一種車身或內(nèi)外飾件的仿形固定工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車部件加工技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種車身或內(nèi)外飾件的仿形固定工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]為了滿足機(jī)動(dòng)車輛的駕駛性能、安全及美感要求，目前的車身和內(nèi)外飾都具有特殊的表面形狀。
[0003]汽車車身和內(nèi)外飾覆蓋件除了裝飾作用，如強(qiáng)調(diào)車內(nèi)舒適和方便性、精致細(xì)膩的質(zhì)感要求、進(jìn)而營(yíng)造一種高品質(zhì)的感受，還要滿足法規(guī)、功能、耐久等傳統(tǒng)需求，同時(shí)還對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保等提出了更高的要求。這使得車身和內(nèi)外飾的開發(fā)面臨極大的挑戰(zhàn)。在汽車車身和內(nèi)外飾件的開發(fā)過(guò)程中，需要設(shè)計(jì)不同工裝對(duì)不同表面形狀的汽車零部件進(jìn)行固定后，再進(jìn)行后續(xù)測(cè)試工作。車身和內(nèi)外飾表面多變的風(fēng)格導(dǎo)致需要設(shè)計(jì)多個(gè)類似的卻又不同的工裝，以配合不同表面形狀。
[0004]基于車身及內(nèi)外飾表面形狀多變的產(chǎn)品特點(diǎn)，我們需要設(shè)計(jì)儀表板的工裝，來(lái)仿照儀表板型面并固定儀表板后進(jìn)行如門蓋打開力測(cè)試;也需要設(shè)計(jì)仿照車身型面的工裝，來(lái)固定車身并模擬側(cè)碰中形成的位移從而對(duì)簾式氣囊進(jìn)行測(cè)試;還需要仿照前保險(xiǎn)杠來(lái)設(shè)計(jì)工裝，固定前保險(xiǎn)杠后，對(duì)前保險(xiǎn)杠進(jìn)行相關(guān)測(cè)試，等等。這樣導(dǎo)致需要設(shè)計(jì)多個(gè)工裝來(lái)滿足一種車型的需求，工裝尺寸大、利用率低，大量的工裝制作也導(dǎo)致低效率和高成本問(wèn)題。
[0005]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的車身和內(nèi)外飾件的仿形固定工裝，針對(duì)汽車零部件I，如車身或內(nèi)外飾件，傳統(tǒng)的固定工裝4需具有可與車身或內(nèi)外飾件型面相匹配的支撐型面2，以支撐車身或內(nèi)外飾件。車身或內(nèi)外飾件與支撐型面2之間可采用螺母螺柱等緊固裝置3進(jìn)行固定。支撐型面2根據(jù)車身或內(nèi)外飾件的型面不同而所有不同，不同車型需要制定不同的支撐型面2，制作成本高。
[0006]因此，需要設(shè)有一種能夠在不同車型的同類型車身或內(nèi)外飾件上重復(fù)使用的仿形固定工裝。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠在不同車型的同類型車身或內(nèi)外飾件上重復(fù)使用的仿形固定工裝。
[0008]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是一種車身或內(nèi)外飾件的仿形固定工裝，包括針杠和固定工裝本體，其特征在于:固定工裝本體上設(shè)有若干個(gè)針杠，針杠與固定工裝本體之間采用高度調(diào)節(jié)固定裝置連接，針杠在高度調(diào)節(jié)固定裝置內(nèi)上下移動(dòng)并固定，若干個(gè)針杠的端部形成與車身或內(nèi)外飾件匹配的型面。
[0009]所述的針杠表面設(shè)有螺紋結(jié)構(gòu)，高度調(diào)節(jié)固定裝置包括螺母和工裝支撐裝置，兩個(gè)對(duì)裝螺母固定在工裝支撐裝置上，針杠的螺紋結(jié)構(gòu)與螺母的內(nèi)螺紋匹配。
[0010]所述的針杠的端部設(shè)有支撐定位機(jī)構(gòu)。
[0011]所述的支撐定位機(jī)構(gòu)為防脫機(jī)構(gòu)，針杠分布在車身或內(nèi)外飾件的型面外圈，防脫機(jī)構(gòu)與車身或內(nèi)外飾件的外圈配合孔過(guò)盈配合。
[0012]所述的防脫機(jī)構(gòu)包括球形導(dǎo)向部分、半球形支撐部分和連接結(jié)構(gòu)，半球形支撐部分與針杠的端部連接，半球形支撐部分與和球形導(dǎo)向部分之間采用連接結(jié)構(gòu)連接，車身或內(nèi)外飾件的配合孔與球形導(dǎo)向部分過(guò)盈裝配后，車身或內(nèi)外飾件卡止于半球形支撐部分，配合孔與連接結(jié)構(gòu)重疊。
