一種雙向浮動(dòng)的合裝托盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車生產(chǎn)線配套設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種雙向浮動(dòng)的合裝托盤，主要用于底盤與車身合裝時(shí)零件的對(duì)準(zhǔn)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車裝配過程涉及底盤零件和車身的拼合，此過程一般在底盤合裝工位進(jìn)行。汽車底盤安裝托盤主要是用于總裝車間發(fā)動(dòng)機(jī)合裝線上，將搖籃總成、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱總成、前懸、后懸、油箱、排氣管等部件在安裝托盤上定位后與車身進(jìn)行整體合裝。拼合前底盤零件分散放置在合裝托盤上，并在地面特定的工位實(shí)現(xiàn)底盤零件的組裝成形，而車身一般由支撐機(jī)構(gòu)吊掛在空中。拼合時(shí)將底盤零件舉升至空中從而與車身組合在一起，這個(gè)過程需要底盤零件與車身實(shí)現(xiàn)對(duì)準(zhǔn)。但在合裝前，在地面合裝托盤上的底盤部件與在空中的車身往往并不能達(dá)到精確對(duì)準(zhǔn)狀態(tài)，為了方便合裝時(shí)底盤零件能快速對(duì)準(zhǔn)車身從而順利進(jìn)行合裝，需要托盤能夠?qū)崿F(xiàn)前后左右方向的浮動(dòng)，從而在任何情況下都能實(shí)現(xiàn)底盤零件與車身的拼合。
[0003]目前，雙向浮動(dòng)的合裝托盤一般均采用雙層直線導(dǎo)軌或雙層牛眼軸承，單純的采用雙層直線導(dǎo)軌，托盤在進(jìn)行雙向浮動(dòng)時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，浮動(dòng)不順暢。而采用雙層牛眼軸承則不可避免的會(huì)存在旋轉(zhuǎn)情況，導(dǎo)致定位不準(zhǔn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種雙向浮動(dòng)的合裝托盤，對(duì)托盤實(shí)現(xiàn)雙向浮動(dòng)方式的改進(jìn)，即采用直線導(dǎo)軌和萬向球軸承相結(jié)合的浮動(dòng)方式，消除上述直線導(dǎo)軌和牛眼軸承的局限性，使用更方便、順暢，定位準(zhǔn)確，并更具靈活性。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種雙向浮動(dòng)的合裝托盤，包括底板、中承板和頂板，沿底板長(zhǎng)度方向設(shè)置直線導(dǎo)軌，中承板下表面設(shè)有沿直線導(dǎo)軌滑動(dòng)的滑塊，中承板的上表面設(shè)有多個(gè)支撐頂板的萬向球軸承，在中承板的兩端設(shè)有凹槽，在頂板上設(shè)有沿凹槽運(yùn)動(dòng)的限位裝置，該限位裝置由限位滾輪軸承、軸承連接座和卡軸組成，軸承連接座安裝在頂板的下表面，限位滾輪軸承安裝在軸承連接座上，并沿所述的凹槽滾動(dòng)，所述的卡軸水平安裝在軸承連接座上后，卡在中承板的下表面，防止頂板在豎直方向上與中承板脫離。
[0006]優(yōu)選的，在所述直線導(dǎo)軌的兩端分別設(shè)有撞塊。
[0007]優(yōu)選的，所述的軸承連接座設(shè)有安裝孔，所述卡軸一端沿卡軸長(zhǎng)度方向設(shè)有螺紋孔，卡軸插設(shè)在軸承連接座的安裝孔后，用螺栓旋擰在螺紋孔中固定卡軸。
[0008]優(yōu)選的，所述頂板上設(shè)有用于起吊的吊環(huán)。
[0009]優(yōu)選的，所述頂板下表面設(shè)有和萬向球軸承相接觸的耐磨板。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]第一，本實(shí)用新型采用直線導(dǎo)軌和萬向球軸承相結(jié)合的方式，并設(shè)置相應(yīng)的限位裝置，使得合裝托盤在浮動(dòng)調(diào)整時(shí)更加方便、靈活，定位也更加準(zhǔn)確。
