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一種輔助夾具夾持汽車懸架的工裝的制作方法

文檔序號:10111302閱讀:189來源:國知局
一種輔助夾具夾持汽車懸架的工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種輔助夾具夾持汽車懸架的工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車研發(fā)的過程中,需要對汽車進行汽車懸架柔順性及運動幾何學(xué)(K&C)轉(zhuǎn)向試驗,在試驗過程中必須對汽車進行牢固的夾持和精準的定位,才能得到準確的試驗結(jié)果。但目前在汽車進行K&C轉(zhuǎn)向試驗的過程中,時常無法提供足夠的扭轉(zhuǎn)力,使得試驗精度和試驗安全系數(shù)低。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型實施例的目的在于提供一種輔助夾具夾持汽車懸架的工裝,能對進行K&C轉(zhuǎn)向試驗的汽車提供精準足夠的力矩夾持,進而提高試驗精度和試驗安全數(shù)系。
[0004]為了達到上述目的,本實用新型的實施例提供了一種輔助夾具夾持汽車懸架的工裝,該工裝包括:
[0005]固定箱體;
[0006]設(shè)置在固定箱體內(nèi)的第一擋板、第二擋板和第三擋板,且第一擋板上設(shè)有第一卡槽,第二擋板上設(shè)有第二卡槽和第三卡槽,第三擋板上設(shè)有第四卡槽,
[0007]通過第一卡槽和第二卡槽可旋轉(zhuǎn)地固定在固定箱體內(nèi)的第一旋轉(zhuǎn)軸;
[0008]通過第三卡槽和第四卡槽可旋轉(zhuǎn)地固定在固定箱體內(nèi)的第二旋轉(zhuǎn)軸,且設(shè)置在第一旋轉(zhuǎn)軸上的第一齒輪與設(shè)置在第二旋轉(zhuǎn)軸上的第二齒輪嚙合連接,第一齒輪的齒數(shù)小于第二齒輪的齒數(shù),
[0009]其中,第一旋轉(zhuǎn)軸通過設(shè)置在固定箱體上的第一通孔與一扭矩扳手連接,第二旋轉(zhuǎn)軸通過設(shè)置在固定箱體上的第二通孔與用于夾持汽車懸架的夾具連接。
[0010]可選地,第一擋板、第二擋板和第三擋板相互平行的設(shè)置在固定箱體內(nèi)。
[0011]可選地,工裝還包括一設(shè)置在固定箱體頂部的箱體蓋板,且箱體蓋板上設(shè)置有多個卡扣,
[0012]其中,第--^槽、第二卡槽、第三卡槽和第四卡槽分別與--扣配合。
[0013]可選地,第一通孔和第二通孔分別位于固定箱體的兩相對端面上。
[0014]可選地,工裝還包括多個固定支架,工裝通過多個固定支架固定在夾具所在的平臺上。
[0015]可選地,固定支架的數(shù)量為兩個。
[0016]可選地,固定支架為“幾”字形結(jié)構(gòu),且“幾”字形結(jié)構(gòu)的中部設(shè)置在箱體蓋板的頂部,“幾”字形結(jié)構(gòu)的兩端通過螺栓固定在平臺上。
[0017]本實用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0018]在本實用新型的實施例中,在進行K&C轉(zhuǎn)向試驗的過程中,第一旋轉(zhuǎn)軸會從扭矩扳手獲得相應(yīng)的力矩輸入,而第二旋轉(zhuǎn)軸會將該輸入的力矩進行一定比例的轉(zhuǎn)換,并向用于夾持汽車懸架的夾具輸出理想力矩和旋轉(zhuǎn)方向,從而實現(xiàn)對進行K&C轉(zhuǎn)向試驗的汽車提供精準足夠的力矩夾持,進而提高試驗精度和試驗安全數(shù)系的目的。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型實施例中固定箱體的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0020]圖2為本實用新型實施例中第一旋轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0021]圖3為本實用新型實施例中第二旋轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0022]圖4為本實用新型實施例中固定箱體、第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸配合的示意圖;
