一種電動(dòng)滑移外開式公交車門的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)滑移外開式公交車門，包括車身、車門和車門踏板，車身的門框上方安裝有門框?qū)к?，車門懸掛在門框?qū)к壣希囬T一側(cè)安裝有導(dǎo)向限位叉和連接桿，連接桿連接有車門電機(jī)，車門電機(jī)安裝于車身外側(cè)的齒條桿上，由車門電機(jī)在齒條桿上往復(fù)運(yùn)動(dòng)而帶動(dòng)車門在門框?qū)к墐?nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在車門踏板上安裝有車門導(dǎo)向和關(guān)門時(shí)的限位塊。其結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)在于使車門在打開的過程中在車身外部向一側(cè)滑開，不占用車內(nèi)寶貴的空間；沒有氣動(dòng)車門在開關(guān)時(shí)候的排氣聲音；車門電機(jī)和齒條桿機(jī)構(gòu)有較大的速度，可以在短時(shí)間開關(guān)車門，提高乘客的上下車速度。車廂內(nèi)沒有車門的擺動(dòng)動(dòng)作，使得乘客在附近站立時(shí)不會(huì)因車門開閉時(shí)候快速擺動(dòng)帶來的不安感。
【專利說明】
_種電動(dòng)滑移外開式公交車門
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種公交車門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具體涉及一種電動(dòng)滑移外開式公交車門?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]公交車門在設(shè)計(jì)時(shí)需要充分考慮到車上乘客的安全性和上下車的快速性，現(xiàn)有公交車中門及后門(BRT)通常采用向內(nèi)開啟的擺動(dòng)門結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較為緊湊，開啟速度較為快速。但由于其向內(nèi)開啟的安排形式，在一定程度上犧牲了車內(nèi)空間。特別的對于一級(jí)踏板和二級(jí)踏板的公交車來說，在通勤高峰期，中門及后門(BRT)位置為容量最大區(qū)域，所以能開發(fā)出一種不占用車內(nèi)空間的車門，可以提高公交車的上下客效率和運(yùn)送能力是
【申請人】研究的課題之一。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于，通過對不同車門的控制方式的優(yōu)缺點(diǎn)的研究，提出了一種電動(dòng)滑移外開式公交車門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)保障上下客效率的如提下有效提尚車輛的承載能力。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)解決方案:
[0005]—種電動(dòng)滑移外開式公交車門，包括車身、車門和車門踏板，其特征在于，所述車身的門框上方安裝有門框?qū)к?，車門懸掛在門框?qū)к壣?，車門一側(cè)安裝有導(dǎo)向限位叉和連接桿，連接桿連接有車門電機(jī)，車門電機(jī)安裝于車身外側(cè)的齒條桿上，由車門電機(jī)在齒條桿上往復(fù)運(yùn)動(dòng)而帶動(dòng)車門在門框?qū)к墐?nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在車門踏板上安裝有車門導(dǎo)向和關(guān)門時(shí)的限位塊。
[0006]本實(shí)用新型的其它特點(diǎn)是:
[0007]所述的門框?qū)к売绍壍篮突瑒?dòng)軸銷組成，其中，滑動(dòng)軸銷為兩個(gè)，兩個(gè)滑動(dòng)軸銷分別與車門相連接。
[0008]所述的限位塊為兩個(gè)。
[0009]所述的車門電機(jī)由直流電機(jī)和齒輪組成。
[0010]所述齒條桿由齒條和齒條導(dǎo)軌組成，其中，齒條與齒輪相嚙合。
[0011]所述的導(dǎo)向限位叉由叉桿和滾動(dòng)軸承組成，其中，滾動(dòng)軸承安裝在齒條導(dǎo)軌上。
[0012]所述的門框?qū)к壟c齒條桿的形狀相一致。
[0013]所述齒條兩端分別安裝有限位器和位置傳感器。
[0014]所述限位塊上有圓角。
