一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種支撐桿，尤其涉及一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著諸多廂式車在各行業(yè)中的應(yīng)用更加廣泛，部分使用者在使用過程中需要艙門保持一定開啟狀態(tài)，因此對具備可調(diào)節(jié)功能的限位艙門支撐桿就產(chǎn)生了一定的需求量，而現(xiàn)有技術(shù)中的定位支撐桿大部分都存在角度不可調(diào)節(jié)、限位支撐力低或調(diào)節(jié)操作不便等問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本是實用新型的目的在于提供一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿，以解決上述問題。
[0004]本實用新型提供了一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿，包括用于固定連接艙門框或窗框的支撐桿主體，支撐桿主體包括滑套、滑桿及定位鎖止機構(gòu);滑桿設(shè)于滑套內(nèi)并與滑套滑動連接;滑套表面開有連通的滑孔;定位鎖止機構(gòu)與滑桿連接，用于將滑桿鎖止在滑孔行程的任意位置。
[0005]進一步，定位鎖止機構(gòu)設(shè)于滑桿的一端，包括限位板、擋塊、彈簧及調(diào)節(jié)拉桿;限位板與滑桿的底面固定連接，并形成限位平臺，限位平臺設(shè)有用于容納擋塊的第一限位槽;擋塊設(shè)于限位平臺上，滑桿靠近第一限位槽的立面上設(shè)有第二限位槽，調(diào)節(jié)拉桿穿過彈簧與擋塊連接;擋塊可在調(diào)節(jié)拉桿的旋轉(zhuǎn)帶動下，在第一限位槽及第二限位槽內(nèi)交替活動;調(diào)節(jié)拉桿穿過滑孔，并可帶動滑桿在滑孔的行程上自由滑動。
[0006]進一步，該滑套靠近鎖止機構(gòu)的一端固定連接有過度角，過度角通過第一軸擋環(huán)連接第一固定腳;該滑套的另一端通過第二軸擋環(huán)連接第二固定腳。
[0007]進一步，該滑桿設(shè)有與滑孔相配合的圓孔。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果是:通過該支撐桿可方便地調(diào)節(jié)艙門、窗的開啟角度。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實用新型處于鎖止工作狀態(tài)的放大示意圖；
[0011 ]圖3是本實用新型處于調(diào)節(jié)工作狀態(tài)的放大示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面通過具體的實施例子并結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細描述。
[0013]參圖1至圖3所示，圖1是本實用新型一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型處于鎖止工作狀態(tài)的放大示意圖；圖3是本實用新型處于調(diào)節(jié)工作狀態(tài)的放大示意圖。
[0014]本實施例提供了一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿，包括用于固定連接艙門框或窗框的支撐桿主體，支撐桿主體包括滑套1、滑桿2及定位鎖止機構(gòu);滑桿2設(shè)于滑套I內(nèi)并與滑套滑動連接;滑套I表面開有連通的滑孔3;定位鎖止機構(gòu)與滑桿2連接，用于將滑桿2鎖止在滑孔行程的任意位置。
[0015]本實施例提供的支撐桿主要用于在使用過程中需要調(diào)節(jié)開啟角度并保持位置的艙門、窗，通過該支撐桿可方便地調(diào)節(jié)艙門、窗的開啟角度。
[0016]在本實施例中，定位鎖止機構(gòu)設(shè)于滑桿2的一端，包括限位板4、擋塊5、彈簧6及調(diào)節(jié)拉桿7;限位板4與滑桿2的底面固定連接，并形成限位平臺，限位平臺設(shè)有用于容納擋塊的第一限位槽8;擋塊5設(shè)于限位平臺上，滑桿2靠近第一限位槽8的立面上設(shè)有第二限位槽9，調(diào)節(jié)拉桿7穿過彈簧6與擋塊5連接;擋塊5可在調(diào)節(jié)拉桿7的旋轉(zhuǎn)帶動下，在第一限位槽8及第二限位槽9內(nèi)交替活動;調(diào)節(jié)拉桿7穿過滑孔3，并可帶動滑桿2在滑孔3的行程上自由滑動。
