一種單側(cè)驅(qū)動(dòng)限位器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種限位器，尤其是涉及一種單側(cè)驅(qū)動(dòng)限位器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，許多市場(chǎng)上的限位器一般采用雙側(cè)彈簧驅(qū)動(dòng)，使用橡膠彈簧的結(jié)構(gòu)價(jià)格低廉但疲勞衰減性能差，而采用雙側(cè)金屬?gòu)椈傻南尬黄餍阅軆?yōu)越但成本偏高，客戶需要一種價(jià)格低廉但疲勞性能符合要求的限位器。
[0003]中國(guó)專利CN204002170U公開的車門限位器，包括用于與車身連接的安裝座以及用于與車門連接的底座，安裝座上連接有拉桿，底座通過底座上的配合孔可相對(duì)滑動(dòng)的安裝于拉桿上，拉桿上還設(shè)置有限位部件，底座設(shè)置于限位部件以及安裝座之間，限位部件可相對(duì)移動(dòng)的安裝于拉桿上，限位部件對(duì)底座進(jìn)行限位，以限制底座相對(duì)于安裝座的運(yùn)動(dòng)，但是該種限位器結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，而且仍然需要兩個(gè)滑柱套管以實(shí)現(xiàn)限位功能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種成本低廉、性能可靠的單側(cè)驅(qū)動(dòng)限位器。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]—種單側(cè)驅(qū)動(dòng)限位器，包括罩殼總成、穿設(shè)過罩殼總成的限位臂、設(shè)置在罩殼總成內(nèi)的固定支架及滑塊支架，
[0007]所述的限位臂一側(cè)為平整結(jié)構(gòu)，另一側(cè)設(shè)有凸臺(tái)，
[0008]所述的固定支架頂設(shè)在限位臂平整的一側(cè)，
[0009]所述的滑塊支架內(nèi)設(shè)有滑塊，滑塊支架頂設(shè)在限位臂設(shè)有凸臺(tái)的一側(cè)。
[0010]所述的滑塊在滑塊支架內(nèi)沿垂直于限位臂的方向上滑動(dòng)。
[0011]所述的滑塊支架內(nèi)設(shè)有推動(dòng)滑塊滑動(dòng)的彈簧，將力施加在限位臂上產(chǎn)生對(duì)車門的限位力矩。
[0012]所述的罩殼總成為罩蓋及蓋板經(jīng)螺釘連接形成的罩體空間。
[0013]所述的固定支架以及滑塊支架的上下端面分別緊固在罩蓋及蓋板的內(nèi)壁上。
[0014]所述的彈簧的末端頂設(shè)在罩蓋的內(nèi)側(cè)壁上。
[0015]所述的限位臂經(jīng)端部的限位器支架連接在車身上。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用單側(cè)固定支架與一側(cè)限位臂平面產(chǎn)生摩擦力，同時(shí)另一側(cè)由金屬?gòu)椈沈?qū)動(dòng)滑塊在塑料的滑塊支架中運(yùn)動(dòng)，最終將力作用在限位臂有凸臺(tái)的一面從而產(chǎn)生對(duì)門的限位力矩，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0017]—、成本低廉:只需要在限位臂的一側(cè)設(shè)置彈簧和滑塊即可，從而減少一個(gè)彈簧和一個(gè)滑塊。
[0018]二、性能可靠:疲勞性能優(yōu)越，限位器無異響。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為罩殼總成處的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖中，1-罩殼，2-蓋板，3-螺釘，4-限位臂，5-限位器支架，6_滑塊支架，7_彈簧，8_滑塊，9-固定支架，I O-鉚釘。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0023]實(shí)施例
[0024]—種單側(cè)驅(qū)動(dòng)限位器，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要由罩殼總成、穿設(shè)過罩殼總成的限位臂4、設(shè)置在罩殼總成內(nèi)的固定支架9及滑塊支架6組成。罩殼總成的結(jié)構(gòu)如圖2所示，是由罩蓋I及蓋板2經(jīng)螺釘3連接形成的罩體空間。固定支架9以及的滑塊支架6的上下端面分別緊固在罩蓋I及蓋板2的內(nèi)壁上。