[0015]本實(shí)用新型電動(dòng)滑移外開式公交車門，帶來的技術(shù)效果在于，使車門在打開的過程中在車身外部向一側(cè)滑開，不占用車內(nèi)寶貴的空間，能在車門附近位置站立更多的乘客； 沒有氣動(dòng)車門在開關(guān)時(shí)候的排氣聲音，有效的提高車輛的乘坐品質(zhì)；車門電機(jī)和齒條桿機(jī)構(gòu)有較大的速度，可以在短時(shí)間開關(guān)車門，提高乘客的上下車速度;車廂內(nèi)沒有車門的擺動(dòng)動(dòng)作，使得乘客在附近站立時(shí)不會(huì)因車門開閉時(shí)候快速擺動(dòng)帶來的不安感;車門電機(jī)由電動(dòng)控制關(guān)閉時(shí)候，通過設(shè)置限位器和位置傳感器，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)車門位置的障礙物或乘客，及時(shí)的中斷關(guān)門動(dòng)作保證乘客的安全?！靖綀D說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的電動(dòng)滑移外開式公交車門的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為門框?qū)к壗Y(jié)構(gòu)示意圖；[〇〇18]圖3為車門電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為齒條桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為導(dǎo)向限位叉及滾動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)示意圖；[0021 ]圖6為車門踏板及限位塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖中標(biāo)記分別表示:1、門框?qū)к墸?01、軌道，102、滑動(dòng)軸銷，2、車門電機(jī)，201、直流電機(jī)，201、齒輪，202、電源線，3、齒條桿，301、齒條，302、齒條導(dǎo)軌，303、安裝孔，4、導(dǎo)向限位叉，401、叉桿，402、滾動(dòng)軸承，5、限位塊，6、連接桿，7、車身，8、車門，9、車門踏板。
[0023]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明?！揪唧w實(shí)施方式】
[0024]如圖1所示，本實(shí)施例給出一種電動(dòng)滑移外開式公交車門，包括車身7、車門8和車門踏板9,車身7的門框上方安裝有門框?qū)к?，車門8懸掛在門框?qū)к?上，車門8—側(cè)安裝有導(dǎo)向限位叉4和連接桿6,連接桿6連接有車門電機(jī)2,車門電機(jī)2安裝于車身7外側(cè)的齒條桿3 上，由車門電機(jī)2在齒條桿3上往復(fù)運(yùn)動(dòng)而帶動(dòng)車門8在門框?qū)к?內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在車門踏板9 上安裝有車門8導(dǎo)向和關(guān)門時(shí)的限位塊5。
[0025]車門電機(jī)2通過連結(jié)桿6與車門8剛性連接在一起。
[0026]導(dǎo)向限位叉4上兩端分別裝有滾動(dòng)軸承。
[0027]所述的門框?qū)к?與齒條桿3的形狀相一致，且有一定的彎曲度。
[0028]如圖2所示，導(dǎo)軌1由軌道101及安裝在軌道內(nèi)的滑動(dòng)軸銷102組成，滑動(dòng)軸銷102可在軌道101內(nèi)滑動(dòng)。其中，滑動(dòng)軸銷102為兩個(gè)，兩個(gè)滑動(dòng)軸銷102分別與車門8相連接。[〇〇29]如圖3所示，車門電機(jī)2由直流電機(jī)201及安裝在電機(jī)轉(zhuǎn)子軸上的齒輪202組成。
[0030]如圖4所示的是齒條桿3的結(jié)構(gòu)示意圖。齒條桿3由齒條301和齒條導(dǎo)軌302組成，其中，齒條301與車門電機(jī)2的齒輪202相嚙合。齒條桿3的齒條301通過安裝孔安裝在車身7外偵I齒條301設(shè)置有一定的彎曲度。齒條301橫截面呈工型導(dǎo)軌狀，導(dǎo)向限位叉上安裝的滾動(dòng)軸承在工型導(dǎo)軌內(nèi)滾動(dòng)。齒條301兩端分別安裝有限位器和位置傳感器。
[0031] 如圖5所示，導(dǎo)向限位叉由叉桿401和滾動(dòng)軸402承組成，滾動(dòng)軸承402安裝在所述的齒條導(dǎo)軌302里面，滾動(dòng)軸承402可在齒條軌道內(nèi)沿軌道方向滾動(dòng)并推動(dòng)叉桿401。
[0032]如圖6所示，限位塊5安裝在門框底部的車門踏板9上，開門時(shí)提供車門8的導(dǎo)向和關(guān)門時(shí)位置限制的作用。本實(shí)施例中，限位塊5有兩塊，且限位塊5上有一定的圓角，以方便車門滑動(dòng)關(guān)閉。
[0033]本實(shí)施例制備的的電動(dòng)滑移外開式公交車門，使用過程如下:
