一種絲杠傳動(dòng)滑軌式艙門(mén)平行度自調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請(qǐng)涉及飛機(jī)設(shè)計(jì)制造技術(shù)，特別是飛機(jī)艙門(mén)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具體是一種絲杠傳動(dòng)滑軌式艙門(mén)平行度自調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)電傳驅(qū)動(dòng)艙門(mén)結(jié)構(gòu)形式多樣，對(duì)于直線運(yùn)動(dòng)的滑軌式艙門(mén)而言，絲杠傳動(dòng)無(wú)疑是一種最好的選擇，其簡(jiǎn)單、可靠，傳動(dòng)平穩(wěn)的特點(diǎn)難以被其他形式(鋼索牽引式占用空間大，且容易發(fā)生疲勞斷絲)替代，然而，此種傳動(dòng)形式對(duì)絲杠與滑軌的平行度要求比較高，尤其當(dāng)絲杠跨度較長(zhǎng)時(shí)，剛度的降低會(huì)使平行度更加難以保證，而提高剛度又會(huì)使零件變得笨重，影響飛機(jī)的減重效果，平衡此對(duì)矛盾不僅給設(shè)計(jì)造成了極大的挑戰(zhàn)，給制造及裝配工藝也帶來(lái)了極大的困難，往往由于不平行度造成艙門(mén)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的卡滯，進(jìn)而需反復(fù)對(duì)艙門(mén)進(jìn)行調(diào)節(jié)，既耗費(fèi)人力又影響生產(chǎn)進(jìn)度，成為制約其廣泛應(yīng)用的一道技術(shù)瓶頸。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本申請(qǐng)的目的在于解決絲杠傳動(dòng)滑軌式艙門(mén)由于缺少平行度誤差調(diào)節(jié)措施而引起的運(yùn)動(dòng)卡滯問(wèn)題，是一種能夠在絲杠與艙門(mén)間起自動(dòng)調(diào)節(jié)補(bǔ)償?shù)倪B接結(jié)構(gòu)。
[0004]—種絲杠傳動(dòng)滑軌式艙門(mén)平行度自調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，含有一個(gè)由鏈輪帶動(dòng)的絲杠，以及與絲杠平行的滑軌，艙門(mén)的一端鑲嵌在滑軌內(nèi)，艙門(mén)沿滑軌平開(kāi)，艙門(mén)通過(guò)接頭連接在絲桿上，其特征在于所述的接頭是一個(gè)由連接座和連接頭構(gòu)成的組合結(jié)構(gòu)，該連接座固定在艙門(mén)上，連接座上設(shè)有連接孔，連接頭上有一個(gè)凸出的連接桿，該連接桿與連接孔之間是一種間隙插接，連接頭通過(guò)內(nèi)螺紋螺接在絲杠上的。
[0005]本申請(qǐng)的有益效果在于:1)接頭是一種組合分體結(jié)構(gòu)，連接頭與連接座之間是一種間隙連接，便于連接頭與連接座的制造和安裝；2)連接頭與連接座之間的間隙連接可以有效的補(bǔ)償絲杠與滑軌之間的平行度誤差，克服艙門(mén)的卡滯現(xiàn)象；3)本申請(qǐng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理。
[0006]以下結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1是絲杠傳動(dòng)滑軌式艙門(mén)結(jié)構(gòu)整體示意
[0008]圖2是絲杠傳動(dòng)滑軌式艙門(mén)結(jié)構(gòu)斷面結(jié)構(gòu)示意
[0009]圖3是連接頭結(jié)構(gòu)示意
[0010]圖4是絲桿與滑軌平面狀態(tài)平行度補(bǔ)償原理示意
[0011]圖5是絲桿與滑軌空間狀態(tài)平行度補(bǔ)償原理示意
[0012]圖中編號(hào)說(shuō)明:1連接頭、2艙門(mén)、3連接座、4滑軌、5絲杠、6鏈輪、7連接孔、8連接桿
【具體實(shí)施方式】