[0013]所述的球形導(dǎo)向部分的最大直徑大于配合孔的直徑，所述的半球形支撐部分的最大直徑大于配合孔的直徑。
[0014]所述的防脫機(jī)構(gòu)包括倒錐形導(dǎo)向部分、錐形支撐部分、連接結(jié)構(gòu)，錐形支撐部分與針杠的端部連接，錐形支撐部分與倒錐形導(dǎo)向部分之間采用連接結(jié)構(gòu)連接，車身或內(nèi)外飾件的配合孔與倒錐形導(dǎo)向部分過(guò)盈裝配后，車身或內(nèi)外飾件卡止于錐形支撐部分，配合孔與連接結(jié)構(gòu)重疊。
[0015]所述的倒錐形導(dǎo)向部分的最大直徑大于配合孔的直徑，所述的錐形支撐部分的最大直徑大于配合孔的直徑。
[0016]所述的支撐定位機(jī)構(gòu)為球形機(jī)構(gòu)，針杠分布在整個(gè)車身或內(nèi)外飾件的型面，球形機(jī)構(gòu)與整個(gè)車身或內(nèi)外飾件的型面配合并支撐。
[0017]本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，采用若干個(gè)可伸縮的針杠來(lái)配合不同車型的車身或內(nèi)外飾件產(chǎn)品型面，通過(guò)支撐定位機(jī)構(gòu)固定型面，通過(guò)高度調(diào)節(jié)固定裝置調(diào)節(jié)針杠高度并固定，本實(shí)用新型保證了不同車型同一類型的產(chǎn)品可重復(fù)使用同一仿形固定工裝，減少工裝設(shè)計(jì)制造周期、降低了成本、縮短了車身和內(nèi)外飾件的研發(fā)周期和成本、提高了效率。本實(shí)用新型可應(yīng)用于多種車身及內(nèi)外飾件產(chǎn)品研發(fā)中。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的仿形固定工裝示意圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的仿形固定工裝示意圖。
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1的防脫機(jī)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例1的內(nèi)飾件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例1的高度調(diào)節(jié)固定裝置示意圖。
[0023]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例2的防脫機(jī)構(gòu)示意圖。
[0024]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例3的仿形固定工裝示意圖。
[0025]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例3的針杠端部示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0027]實(shí)施例1
[0028]參見(jiàn)圖2，本例以一種面積較小的汽車內(nèi)外飾件為例，所發(fā)明的仿形固定工裝，包括針杠和固定工裝本體，固定工裝本體8上設(shè)有若干個(gè)針杠5，通過(guò)各個(gè)針杠5的伸縮來(lái)調(diào)節(jié)各個(gè)針杠5的端部高度，若干個(gè)針杠5的端部形成與面積較小的內(nèi)外飾件匹配的型面，以支撐內(nèi)外飾件。
[0029]針杠5與固定工裝本體8之間采用高度調(diào)節(jié)固定裝置7連接，針杠5在高度調(diào)節(jié)固定裝置7內(nèi)上下移動(dòng)并固定。針杠5表面設(shè)有螺紋結(jié)構(gòu)，參見(jiàn)圖5，高度調(diào)節(jié)固定裝置7包括螺母13和工裝支撐裝置14，兩個(gè)對(duì)裝螺母13固定在工裝支撐裝置14上，針杠5的螺紋結(jié)構(gòu)與螺母13的內(nèi)螺紋匹配。
[0030]針杠5的端部設(shè)有支撐定位機(jī)構(gòu)，參見(jiàn)圖3和圖4，本例中，支撐定位機(jī)構(gòu)為防脫機(jī)構(gòu)6，針杠5分布在內(nèi)外飾件的型面外圈，防脫機(jī)構(gòu)6與內(nèi)外飾件上的配合孔12對(duì)應(yīng)，防脫機(jī)構(gòu)6與外圈配合孔12過(guò)盈配合，以固定型面。
[0031 ]防脫機(jī)構(gòu)6包括球形導(dǎo)向部分9、半球形支撐部分11和連接結(jié)構(gòu)10，半球形支撐部分11與針杠5的端部連接，半球形支撐部分11與和球形導(dǎo)向部分9之間采用連接結(jié)構(gòu)10連接，車身或內(nèi)外飾件的配合孔12與球形導(dǎo)向部分9過(guò)盈裝配后，車身或內(nèi)外飾件卡止于