nèi)滑動的套筒6和樞軸，該樞軸為手柄4-拉環(huán)5鉸接的樞軸，套筒6與彈簧7固定連接，彈簧7的另一端固定于手柄4 ;拉環(huán)5上的孔52與鎖鉤2鉤扣；底板I的遠離鎖鉤2的末端開設(shè)有溝槽11，手柄4上鉸接有與溝槽11鉤扣的防脫鉤8，防脫勾-手柄4鉸接的樞軸上套接有扭簧9，扭簧9 一端抵住手柄4，另一端抵住防脫鉤8。
[0020]防脫鉤8包括卡鉤部81和手握部82，防脫鉤8形成以防脫勾-手柄4鉸接處為支點的杠桿。
[0021]卡鉤部81與支點的連線與手握部82與支點的連線呈銳角。
[0022]底板I的末端彎折，溝槽11開設(shè)于彎折處，溝槽11的頂端倒角。倒角可通防脫鉤8的卡鉤部81脫離溝槽11。
[0023]彈簧7兩端分別與第一擋圈71和第二擋圈72固定，第一擋圈71與手柄4固定，第二擋圈72與手柄4-鎖蓋51鉸接的樞軸固定。
[0024]拉環(huán)5的表面固定有鎖蓋51。鎖蓋51起到裝飾和保護拉環(huán)5的作用。
[0025]本實用新型需要鎖緊時，先將拉環(huán)5的孔套在鎖鉤2上，再捏緊手柄4和防脫鉤8，將手柄4壓向底板1，手柄4完全壓到位時，彈簧7處于被壓縮狀態(tài)，彈簧7抵緊樞軸，給拉環(huán)5 —個壓緊鎖鉤2的力，同時防脫鉤8的卡鉤部81進入溝槽11內(nèi)，松開手，卡鉤部81鉤住底板1，此時扭簧9抵緊防脫鉤8，給卡鉤部81 —個抵緊底板I的力，從而在彈簧7自鎖的基礎(chǔ)上增加一道防脫鉤8保護。需要解鎖時，捏緊手柄4和防脫鉤8，卡鉤部81脫離底板1，將手柄4向遠離底板I的方向扳動，卡鉤部81脫離溝槽11，直到彈簧7的回復(fù)力不足以使拉環(huán)5與鎖鉤2鉤扣時，將拉環(huán)5脫出鎖鉤2，完成解鎖。
[0026]本實用新型的優(yōu)點在于:
[0027]1、此鎖緊裝置在底板末端開槽后折彎，形成可供防脫鉤鉤住的溝槽，在折彎處頂端倒角形成可供防脫鉤滑下的斜度，使防脫鉤的卡鉤部能夠進入和脫離溝槽。
[0028]2、在手柄中部增加了扭簧和防脫鉤，在彈簧的自鎖力后增加一道安全防護，鎖緊可靠性高。
[0029]本說明書實施例所述的內(nèi)容僅僅是對實用新型構(gòu)思的實現(xiàn)形式的列舉，本實用新型的保護范圍不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實施例所陳述的具體形式，本實用新型的保護范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
【主權(quán)項】
1.防脫勾的貨車廂門鎖緊裝置，具有固定在車體或者廂門上的底板，底板上固定有鎖鉤和連接手柄的支架，手柄與支架鉸接，手柄與拉環(huán)鉸接，手柄上開設(shè)有滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)置在其內(nèi)滑動的套筒和樞軸，該樞軸為手柄-拉環(huán)鉸接的樞軸，套筒與彈簧固定連接，彈簧的另一端固定于手柄；拉環(huán)上的孔與鎖鉤鉤扣；其特征在于:底板的遠離鎖鉤的末端開設(shè)有溝槽，手柄上鉸接有與溝槽鉤扣的防脫鉤，防脫勾-手柄鉸接的樞軸上套接有扭簧，扭簧一端抵住手柄，另一端抵住防脫鉤。2.如權(quán)利要求1所述的防脫勾的貨車廂門鎖緊裝置，其特征在于:防脫鉤包括卡鉤部和手握部，防脫鉤形成以防脫勾-手柄鉸接處為支點的杠桿。3.如權(quán)利要求2所述的防脫勾的貨車廂門鎖緊裝置，其特征在于:卡鉤部與支點的連線與手握部與支點的連線呈銳角。4.如權(quán)利要求1-3之一所述的防脫勾的貨車廂門鎖緊裝置，其特征在于:底板的末端彎折，溝槽開設(shè)于彎折處，溝槽的頂端倒角。倒角可通防脫鉤的卡鉤部脫離溝槽。5.如權(quán)利要求4所述的防脫勾的貨車廂門鎖緊裝置，其特征在于:彈簧兩端分別與第一擋圈和第二擋圈固定，第一擋圈與手柄固定，第二擋圈與手柄-鎖蓋鉸接的樞軸固定。6.如權(quán)利要求5所述的防脫勾的貨車廂門鎖緊裝置，其特征在于:拉環(huán)的表面固定有鎖蓋。
【專利摘要】防脫勾的貨車廂門鎖緊裝置，具有固定在車體或者廂門上的底板，底板上固定有鎖鉤和連接手柄的支架，手柄與支架鉸接，手柄與拉環(huán)鉸接，手柄上開設(shè)有滑槽，滑槽內(nèi)設(shè)置在其內(nèi)滑動的套筒和樞軸，該樞軸為手柄-拉環(huán)鉸接的樞軸，套筒與彈簧固定連接，彈簧的另一端固定于手柄；拉環(huán)上的孔與鎖鉤鉤扣；底板的遠離鎖鉤的末端開設(shè)有溝槽，手柄上鉸接有與溝槽鉤扣的防脫鉤，防脫勾-手柄鉸接的樞軸上套接有扭簧，扭簧一端抵住手柄，另一端抵住防脫鉤。
【IPC分類】E05C19/00
【公開號】CN204703643
【申請?zhí)枴緾N201520377113
【發(fā)明人】永田和久
【申請人】浙江永田汽車配件有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年6月4日