用于汽車門的電子把手的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及了一種用于汽車門的電子把手。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)今的用于汽車門的電子把手一般是采用電控門鎖電機(jī)和手動(dòng)混合開(kāi)鎖結(jié)構(gòu)，這種混合開(kāi)鎖結(jié)構(gòu)復(fù)雜，當(dāng)手動(dòng)開(kāi)啟電子把手時(shí)，電子把手內(nèi)部易受來(lái)自把手的過(guò)度壓力，當(dāng)電子把手內(nèi)部受到過(guò)度壓力時(shí)，電子把手內(nèi)部的金屬?gòu)椈珊碗娍亻T鎖電機(jī)會(huì)受壓變形或損壞，導(dǎo)致電子把手失效，目前的方法是增加手動(dòng)把手和支架之間的扭矩，效果并不明顯，而且會(huì)損傷手動(dòng)把手和支架之間的轉(zhuǎn)軸和彈簧。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，我們提出了一種用于汽車門的電子把手，其目的:防止電子把手內(nèi)部受到過(guò)度的壓力。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]一種用于汽車門的電子把手，包括手動(dòng)把手、支架和轉(zhuǎn)軸，手動(dòng)把手通過(guò)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)裝設(shè)在支架的一端，轉(zhuǎn)軸內(nèi)設(shè)有彈簧；
[0006]手動(dòng)把手的一端為手持端，手動(dòng)把手的另一端為具有凹槽的斜面端；
[0007]支架上設(shè)有與斜面端相應(yīng)的卡板，且卡板的一端延伸至手動(dòng)把手內(nèi)；
[0008]支架上還設(shè)有電控門鎖電機(jī)，電控門鎖電機(jī)上設(shè)有撥片；
[0009]支架內(nèi)設(shè)有柔性線路板，柔性線路板上設(shè)有無(wú)線收發(fā)裝置；
[0010]電控門鎖電機(jī)與柔性線路板電連接。
[0011 ]通過(guò)上述技術(shù)方案，手動(dòng)把手的另一端為具有凹槽的斜面端，支架上設(shè)有與斜面端相應(yīng)的卡板，且卡板的一端延伸至手動(dòng)把手內(nèi)，卡板限制了手動(dòng)把手的活動(dòng)范圍，防止了電子把手內(nèi)部受到過(guò)度的壓力;斜面端上具有凹槽，使斜面端與卡板的接觸面積減小，降低了手動(dòng)把手旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦力。
【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實(shí)用新型所公開(kāi)的一種用于汽車門的電子把手的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱:
[0015]1.手動(dòng)把手11.手持端12.斜面端121.凹槽2.支架21.卡板
[0016]22.電控門鎖電機(jī)221.撥片3.轉(zhuǎn)軸。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0018]下面結(jié)合示意圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0019]如圖1所示，一種用于汽車門的電子把手，包括手動(dòng)把手1、支架2和轉(zhuǎn)軸3，手動(dòng)把手I通過(guò)轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)裝設(shè)在支架2的一端，轉(zhuǎn)軸3內(nèi)設(shè)有彈簧，支架2設(shè)置在車門內(nèi)部。
[0020]手動(dòng)把手I的一端為手持端11，手動(dòng)把手I的另一端為具有凹槽121的斜面端12。
[0021]支架2上設(shè)有與斜面端12相應(yīng)的卡板21，所述卡板21限制了手動(dòng)把手I的活動(dòng)范圍，防止了電子把手內(nèi)部受到過(guò)度的壓力，且卡板21的一端延伸至手動(dòng)把手I內(nèi)，防止了斜面端12脫離卡板21。
[0022]斜面端12上具有凹槽121，使斜面端12與卡板21的接觸面積減小，降低了手動(dòng)把手I旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦力。
[0023]支架2上還設(shè)有電控門鎖電機(jī)22，電控門鎖電機(jī)22上設(shè)有撥片221，電控門鎖電機(jī)22控制撥片221完成鎖緊開(kāi)鎖動(dòng)作。
[0024]支架2內(nèi)設(shè)有柔性線路板，柔性線路板上設(shè)有無(wú)線收發(fā)裝置，電控門鎖電機(jī)22與柔性線路板電連接。
[0025]以上就是一種用于汽車門的電子把手的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和作用效果，其優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，防止了電子把手內(nèi)部受到過(guò)度的壓力。
[0026]以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車門的電子把手，其特征在于，包括手動(dòng)把手(I)、支架(2)和轉(zhuǎn)軸(3)，手動(dòng)把手(I)通過(guò)轉(zhuǎn)軸(3)旋轉(zhuǎn)裝設(shè)在支架(2)的一端，轉(zhuǎn)軸(3)內(nèi)設(shè)有彈簧； 手動(dòng)把手(I)的一端為手持端(U)，手動(dòng)把手(I)的另一端為具有凹槽(121)的斜面端(12)； 支架(2)上設(shè)有與斜面端(12)相應(yīng)的卡板(21)，且卡板(21)的一端延伸至手動(dòng)把手(I)內(nèi)； 支架(2)上還設(shè)有電控門鎖電機(jī)(22)，電控門鎖電機(jī)(22)上設(shè)有撥片(221); 支架(2)內(nèi)設(shè)有柔性線路板，柔性線路板上設(shè)有無(wú)線收發(fā)裝置； 電控門鎖電機(jī)(22)與柔性線路板電連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車門的電子把手，包括手動(dòng)把手、支架和轉(zhuǎn)軸，手動(dòng)把手通過(guò)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)裝設(shè)在支架的一端，轉(zhuǎn)軸內(nèi)設(shè)有彈簧，手動(dòng)把手的一端為手持端，手動(dòng)把手的另一端為具有凹槽的斜面端，支架上設(shè)有與斜面端相應(yīng)的卡板，且卡板的一端延伸至手動(dòng)把手內(nèi)，支架上還設(shè)有電控門鎖電機(jī)，電控門鎖電機(jī)上設(shè)有撥片，支架內(nèi)設(shè)有柔性線路板，柔性線路板上設(shè)有無(wú)線收發(fā)裝置，電控門鎖電機(jī)與柔性線路板電連接，卡板限制了手動(dòng)把手的活動(dòng)范圍，防止了電子把手內(nèi)部受到過(guò)度的壓力，斜面端上具有凹槽，使斜面端與卡板的接觸面積減小，降低了手動(dòng)把手旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦力。
【IPC分類】E05B81/06, E05B85/16, E05B79/06
【公開(kāi)號(hào)】CN205243222
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521096257
【發(fā)明人】胡曉明, 張道安, 邊磊
【申請(qǐng)人】有信汽車系統(tǒng)（無(wú)錫）有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年12月24日