[0013]參見(jiàn)附圖，絲杠傳動(dòng)滑軌式艙門(mén)平行度自調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，含有一個(gè)由鏈輪6帶動(dòng)的絲杠5，以及與絲杠5平行的滑軌4，艙門(mén)2的端頭鑲嵌在滑軌4內(nèi)，艙門(mén)2沿滑軌4平開(kāi)，艙門(mén)2通過(guò)接頭連接在絲桿5上，所述的接頭是一個(gè)由連接座3和連接頭I構(gòu)成的組合結(jié)構(gòu)，該連接座3固定在艙門(mén)2上，連接座3上設(shè)有連接孔7，實(shí)施中，該連接孔最好是長(zhǎng)圓形孔，連接頭I上有一個(gè)凸出的連接桿8，該連接桿8與連接孔7之間是一種間隙插接，連接頭I通過(guò)內(nèi)螺紋螺接在絲杠5上。
[0014]如圖1所示，使用時(shí)，絲杠5在鏈輪6的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，與之形成螺旋副的連接頭I會(huì)被轉(zhuǎn)化成直線運(yùn)動(dòng)，連接頭I沿絲杠5的軸向牽引連接座3，進(jìn)而帶動(dòng)與之固定連接的艙門(mén)2，在滑軌4的限制行程下前進(jìn)，其間，當(dāng)絲杠5的軸線與滑軌4之間出現(xiàn)不平行而存在距離變化時(shí)，連接頭I與連接座3相互嵌套的部分便會(huì)自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，其具體調(diào)節(jié)過(guò)程如下:當(dāng)絲杠5的軸線與滑軌4在平面狀態(tài)下出現(xiàn)平行度誤差時(shí)，如圖4所示狀態(tài)，連接頭I在連接座3中的嵌套部分會(huì)沿其軸向進(jìn)行縱向調(diào)節(jié)；當(dāng)絲杠5的軸線與滑軌4在空間狀態(tài)下出現(xiàn)平行度誤差時(shí)，如圖5所示狀態(tài)，連接頭I在連接座3中的嵌套部分會(huì)在連接座3的長(zhǎng)圓孔內(nèi)進(jìn)行橫向調(diào)節(jié)。通過(guò)上述縱橫間的協(xié)調(diào)，完成不平行度的雙向調(diào)節(jié)，從而解決因距離變化造成的艙門(mén)運(yùn)動(dòng)卡滯問(wèn)題。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種絲杠傳動(dòng)滑軌式艙門(mén)平行度自調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，含有一個(gè)由鏈輪帶動(dòng)的絲杠，以及與絲杠平行的滑軌，艙門(mén)的一端鑲嵌在滑軌內(nèi)，艙門(mén)沿滑軌平開(kāi)，艙門(mén)通過(guò)接頭連接在絲桿上，其特征在于所述的接頭是一個(gè)由連接座和連接頭構(gòu)成的組合結(jié)構(gòu)，該連接座固定在艙門(mén)上，連接座上設(shè)有連接孔，連接頭上有一個(gè)凸出的連接桿，該連接桿與連接孔之間是一種間隙插接，連接頭通過(guò)內(nèi)螺紋螺接在絲杠上的。
【專(zhuān)利摘要】一種絲杠傳動(dòng)滑軌式艙門(mén)平行度自調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，含有一個(gè)由鏈輪帶動(dòng)的絲杠，以及與絲杠平行的滑軌，艙門(mén)的一端鑲嵌在滑軌內(nèi)，艙門(mén)沿滑軌平開(kāi)，艙門(mén)通過(guò)接頭連接在絲桿上，所述的接頭是一個(gè)由連接座和連接頭構(gòu)成的組合結(jié)構(gòu)，該連接座固定在艙門(mén)上，連接座上設(shè)有連接孔，連接頭上有一個(gè)凸出的連接桿，該連接桿與連接孔之間是一種間隙插接，連接頭通過(guò)內(nèi)螺紋螺接在絲杠上的。
【IPC分類(lèi)】E05D13/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204826977
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520508096
【發(fā)明人】任舜, 賈偉, 楊政
【申請(qǐng)人】中航飛機(jī)股份有限公司西安飛機(jī)分公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年7月14日