[0023]圖5為本實用新型實施例中箱體蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0024]圖6為本實用新型實施例中固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0025]圖7為本實用新型實施例中工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]附圖標記說明:
[0027]1、固定箱體;101、第一通孔;102、第二通孔;2、第一擋板;201、第一卡槽;3、第二擋板;301、第二卡槽;302、第三卡槽;4、第三擋板;401、第四卡槽;5、第一旋轉(zhuǎn)軸;501、第一齒輪;6、第二旋轉(zhuǎn)軸;601、第二齒輪;7、箱體蓋板;701、卡扣;8、固定支架。
【具體實施方式】
[0028]下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例,然而應(yīng)當理解,可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反,提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開,并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0029]如圖1?圖4所示,本實用新型的實施例提供了一種輔助夾具夾持汽車懸架的工裝,該工裝包括:固定箱體1 ;設(shè)置在固定箱體1內(nèi)的第一擋板2、第二擋板3和第三擋板4,且第一擋板2上設(shè)有第一卡槽201,第二擋板3上設(shè)有第二卡槽301和第三卡槽302,第三擋板4上設(shè)有第四卡槽401,通過第一卡槽201和第二卡槽301可旋轉(zhuǎn)地固定在固定箱體1內(nèi)的第一旋轉(zhuǎn)軸5 ;通過第三卡槽302和第四卡槽401可旋轉(zhuǎn)地固定在固定箱體1內(nèi)的第二旋轉(zhuǎn)軸6,且設(shè)置在第一旋轉(zhuǎn)軸5上的第一齒輪501與設(shè)置在第二旋轉(zhuǎn)軸6上的第二齒輪601嚙合連接,第一齒輪501的齒數(shù)小于第二齒輪601的齒數(shù),其中,第一旋轉(zhuǎn)軸5通過設(shè)置在固定箱體1上的第一通孔101與一扭矩扳手連接,第二旋轉(zhuǎn)軸6通過設(shè)置在固定箱體1上的第二通孔102與用于夾持汽車懸架的夾具連接。
[0030]可選地,在本實用新型的實施例中,上述第一通孔101和第二通孔102分別位于固定箱體1的兩相對端面上。
[0031]可選地,在本實用新型的實施例中,為了更好地放置第一旋轉(zhuǎn)軸5和第二旋轉(zhuǎn)軸6,上述第一擋板2、第二擋板3和第三擋板4可以相互平行的設(shè)置在固定箱體1內(nèi)??梢岳斫獾氖?,在本實用新型的實施例中,并不限定第一擋板2、第二擋板3和第三擋板4的具體設(shè)置方式。
[0032]在本實用新型的實施例中,在進行K&C轉(zhuǎn)向試驗之前,需要根據(jù)在進行K&C轉(zhuǎn)向試驗時夾具所需要的夾持力,設(shè)定扭矩扳手的輸出力矩,以及選擇適合比例的第一旋轉(zhuǎn)軸5和第二旋轉(zhuǎn)軸6。這樣當進行K&C轉(zhuǎn)向試驗時,第一旋轉(zhuǎn)軸5會從扭矩扳手獲得相應(yīng)的力矩輸入,而第二旋轉(zhuǎn)軸6會將這個輸入的力矩進行一定比例的轉(zhuǎn)換,并向用于夾持汽車懸架的夾具輸出理想力矩和旋轉(zhuǎn)方向,從而實現(xiàn)對進行K&C轉(zhuǎn)向試驗的汽車提供精準足夠的力矩夾持、減輕工作人員勞動強度,進而提高試驗精度和試驗安全數(shù)系的目的。需要說明的是,在本實用新型的實施例中,并不限定第一旋轉(zhuǎn)軸5和第二旋轉(zhuǎn)軸6的具體比例關(guān)系。
[0033]可選地,如圖5所示,在本實用新型的實施例中,上述工裝還包括一設(shè)置在固定箱體1頂部的箱體蓋板7,且箱體蓋板7上設(shè)置有多個卡扣701,其中,第一卡槽201、第二卡槽301、第三卡槽302和第四卡槽401分別與一卡扣701配合,這樣便能更好地對第一旋轉(zhuǎn)軸5和第二旋轉(zhuǎn)軸6進行限位。其中,箱體蓋板7可以通過螺栓固定在固定箱體1頂部,當然可以理解理解的是,在本實用新型的實施例中,并不限定箱體蓋板7與固定箱體1的具體連接方式。
[0034]可選地,如圖6?圖7所示,在本實用新型的實施例中,為了將整個工裝固定在夾具所在的平臺上,上述工裝還包括多個固定支架8。作為一個優(yōu)選地示例,該固定支架8可以為“幾”字形結(jié)構(gòu),且“幾”字形結(jié)構(gòu)的中部設(shè)置在箱體蓋板7的頂部,“幾”字形結(jié)構(gòu)的兩端通過螺栓固定在平臺上。其中,固定支架8的數(shù)量為兩個。當然可以理解理解的是,在本實用新型的實施例中,并不限定固定支架8的具體數(shù)量和“幾”字形結(jié)構(gòu)的兩端與平臺的連接方式。
