專利名稱：高樓安全救生裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種高樓安全救生裝置，用于高樓發(fā)生災難時逃生。
背景技術：
目前，高樓建筑越來越多，越來越高?；馂牡惹闆r時有發(fā)生。高樓安全救生裝置也顯得越來越重要。有用汽缸控制鋼絲繩轉筒的轉速的，但是結構復雜，速度無法調整。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是設計一種高樓安全救生裝置，通過控制油泵的泵油量來控制鋼絲繩轉筒的轉速，最終控制人體下落速度，達到安全著陸的目的。
本實用新型的技術方案本實用新型的高樓安全救生裝置，包括鋼絲繩、轉筒及其控制機構，轉筒兩端通過軸承固定在支架上，轉筒軸與油泵的驅動齒輪連接，油泵的油路中串聯(lián)有油缸和油流量控制閥。
所述的高樓安全救生裝置，轉筒軸與齒輪傳動機構的輸入端連接，齒輪傳動機構輸出端與油泵的驅動齒輪連接。
所述的高樓安全救生裝置，油流量控制閥包括缸體，缸體中的活塞，缸體上的進油口和出油口，活塞下與連桿機構連接，連桿機構末端是錐形堵頭，錐形堵頭位于進油口內(nèi)側，活塞上面有壓簧置于導向框內(nèi)，壓簧上有壓板，調速旋鈕的螺桿與缸體螺紋連接伸入缸體內(nèi)，旋鈕螺桿下端與壓板中間的孔活動連接。
所述的高樓安全救生裝置，油缸包括缸體，缸體中的活塞，活塞下部缸體上有進油口和出油口，活塞上部缸體上有氣孔。
所述的高樓安全救生裝置，在油路中采用4個單向閥連接成橋式，將油缸和油流量控制閥連接在橋中間，構成往復式高樓安全救生裝置。
本實用新型的優(yōu)點是結構簡單，下降速度調整方便，安全性高。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是油流量控制閥結構示意圖。
圖3是油缸結構示意圖。
圖4是往復式高樓安全救生裝置實施例。
圖5是油流量控制閥局部結構示意圖。
具體實施方式
如圖1本實用新型包括鋼絲繩2-1、轉筒2及其控制機構，轉筒兩端通過軸承固定在支架上1，轉筒軸與齒輪傳動機構的輸入端齒輪3-1連接，齒輪傳動機構3輸出齒輪3-2與油泵5的驅動齒輪5-1軸連，油泵的油路4中串聯(lián)有油缸7和液壓油流量控制閥6。
圖2是油流量控制閥結構示意圖油流量控制閥包括缸體6-1，缸體中的活塞6-2，缸體上的進油口6-3和出油口6-4，活塞下與連桿機構6-5連接，連桿機構末端是錐形堵頭6-7，錐形堵頭位于進油口內(nèi)側，與堵頭連接的連桿軸6-8通過支架6-13固定在缸體上?；钊?-2上面有壓簧6-10置于導向框6-11內(nèi)，壓簧上有壓板6-12，調速旋鈕6-9的螺桿6-14與缸體螺紋連接伸入缸體內(nèi)，旋鈕螺桿6-14下部與壓板6-12中間的孔間隙連接，旋鈕螺桿6-14下端有螺帽6-15將壓板擋住(如圖5是油流量控制閥局部結構示意圖)。當旋轉旋鈕螺桿時，壓板不會隨之旋轉，但是壓板會隨旋鈕螺桿上下移動。由于壓簧的彈力的作用，當油壓小時，活塞上移就少，進油孔就堵得少，進油孔面積就相對大些；當油壓大時，活塞上移就多，進油孔就堵得多，進油孔面積就相對小些。這樣就保證了當人體重量增加，油壓增大時，液壓油的流量保持穩(wěn)定的變化。
圖3是油缸結構示意圖油缸包括缸體7-1，缸體中的活塞7-2，活塞下部缸體上有進油口7-3和出油口7-4，活塞上部缸體上有氣孔7-5。油缸主要作用是補充油流量控制閥工作時的油量。
工作原理當人掛在鋼絲繩上時，由于人體自身的重量使得鋼絲帶動轉筒旋轉，轉筒的旋轉就帶動了齒輪傳動機構3(變速箱)的齒輪旋轉，通過變速箱的最后一個被動齒輪3-2帶動油泵5的驅動齒輪5-1，油泵的驅動齒輪就帶動油泵的被動齒輪旋轉，這時液壓油就在油泵的驅動下，從油泵的高壓油室經(jīng)管路4流經(jīng)油流量控制閥6、油缸7再回到低壓油室。當人體下落速度快時，油泵的齒輪旋轉就快，單位時間內(nèi)油泵的泵油量就大，當人體下落速度慢時，油泵的齒輪旋轉速度就相對慢些，單位時間內(nèi)油泵的泵油量就相對要小些。所以通過油流量控制閥6來調節(jié)油泵的出油量大小，就控制了油泵齒輪的旋轉速度，這樣就能控制了轉筒的轉速，最終控制了人體下落速度，達到了安全著陸的目的。
