專利名稱:摩托車及其摩托車車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種本實用新型提供的摩托車架包括一端設(shè)有立管的橫向設(shè)置的主梁，還包括與主梁的尾端連接的中梁和成對設(shè)置的上梁，主梁遠離立管的一端向下彎曲，主梁彎曲點附近靠下的位置與上梁連接，主梁的末端位置與中梁連接，主梁一端下彎而主梁與上梁的連接點設(shè)置在主梁下彎的部分，使得主梁與上梁所在的平面產(chǎn)生一定的角度，在摩托車架承受應(yīng)力時，互相呈一定夾角的主梁和上梁連接處不易發(fā)生斷裂，區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中主梁與上梁設(shè)置在同一平面的設(shè)計，連接更加穩(wěn)固；同時主梁與上梁的連接點和主梁與中梁的連接點位置相互錯開，避免了兩個應(yīng)力集中點距離過近增加受力斷裂的風(fēng)險；本實用新型還公開了一種包括上述摩托車車架的摩托車。
【專利說明】摩托車及其摩托車車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及摩托車設(shè)計【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種摩托車車架，還涉及一種包括該摩托車車架的摩托車。

【背景技術(shù)】
[0002]摩托車車架多數(shù)采用復(fù)雜管、板式焊接結(jié)構(gòu)，是摩托車的支撐骨架，車架要有足夠的強度，它要承受發(fā)動機、其他部件及乘員的重量。針對不同種類的摩托車對象其各自的摩托車車架強度也是不一樣的。首先，車架要求具有足夠的剛度，所謂剛度就指抵抗變形的能力，與四輪汽車相比，兩輪摩托車具有更大范圍的運動自由度，若車架剛度不夠，當車輛受到?jīng)_擊時車架容易變形；但車架剛度過大會在某種程度上影響系統(tǒng)彈性，從而影響乘員的舒適度。車架的結(jié)構(gòu)尺寸要符合要求。摩托車車架有些部分的設(shè)計是十分關(guān)鍵的，直接影響摩托車運行的安全性和平穩(wěn)性。
[0003]經(jīng)發(fā)明人考察，現(xiàn)有的常用摩托車車架采用如下設(shè)計，參考圖1，車架主梁2'的前端固定有立管I'，中梁3' —端固定在車架主梁2'的后端上，支撐梁5'和中梁3'分別與中梁3'和上梁4'連接。大體上來看，這種摩托車車架的主梁2'和上梁4'呈“一”字形布置，即:主梁2'與上梁4'固定后，兩者設(shè)置方向幾乎處于同一個平面。這種主梁與上梁近似處于同一平面的設(shè)計會使得車架的連接脆弱不穩(wěn)固，同樣材質(zhì)的兩橫梁做成直線型連接其連接的中間段具有承受應(yīng)力能力不足的問題。
[0004]同時，中梁3'和主梁2'的固定處與主梁2'和上梁4'的固定處兩固定處設(shè)置的距離過近，位置幾乎重合。而兩個連接點同為應(yīng)力容易集中的點，故為結(jié)構(gòu)上需要加強，受力過大時容易發(fā)生斷裂的位置，而現(xiàn)有技術(shù)中將兩個應(yīng)力集中點設(shè)置的位置過于靠近，從結(jié)構(gòu)上來看明顯是不合理的，兩應(yīng)力集中點設(shè)置過近大大增加了連接處發(fā)生斷裂的風(fēng)險。
[0005]綜上所述，如何有效地解決摩托車車架設(shè)計不合理造成連接點容易斷裂的問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0006]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種摩托車車架，該摩托車車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計可以有效地解決摩托車車架設(shè)計不合理造成連接點容易斷裂的問題，本實用新型還是提供一種包括上述摩托車車架的摩托車。
[0007]為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0008]一種摩托車車架，包括一端設(shè)有立管的橫向設(shè)置的主梁，還包括與主梁的尾端連接的中梁和成對設(shè)置的上梁，主梁遠離立管的一端向下彎曲，主梁彎曲點附近靠下的位置與上梁連接，主梁的末端位置與中梁連接。
[0009]優(yōu)選的，上述摩托車車架中，摩托車車架還包括兩端分別與中梁和上梁連接的支撐梁。
[0010]優(yōu)選的，上述摩托車車架中，支撐梁和中梁的連接點位置設(shè)有加固裝置。
[0011]優(yōu)選的，上述摩托車車架中，主梁與上梁連接點下方設(shè)有支撐腳，支撐腳固定于主梁上位于上梁下方。
[0012]優(yōu)選的，上述摩托車車架中，中梁向回彎曲，其尾端與立管的下部連接，中梁的尾端與主梁之間設(shè)有角加強筋。
[0013]優(yōu)選的，上述摩托車車架中，中梁尾端與主梁之間還設(shè)有縱向加強桿。