[0035]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式,應(yīng)當指出,對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本實用新型所述原理的前提下,還可以作出若干改進和潤飾,這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種輔助夾具夾持汽車懸架的工裝,其特征在于,所述工裝包括: 固定箱體⑴; 設(shè)置在所述固定箱體(1)內(nèi)的第一擋板(2)、第二擋板(3)和第三擋板(4),且所述第一擋板(2)上設(shè)有第一卡槽(201),所述第二擋板(3)上設(shè)有第二卡槽(301)和第三卡槽(302),所述第三擋板(4)上設(shè)有第四卡槽(401), 通過所述第一卡槽(201)和第二卡槽(301)可旋轉(zhuǎn)地固定在所述固定箱體(1)內(nèi)的第一旋轉(zhuǎn)軸(5); 通過所述第三卡槽(302)和第四卡槽(401)可旋轉(zhuǎn)地固定在所述固定箱體(1)內(nèi)的第二旋轉(zhuǎn)軸出),且設(shè)置在所述第一旋轉(zhuǎn)軸(5)上的第一齒輪(501)與設(shè)置在所述第二旋轉(zhuǎn)軸(6)上的第二齒輪(601)嚙合連接,所述第一齒輪(501)的齒數(shù)小于所述第二齒輪(601)的齒數(shù), 其中,所述第一旋轉(zhuǎn)軸(5)通過設(shè)置在所述固定箱體(1)上的第一通孔(101)與一扭矩扳手連接,所述第二旋轉(zhuǎn)軸(6)通過設(shè)置在所述固定箱體(1)上的第二通孔(102)與用于夾持汽車懸架的夾具連接。2.如權(quán)利要求1所述的工裝,其特征在于,所述第一擋板⑵、所述第二擋板⑶和第三擋板(4)相互平行的設(shè)置在所述固定箱體(1)內(nèi)。3.如權(quán)利要求1所述的工裝,其特征在于,所述工裝還包括一設(shè)置在所述固定箱體(1)頂部的箱體蓋板(7),且所述箱體蓋板(7)上設(shè)置有多個卡扣(701), 其中,所述第一卡槽(201)、所述第二卡槽(301)、所述第三卡槽(302)和所述第四卡槽(401)分別與一卡扣(701)配合。4.如權(quán)利要求1所述的工裝,其特征在于,所述第一通孔(101)和所述第二通孔(102)分別位于所述固定箱體(1)的兩相對端面上。5.如權(quán)利要求3所述的工裝,其特征在于,所述工裝還包括多個固定支架(8),所述工裝通過所述多個固定支架(8)固定在所述夾具所在的平臺上。6.如權(quán)利要求5所述的工裝,其特征在于,所述固定支架(8)的數(shù)量為兩個。7.如權(quán)利要求5所述的工裝,其特征在于,所述固定支架⑶為“幾”字形結(jié)構(gòu),且所述“幾”字形結(jié)構(gòu)的中部設(shè)置在所述箱體蓋板(7)的頂部,所述“幾”字形結(jié)構(gòu)的兩端通過螺栓固定在所述平臺上。
【專利摘要】本實用新型的實施例提供了一種輔助夾具夾持汽車懸架的工裝,該工裝包括:固定箱體;設(shè)置在固定箱體內(nèi)的第一卡槽、第二卡槽、第三卡槽和第四卡槽,通過第一卡槽和第二卡槽固定在固定箱體內(nèi)的第一旋轉(zhuǎn)軸;通過第三卡槽和第四卡槽固定在固定箱體內(nèi)的第二旋轉(zhuǎn)軸,且設(shè)置在第一旋轉(zhuǎn)軸上的第一齒輪與設(shè)置在第二旋轉(zhuǎn)軸上的第二齒輪嚙合連接,其中,第一旋轉(zhuǎn)軸通過設(shè)置在固定箱體上的第一通孔與一扭矩扳手連接,第二旋轉(zhuǎn)軸通過設(shè)置在固定箱體上的第二通孔與夾具連接,本實用新型的實施例能對進行汽車懸架柔順性及運動幾何學(xué)轉(zhuǎn)向試驗的汽車提供精準足夠的力矩夾持,進而提高試驗精度和試驗安全數(shù)系。
【IPC分類】B25B11/00
【公開號】CN205021458
【申請?zhí)枴緾N201520692222
【發(fā)明人】李相榮, 滕廣宇, 明紹民, 季小偉
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年9月8日
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