[0012]第二，本實(shí)用新型中在直線導(dǎo)軌的兩端設(shè)置撞塊，可以防止中承板連帶頂板沿直線導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)時(shí)脫離直線導(dǎo)軌。
[0013]第三，本實(shí)用新型通過設(shè)置的限位裝置沿中承板兩端的凹槽滾動(dòng)，將頂板和中承板之間的移動(dòng)限制在沿凹槽的一個(gè)方向上，從而避免單獨(dú)采用萬向球軸承帶來的頂板旋轉(zhuǎn)，定位不準(zhǔn)的問題，而且還可以消除了直線導(dǎo)軌的卡滯現(xiàn)象。
[0014]第四，在軸承連接座上設(shè)置的卡軸可以將頂板連接在中承板上，一方面，可以防止浮動(dòng)過程中頂板的豎向位移，另一方面，在對(duì)該合裝托盤吊裝時(shí)，卡軸可以防止頂板與中承板以及底板脫離。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
[0017]圖3是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
[0018]圖4是頂板上限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中標(biāo)記:1、底板，2、中承板，3、頂板，4、直線導(dǎo)軌，5、滑塊，6、萬向球軸承，7、凹槽，8、限位裝置，801、軸承連接座，802、限位滾輪軸承，803、卡軸，9、撞塊，10、吊環(huán)，11、耐磨板。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖，通過具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0021]為了便于更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在以下實(shí)施例中，X向是指合裝托盤的長(zhǎng)度方向，Y向是指合裝托盤的寬度方向7向是指豎直方向。
[0022]如圖所示，一種雙向浮動(dòng)的合裝托盤，包括底板1、中承板2和頂板3，底板I用于將合裝托盤安裝在其他附屬裝置上，底板I上表面的兩側(cè)沿X向分別設(shè)置直線導(dǎo)軌4，并在直線導(dǎo)軌4的兩端分別設(shè)置撞塊9，卡在直線導(dǎo)軌4上并沿直線導(dǎo)軌4滑動(dòng)的滑塊5安裝在中承板2的下表面，并在中承板2上設(shè)置多個(gè)支撐頂板3的萬向球軸承6，中承板2的X向兩端分別向內(nèi)凹陷形成凹槽7，凹槽7的長(zhǎng)度方向?yàn)閅向，在頂板3下表面設(shè)有限位裝置8，該限位裝置8由限位滾輪軸承802、軸承連接座801和卡軸803組成，軸承連接座801固定設(shè)置在頂板3的下表面，在軸承連接座801的Y向兩端分別安裝一個(gè)限位滾輪軸承802，通過限位滾輪軸承802在所述凹槽7內(nèi)滾動(dòng)，使得頂板3被限定在Y向移動(dòng)，軸承連接座801上還沿X向設(shè)有安裝孔，卡軸803—端沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置螺紋孔，將卡軸803插入軸承連接座801的安裝孔后，用螺栓旋緊在螺紋孔內(nèi)，此時(shí)，卡軸803卡在中承板2下方，將頂板3和中承板2連接在一起，在頂板3上表面設(shè)有多個(gè)便于吊裝的吊環(huán)10。
[0023]優(yōu)選的，頂板3下表面設(shè)有和萬向球軸承6相接觸的耐磨板11。
[0024]本實(shí)用新型中底板1、中承板2和頂板3之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)如下:
[0025](I)由于限位裝置8中的卡軸803將頂板3和中承板2相連接，因此，中承板2包括與之連接的頂板3可以通過滑塊5沿直線導(dǎo)軌4在X向同步往復(fù)滑動(dòng)；
[0026](2)頂板3的X向上分別設(shè)有限位裝置8，并和設(shè)置在中承板2的X向兩端的凹槽7相配合，在頂板3通過萬向球軸承6沿Y向浮動(dòng)時(shí)，限位滾輪軸承802在凹槽7內(nèi)滾動(dòng)，將頂板3和中承板2之間的浮動(dòng)限制在Y向的凹槽7內(nèi)，避免頂板3的脫出，并且還可以防止頂板3通過萬向球軸承6旋轉(zhuǎn)，影響定位的精確度；