[0014]優(yōu)選的，上述摩托車車架中，縱向加強桿和角加強筋之間還設(shè)有橫向加強桿。
[0015]本實用新型提供的摩托車架包括一端設(shè)有立管的橫向設(shè)置的主梁，還包括與主梁的尾端連接的中梁和成對設(shè)置的上梁，主梁遠離立管的一端向下彎曲，主梁彎曲點附近靠下的位置與上梁連接，主梁的末端位置與中梁連接。主梁一端下彎而主梁與上梁的連接點設(shè)置在主梁下彎的部分，使得主梁與上梁所在的平面產(chǎn)生一定的角度，在摩托車架承受應(yīng)力時，互相呈一定夾角的主梁和上梁連接處不易發(fā)生斷裂，區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中主梁與上梁設(shè)置在同一平面的設(shè)計，使得連接的質(zhì)量更高，連接更加穩(wěn)固；同時主梁與上梁的連接點和主梁與中梁的連接點位置相互錯開，避免了兩個應(yīng)力集中點距離過近增加受力斷裂的風(fēng)險。
[0016]本實用新型還提供了一種摩托車，該摩托車包括上述任一種摩托車車架和設(shè)置于摩托車車架上的各個組成部件。由于上述的摩托車車架具有上述技術(shù)效果，具有該摩托車車架的摩托車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

【附圖說明】

[0017]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中常用的摩托車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實用新型實施例提供的摩托車車架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖中標記如下:
[0021]I為立管、2為主梁、3為支撐腳、4為上梁、5為支撐梁、6為加固裝置、7為中梁、8為角加強筋、9為橫向加強筋、10為縱向加強筋；1'為立管、2'為主梁、3'為中梁、4'為上梁、5'為支撐梁。

【具體實施方式】
[0022]本實用新型實施例公開了一種摩托車架，有效地解決摩托車車架設(shè)計不合理造成連接點容易斷裂的問題。
[0023]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0024]請參閱圖2，圖2為本實用新型實施例提供的摩托車車架結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]本實用新型提供的摩托車架包括一端設(shè)有立管I的橫向設(shè)置的主梁2，還包括與主梁2的尾端連接的中梁7和成對設(shè)置的上梁4，主梁2遠離立管I的一端向下彎曲，主梁2彎曲點附近靠下的位置與上梁4連接，主梁2的末端位置與中梁7連接。
[0026]主梁2 —端下彎而主梁2與上梁4的連接點設(shè)置在主梁2下彎的部分，使得主梁2與上梁4所在的平面產(chǎn)生一定的角度，在摩托車架承受應(yīng)力時，互相呈一定夾角的主梁2和上梁4連接處不易發(fā)生斷裂，區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)中主梁2與上梁4設(shè)置在同一平面的設(shè)計，使得連接的質(zhì)量更高，連接更加穩(wěn)固；同時主梁2與上梁4的連接點和主梁2與中梁7的連接點位置相互錯開，避免了兩個應(yīng)力集中點距離過近增加受力斷裂的風(fēng)險。
[0027]為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實施例的基礎(chǔ)上，摩托車車架還包括兩端分別與中梁7和上梁4連接的支撐梁5。其中，上述技術(shù)方案中已申明上梁4為成對設(shè)置的，包括左上梁4和右上梁4，而支撐梁5設(shè)置于上梁4和中梁7之間，所以此處支撐梁5也為成對設(shè)置的包括左支撐梁5和右支撐梁5。
[0028]采用這種設(shè)置支撐梁5的技術(shù)方案，在上述是實施例的基礎(chǔ)上對摩托車架進行進一步加強，增強了中梁7與上梁4之間的連接使中梁7和上梁4之間的連接更加牢固，也增加了摩托車架后半段抗應(yīng)力的性能，使摩托車架的性能更優(yōu)。
[0029]為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實施例的基礎(chǔ)上，支撐梁5和中梁7的連接點位置設(shè)有加固裝置6。
[0030]在支撐梁5和中梁7之間設(shè)置加固裝置6使連接點的連接處更加牢固，并且由于設(shè)置加固裝置6的原因可以最大程度上簡化因梁的連接對于梁本體上結(jié)構(gòu)設(shè)置的改變，保證了梁的結(jié)構(gòu)完整性，使梁本身更加結(jié)實抗應(yīng)力的能力更強。
[0031]為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實施例的基礎(chǔ)上，主梁2與上梁4連接點下方設(shè)有支撐腳3，支撐腳3固定于主梁2上位于上梁4下方。其中如圖所示支撐腳3為類三角形的結(jié)構(gòu)，三角形結(jié)構(gòu)穩(wěn)定適合用于本實施例中作為支撐加固的裝置設(shè)計。