[0034]車門8通過連接桿6與車門電機(jī)2相連，車門電機(jī)2在車門開關(guān)的控制下，正時(shí)針或逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸上的齒輪202在固定于車身外部的齒條桿3上直線運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生向左或向右的位移，來控制車門8的開閉。門框?qū)к?和齒條桿3上的齒條導(dǎo)軌302呈現(xiàn)一定的彎曲度，控制車門8在關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生合適的縱向位移落入門框。開門時(shí)車門電機(jī)2上的齒輪202沿著齒條桿3的齒條301曲線方向?qū)④囬T8拉離門框，在拉離門框的同時(shí)滑動(dòng)軸銷 102也相同時(shí)刻沿軌道101的導(dǎo)向曲率方向?qū)④囬T8導(dǎo)離門框，從而不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉?；瑒?dòng)軸銷102承擔(dān)支撐車門重量和導(dǎo)向的作用，車門8的大部分重量由滑動(dòng)軸銷102支撐。車門踏板 9上的限位塊5也設(shè)置與齒條導(dǎo)軌302相配合的曲率，在開關(guān)門時(shí)導(dǎo)向，并承擔(dān)關(guān)門后車門的縱向位置保持。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)滑移外開式公交車門，包括車身(7)、車門(8)和車門踏板(9)，其特征在于， 所述車身(7)的門框上方安裝有門框?qū)к?1)，車門⑶懸掛在門框?qū)к墷派?，車門(8)—側(cè) 安裝有導(dǎo)向限位叉(4)和連接桿(6)，連接桿(6)連接有車門電機(jī)(2)，車門電機(jī)(2)安裝于車 身(7)外側(cè)的齒條桿(3)上，由車門電機(jī)(2)在齒條桿(3)上往復(fù)運(yùn)動(dòng)而帶動(dòng)車門(8)在門框 導(dǎo)軌(1)內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在車門踏板(9)上安裝有車門(8)導(dǎo)向和關(guān)門時(shí)的限位塊(5)。2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)滑移外開式公交車門，其特征在于，所述的門框?qū)к?1)由 軌道(101)和滑動(dòng)軸銷(102)組成，其中，滑動(dòng)軸銷(102)為兩個(gè)，兩個(gè)滑動(dòng)軸銷(102)分別與 車門(8)相連接。3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)滑移外開式公交車門，其特征在于，所述的限位塊(5)為兩 個(gè)。4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)滑移外開式公交車門，其特征在于，所述的車門電機(jī)(2)由 直流電機(jī)(201)和齒輪(202)組成。5.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)滑移外開式公交車門，其特征在于，所述齒條桿(3)由齒條 (301)和齒條導(dǎo)軌(302)組成，其中，齒條(301)與車門電機(jī)(2)中的齒輪(202)相嚙合。6.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)滑移外開式公交車門，其特征在于，所述的導(dǎo)向限位叉(4) 由叉桿(401)和滾動(dòng)軸承(402)組成，其中，滾動(dòng)軸承(402)安裝在齒條導(dǎo)軌(302)上。7.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)滑移外開式公交車門，其特征在于，所述的門框?qū)к?1)與 齒條桿(3)的形狀相一致。8.如權(quán)利要求5所述的電動(dòng)滑移外開式公交車門，其特征在于，所述齒條(301)兩端分 別安裝有限位器和位置傳感器。9.如權(quán)利要求1或3所述的電動(dòng)滑移外開式公交車門，其特征在于，所述限位塊(5)上有 圓角。
【文檔編號(hào)】E05D15/06GK205689027SQ201620619857
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月21日 公開號(hào)201620619857.6, CN 201620619857, CN 205689027 U, CN 205689027U, CN-U-205689027, CN201620619857, CN201620619857.6, CN205689027 U, CN205689027U
【發(fā)明人】王露峰, 周娟英, 韓玉科
【申請人】長安大學(xué)