[0017]在本實施例中，滑套I靠近鎖止機構(gòu)的一端固定連接有過度角10，過度角10通過第一軸擋環(huán)11連接第一固定腳12;滑套I的另一端通過第二軸擋環(huán)13連接第二固定腳14。
[0018]在本實施例中，滑桿2設(shè)有與滑孔3相配合的圓孔。
[0019]艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿安裝時，固定腳2固定在艙門(窗)框上，固定腳I固定在艙門(窗)上。
[0020]在本實施例中，當(dāng)艙門(窗)處于閉合狀態(tài)時，支撐桿上的調(diào)節(jié)拉桿7處于調(diào)整狀態(tài)。使用時，將艙門(窗)打開到一定角度，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)拉桿7，旋轉(zhuǎn)到一定角度時擋塊5會在彈簧6的張力作用下穿過限位板4，此時調(diào)節(jié)拉桿7的限位部分會和滑套1(上)的圓孔(滑孔3)貼合緊密，滑桿2在滑套I內(nèi)被定位鎖止，艙門(窗)的開啟角度即被保持，即使有較大的外力作用，其開啟角度也不會發(fā)生變化。當(dāng)艙門(窗)需要閉合時，向上拉起調(diào)節(jié)拉桿7，拉桿拉起后將調(diào)節(jié)拉桿7旋轉(zhuǎn)90度，此時擋塊5會在彈簧6的張力作用下壓緊在限位板4內(nèi)側(cè)，調(diào)節(jié)拉桿7的限位部分會和滑套1(上)的圓孔保持脫離狀態(tài)，滑桿2在滑套I內(nèi)可以在一定范圍內(nèi)順暢滑動，直到艙門(窗)達到閉合狀態(tài)。
[0021]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方式或變更均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
[0022]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿，其特征在于，包括用于固定連接艙門框或窗框的支撐桿主體，所述支撐桿主體包括滑套、滑桿及定位鎖止機構(gòu);所述滑桿設(shè)于滑套內(nèi)并與所述滑套滑動連接;所述滑套表面開有連通的滑孔;所述定位鎖止機構(gòu)與所述滑桿連接，用于將所述滑桿鎖止在滑孔行程的任意位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿，其特征在于，所述定位鎖止機構(gòu)設(shè)于所述滑桿的一端，包括限位板、擋塊、彈簧及調(diào)節(jié)拉桿;所述限位板與所述滑桿的底面固定連接，并形成限位平臺，所述限位平臺設(shè)有用于容納擋塊的第一限位槽;所述擋塊設(shè)于所述限位平臺上;所述滑桿靠近所述第一限位槽的立面上設(shè)有第二限位槽，所述調(diào)節(jié)拉桿穿過所述彈簧與所述擋塊連接;所述擋塊可在所述調(diào)節(jié)拉桿的旋轉(zhuǎn)帶動下，在所述第一限位槽及第二限位槽內(nèi)交替活動;所述調(diào)節(jié)拉桿穿過所述滑孔，并可帶動所述滑桿在所述滑孔的行程上自由滑動。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿，其特征在于，所述滑套，靠近所述鎖止機構(gòu)的一端固定連接有過度角，所述過度角通過第一軸擋環(huán)連接第一固定腳;所述滑套的另一端通過第二軸擋環(huán)連接第二固定腳。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿，其特征在于，所述滑桿設(shè)有與所述滑孔相配合的圓孔。
【專利摘要】本實用新型涉及一種支撐桿，尤其涉及一種艙門、窗可調(diào)整限位支撐桿，包括用于固定連接艙門框或窗框的支撐桿主體，所述支撐桿主體包括滑套、滑桿及定位鎖止機構(gòu)；所述滑桿設(shè)于滑套內(nèi)并與所述滑套滑動連接；所述滑套表面開有連通的滑孔；所述定位鎖止機構(gòu)與所述滑桿連接，用于將所述滑桿鎖止在滑孔行程的任意位置。通過本實用新型可方便地調(diào)節(jié)艙門、窗的開啟角度。
【IPC分類】E05C17/30
【公開號】CN205370198
【申請?zhí)枴緾N201521107127
【發(fā)明人】王明鑒
【申請人】北京北電科林電子有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2015年12月27日