[0027](3)限位裝置8中的卡軸803卡在中承板2的下方，這樣合裝托盤尤其是頂板3的Z向位移被限制，避免頂板3與中承板2的脫離。
[0028]本實(shí)用新型采用直線導(dǎo)軌和萬向球軸承相結(jié)合的方式，并設(shè)置相應(yīng)的限位裝置，使得合裝托盤在浮動(dòng)調(diào)整時(shí)更加方便、靈活，定位也更加準(zhǔn)確。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙向浮動(dòng)的合裝托盤，包括底板(I)、中承板(2 )和頂板(3 )，沿底板(I)長(zhǎng)度方向設(shè)置直線導(dǎo)軌(4)，中承板(2)下表面設(shè)有卡在直線導(dǎo)軌(4)上滑動(dòng)的滑塊(5)，中承板(2)的上表面設(shè)有多個(gè)支撐頂板(3)的萬向球軸承(6)，其特征在于:在中承板(2)的兩端設(shè)有凹槽(7)，凹槽(7)的長(zhǎng)度方向垂直于直線導(dǎo)軌(4)，在頂板(3)上設(shè)有沿凹槽(7)運(yùn)動(dòng)的限位裝置(8)，該限位裝置(8)由軸承連接座(801)、限位滾輪軸承(802)和卡軸(803)組成，軸承連接座(801)安裝在頂板(3)的下表面，限位滾輪軸承(802)安裝在軸承連接座(801)上，并沿所述的凹槽(7)滾動(dòng)，所述的卡軸(803)水平安裝在軸承連接座(801)上后，卡在中承板(2)的下表面，防止頂板(3)在豎直方向上與中承板(2)脫離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向浮動(dòng)的合裝托盤，其特征在于:在所述直線導(dǎo)軌(4)的兩端分別設(shè)有撞塊(9)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向浮動(dòng)的合裝托盤，其特征在于:所述的軸承連接座(801)設(shè)有安裝孔，所述卡軸(803)—端沿卡軸(803)長(zhǎng)度方向設(shè)有螺紋孔，卡軸(803)插設(shè)在軸承連接座(801)的安裝孔后，用螺栓旋擰在螺紋孔中固定卡軸(803)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向浮動(dòng)的合裝托盤，其特征在于:所述頂板(3)上設(shè)有用于起吊的吊環(huán)(10)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙向浮動(dòng)的合裝托盤，其特征在于:所述頂板(3)下表面設(shè)有和萬向球軸承(6)相接觸的耐磨板(11)。
【專利摘要】一種雙向浮動(dòng)的合裝托盤，包括底板、中承板和頂板，沿底板長(zhǎng)度方向設(shè)置直線導(dǎo)軌，中承板下表面設(shè)有沿直線導(dǎo)軌滑動(dòng)的滑塊，中承板的上表面設(shè)有多個(gè)支撐頂板的萬向球軸承，在中承板的兩端設(shè)有凹槽，在頂板上設(shè)有沿凹槽運(yùn)動(dòng)的限位裝置，該限位裝置由限位滾輪軸承、軸承連接座和卡軸組成，軸承連接座安裝在頂板的下表面，限位滾輪軸承安裝在軸承連接座上，并沿所述的凹槽滾動(dòng)，所述的卡軸水平安裝在軸承連接座上后，卡在中承板的下表面，防止頂板在豎直方向上與中承板脫離。本實(shí)用新型采用直線導(dǎo)軌和萬向球軸承相結(jié)合的方式，并設(shè)置相應(yīng)的限位裝置，使得合裝托盤在浮動(dòng)調(diào)整時(shí)更加方便、靈活，定位也更加準(zhǔn)確。
【IPC分類】B25B11/02
【公開號(hào)】CN205254854
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521056284
【發(fā)明人】羅發(fā)揚(yáng), 張?？? 朱雷
【申請(qǐng)人】中國汽車工業(yè)工程有限公司, 機(jī)械工業(yè)第四設(shè)計(jì)研究院有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請(qǐng)日】2015年12月17日