[0025]本實(shí)施例中，限位臂4的一側(cè)為平整結(jié)構(gòu)，另一側(cè)設(shè)有凸臺(tái)。固定支架9頂設(shè)在限位臂4平整的一側(cè)，滑塊支架6頂設(shè)在限位臂4設(shè)有凸臺(tái)的一側(cè)。在滑塊支架6內(nèi)設(shè)有滑塊8以及推動(dòng)滑塊8滑動(dòng)的彈簧7，控制滑塊8在滑塊支架6內(nèi)沿垂直于限位臂4的方向上滑動(dòng)，從而將力施加在限位臂4上產(chǎn)生對(duì)車門的限位力矩，彈簧7的末端頂設(shè)在罩蓋I的內(nèi)側(cè)壁上。另外，在限位臂4的端部設(shè)有限位器支架5，通過鉚釘10與限位臂4連接。利用限位器支架5將限位臂4與固定安裝在車身上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種單側(cè)驅(qū)動(dòng)限位器，其特征在于，該限位器包括罩殼總成、穿設(shè)過罩殼總成的限位臂、設(shè)置在罩殼總成內(nèi)的固定支架及滑塊支架， 所述的限位臂一側(cè)為平整結(jié)構(gòu)，另一側(cè)設(shè)有凸臺(tái)， 所述的固定支架頂設(shè)在限位臂平整的一側(cè)， 所述的滑塊支架內(nèi)設(shè)有滑塊，滑塊支架頂設(shè)在限位臂設(shè)有凸臺(tái)的一側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單側(cè)驅(qū)動(dòng)限位器，其特征在于，所述的滑塊在滑塊支架內(nèi)沿垂直于限位臂的方向上滑動(dòng)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種單側(cè)驅(qū)動(dòng)限位器，其特征在于，所述的滑塊支架內(nèi)設(shè)有推動(dòng)滑塊滑動(dòng)的彈貪。4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種單側(cè)驅(qū)動(dòng)限位器，其特征在于，所述的罩殼總成為罩蓋及蓋板經(jīng)螺釘連接形成的罩體空間。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種單側(cè)驅(qū)動(dòng)限位器，其特征在于，所述的固定支架的上下端面分別緊固在罩蓋及蓋板的內(nèi)壁上。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種單側(cè)驅(qū)動(dòng)限位器，其特征在于，所述的滑塊支架的上下端面分別緊固在罩蓋及蓋板的內(nèi)壁上。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種單側(cè)驅(qū)動(dòng)限位器，其特征在于，所述的彈簧的末端頂設(shè)在罩蓋的內(nèi)側(cè)壁上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單側(cè)驅(qū)動(dòng)限位器，其特征在于，所述的限位臂經(jīng)端部的限位器支架連接在車身上。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種單側(cè)驅(qū)動(dòng)限位器，包括罩殼總成、穿設(shè)過罩殼總成的限位臂、設(shè)置在罩殼總成內(nèi)的固定支架及滑塊支架，限位臂一側(cè)為平整結(jié)構(gòu)，另一側(cè)設(shè)有凸臺(tái)，固定支架頂設(shè)在限位臂平整的一側(cè)，滑塊支架內(nèi)設(shè)有滑塊，滑塊支架頂設(shè)在限位臂設(shè)有凸臺(tái)的一側(cè)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用單側(cè)固定支架與一側(cè)限位臂平面產(chǎn)生摩擦力，同時(shí)另一側(cè)由金屬?gòu)椈沈?qū)動(dòng)滑塊在塑料的滑塊支架中運(yùn)動(dòng)，最終將力作用在限位臂有凸臺(tái)的一面從而產(chǎn)生對(duì)門的限位力矩，只需要在限位臂的一側(cè)設(shè)置彈簧和滑塊即可，從而減少一個(gè)彈簧和一個(gè)滑塊。
【IPC分類】E05F1/00, E05C17/02
【公開號(hào)】CN205243225
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521014019
【發(fā)明人】康健民
【申請(qǐng)人】愛德夏汽車技術(shù)(上海)有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年12月9日