[0032]為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實施例的基礎(chǔ)上，摩托車車架中，中梁7向回彎曲，其尾端與立管I的下部連接，中梁7的尾端與主梁2之間設(shè)有角加強筋8。
[0033]立管I位置一般用于安裝摩托車的前叉，前叉上安裝有前輪，所以立管I與梁的連接可以說是摩托車架連接中的重要位置，因為立管I兩側(cè)都對立管I產(chǎn)生較大的作用力，且作用力的方向無法相互抵消，所以本實施例在立管I位置附近增設(shè)了角加強筋8，角加強筋8設(shè)置于立管I上連接的主梁2和中梁7中間，相當于增強了立管I的厚度，增強了立管I抵抗來自主梁2和中梁7應(yīng)力的能力，優(yōu)化了摩托車車架的整體設(shè)計，使車架更加堅固。
[0034]為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實施例的基礎(chǔ)上，摩托車車架中，中梁7尾端與主梁2之間還設(shè)有縱向加強桿10。
[0035]設(shè)置縱向加強桿10相當于進一步分擔了立管I和角加強筋8的受力，從圖中可以看出，縱向加強桿10設(shè)置于主梁2和中梁7之間，位置上靠近立管1，設(shè)置于角加強筋8的外側(cè)縱向加強桿10與主梁2和中梁7構(gòu)成一個穩(wěn)定的三角形，進一步分擔了摩托車車架所承受的應(yīng)力。
[0036]為進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在上述實施例的基礎(chǔ)上，縱向加強桿10和角加強筋8之間還設(shè)有橫向加強桿9。
[0037]設(shè)置橫向加強桿9的設(shè)計進一步對縱向加強桿10和主梁2和中梁7構(gòu)成的三角形進行了分割，增加新的幾何梁結(jié)構(gòu)使以上三者所構(gòu)成的三角形結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，相當于優(yōu)化了上述實施例中縱向加強筋分擔摩托車車架應(yīng)力的能力，使摩托車車架的堅固程度更高。
[0038]基于上述實施例中提供的摩托車車架，本實用新型還提供了一種摩托車，該摩托車包括上述任一種摩托車車架和設(shè)置于摩托車車架上的各個組成部件。由于該摩托車采用了上述實施例中的摩托車車架，所以摩托車的有益效果請參考上述實施例。
[0039]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0040]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車車架，包括一端設(shè)有立管(I)的橫向設(shè)置的主梁(2)，還包括與所述主梁(2)的尾端連接的中梁(7)和成對設(shè)置的上梁(4)，其特征在于，所述主梁(2)遠離所述立管⑴的一端向下彎曲，所述主梁⑵彎曲點附近靠下的位置與所述上梁⑷連接，所述主梁(2)的末端位置與所述中梁(7)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于，所述摩托車車架還包括兩端分別與所述中梁(7)和所述上梁⑷連接的支撐梁(5)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車車架，其特征在于，所述支撐梁(5)和所述中梁(7)的連接點位置設(shè)有加固裝置(6)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于，所述主梁(2)與所述上梁(4)連接點下方設(shè)有支撐腳(3)，所述支撐腳(3)固定于所述主梁(2)上位于所述上梁(4)下方。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架，其特征在于，所述中梁(7)向回彎曲，其尾端與所述立管(I)的下部連接，所述中梁(7)的尾端與所述主梁(2)之間設(shè)有角加強筋(8)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車車架，其特征在于，所述中梁(7)尾端與所述主梁(2)之間還設(shè)有縱向加強桿(10)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車車架，其特征在于，所述縱向加強桿(10)和所述角加強筋⑶之間還設(shè)有橫向加強桿(9)。8.一種摩托車，包括摩托車車架和設(shè)置于摩托車車架上的各個組成部件，其特征在于，所述摩托車車架為如權(quán)利要求1至7任一項所述的摩托車車架。
【文檔編號】B62K11-02GK204296969SQ201420783120
【發(fā)明者】凌華 [申請人]重慶智能實業(yè)有限公司