齒輪傳動機構3(變速箱)的主要目的是通過齒輪變速來達到用很小的力量來控制很重的物體的下落，齒輪的變速比要取決于油泵的泵油量大小，當油泵的泵油量很大時，可以省略變速箱，直接用油泵的驅動齒輪軸與轉筒的軸相連。
油流量控制閥6只調節(jié)單位時間內(nèi)液壓油的流量，通過控制液壓油的流量來控制轉速，來達到人體安全著陸的目的。如圖2旋轉旋鈕6-9，可以選擇錐形堵頭6-7的位置，即設定初始流量。當人體下落速度快時，油泵高壓腔壓力加大，油流量控制閥的進油量加大，缸內(nèi)壓力加大，活塞6-2上移，拉動連桿機構6-5，使錐形堵頭6-7進入進油口6-3多些，自動減少進油量，人體下落速度減慢。
圖4是往復式高樓安全救生裝置實施例在油路中采用4個單向閥連接成橋式，將油缸和油流量控制閥連接在橋中間，構成往復式高樓安全救生裝置。轉筒上系兩根鋼絲繩，繞向相反。當油泵5的B腔為高壓腔時，液壓油經(jīng)單向閥K2、油流量控制閥6、油缸7、單向閥K3回油泵5的低壓腔A腔，一根鋼絲繩將一人放下；另一根繩子上去了，當人系上時，油泵5的A腔為高壓腔時，液壓油經(jīng)單向閥K1、油流量控制閥6、油缸7、單向閥K4回油泵5的低壓腔B腔，送下另一人。這樣，可以往復式工作，提高救助效率。
如果選變速箱的變速比是1/10，一個50公斤的人體掛在鋼絲繩上時，那么，變速箱的輸出端只要有5公斤的力就可以控制。變速箱輸出端的壓力決定油泵的油壓，該壓力下的油的流速S也可以確定。
油流量控制閥的進油口面積取決于控制人體安全下降速度時油泵的泵油量V，當油泵確定以后，泵油量V即確定了，泵油量V＝流速S*進油口面積，進油口面積即可確定。
權利要求1.一種高樓安全救生裝置，包括鋼絲繩、轉筒及其控制機構，其特征在于轉筒兩端通過軸承固定在支架上，轉筒軸與油泵的驅動齒輪軸連接，油泵的油路中串聯(lián)有油缸和油流量控制閥。
2.根據(jù)權利要求1所述的高樓安全救生裝置，其特征在于轉筒軸通過齒輪傳動機構與油泵的驅動齒輪連接，轉筒軸與齒輪傳動機構的輸入端連接，齒輪傳動機構輸出端與油泵的驅動齒輪軸連。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的高樓安全救生裝置，其特征在于油流量控制閥包括缸體，缸體中的活塞，缸體上的進油口和出油口，活塞下與連桿機構連接，連桿機構末端是錐形堵頭，錐形堵頭位于進油口內(nèi)側，活塞上面有壓簧置于導向框內(nèi)，壓簧上有壓板，調速旋鈕的螺桿與缸體螺紋連接伸入缸體內(nèi)，旋鈕螺桿下端與壓板中間的孔活動連接。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的高樓安全救生裝置，其特征在于油缸包括缸體，缸體中的活塞，活塞下部缸體上有進油口和出油口，活塞上部缸體上有氣孔。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的高樓安全救生裝置，其特征在于在油路中采用4個單向閥連接成橋式，將油缸和油流量控制閥連接在橋中間，構成往復式高樓安全救生裝置。
專利摘要本實用新型提供一種高樓安全救生裝置，包括鋼絲繩、轉筒及其控制機構，轉筒兩端通過軸承固定在支架上，轉筒軸與油泵的驅動齒輪連接，油泵的油路中串聯(lián)有油缸和油流量控制閥。轉筒軸與與油泵的驅動齒輪之間加有齒輪傳動機構。油流量控制閥包括缸體，缸體中的活塞，缸體上的進油口和出油口，活塞下與連桿機構連接，連桿機構末端是錐形堵頭，錐形堵頭位于進油口內(nèi)側，活塞上面有壓簧置于導向框內(nèi)，壓簧上有壓板，調速旋鈕的螺桿與缸體螺紋連接伸入缸體內(nèi)，旋鈕螺桿下端與壓板中間的孔活動連接。油缸包括缸體，缸體中的活塞，活塞下部缸體上有進油口和出油口，活塞上部缸體上有氣孔。
文檔編號A62B1/08GK2829785SQ200520096770
公開日2006年10月25日 申請日期2005年6月16日 優(yōu)先權日2005年6月16日
發(fā)明者張中建, 朱春秀 申請人:朱春秀