專利名稱：用于防止車輛發(fā)生火災的預防裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明隸屬一種車輛用的消防技術(shù)，進一步而言系指一種預防車輛發(fā)生火災的 消防裝置，以避免車輛于著火后難以撲滅，且保障乘員安全并減少車輛損毀的問題。
背景技術(shù)：
據(jù)分析，車輛著火至少要有以下三個條件 一是易燃品；二是火源與高溫； 三是空氣。易燃品主要是指汽、柴油、機油、液化瓦斯(LPG )或乙醇…等燃料品， 因管路老舊破裂、機件接合松弛等泄漏機油或燃料油、氣等?；鹪词前l(fā)電機、起動 機等啟動中所引起的火花，另車輛零組件因老舊劣化而漏電、故障，也會產(chǎn)生火源， 如電瓶導線、高壓導線破裂、點火線圈、分電器等老舊漏電而產(chǎn)生火源。高溫是指 車輛運轉(zhuǎn)所產(chǎn)生高溫空間，高溫往往使易燃品更容易著火，而這些著火點主要集中 在引擎室與油箱附近。再者會發(fā)生汽車著火除了因過熱現(xiàn)象外，主要系火花接觸到 易燃品的漏油、氣而造成自燃著火的情形，至于火花產(chǎn)生的原因除漏電外，最主要 因素系來自于車輛的車禍碰撞所致，尤其是電瓶遭碰撞而電擊火花所造成車輛火災 的機率是最高的；
傳統(tǒng)上為了防止車輛因過熱、漏油、電等自燃或車禍碰撞而發(fā)生火災，部份 車主會于車內(nèi)放置滅火器材，以做為車輛消防預備之用，然事實上，使用這類的滅 火器時，乘員需于清醒狀態(tài)下且能于車外打開引擎蓋噴灑而滅火，但引擎室于悶燒 時，如將引擎蓋打開，則會因空氣大量吸入而瞬間加劇火勢，即所謂「煙囪效應J ， 反而形成另一種危害。再者當車輛車禍碰撞時，車內(nèi)乘員常因劇烈撞擊而昏厥，不 醒人事，或受困于車內(nèi)無法行動，加上車輛因劇烈撞擊反而容易發(fā)生火災，此時乘 員則不僅無法自助、自救，且車外他人亦無法靠近及時救援，而乘員往往喪失寶貴 生命，車輛也因燒毀無法修復而報廢。
為了克服前述的問題，有業(yè)者開發(fā)了多種車用的消防設備，如TW專利公告第 590926號的「汽車自動滅火裝置」、YW專利公告第M261230號的「汽車自動消防 系統(tǒng)」及公開第200637630號的「汽車主動式消防裝置」等，其主要系利用如煙霧、 火光或溫度等感應組件，配合連接滅火器材，而于前述感應組件檢知汽車著火時， 直接開啟滅火器材進行滅火動作，然在經(jīng)驗與實務上，這類的消防系統(tǒng)在運用時，需由車輛已經(jīng)出現(xiàn)悶燒、著火現(xiàn)象，而煙霧、火光或溫度等感應組件檢知后才會啟 動進行滅火，如此顯示車輛已經(jīng)著火一段時間，車輛使用中是具有高溫、有易燃油 品與容易出現(xiàn)火花與空氣流通等容易燃燒甚至爆炸背景與條件的交通載具，車輛不 僅容易著火且火勢容易迅速過大，且消防單位無法實時有效撲滅的難題，且前述專 利中車輛消防裝置等，則因眾多零組件或線路接點， 一般而言，車輛電子零組件其
接點越多，故障率就越高，尤其是在車禍劇烈撞擊中，常見其松脫或失效情形，或 車輛在著火燃燒過程中，在沒有環(huán)設有感應組件位置因無感測開啟滅火器材，喪失 滅火先機，再者車輛易著火區(qū)域如引擎室，需全面設置感應組件，其數(shù)量與種類則 需繁多，又著火現(xiàn)象不一，冒煙悶燒對煙霧傳感器偵測有效，瞬間爆炸起火燃燒則 火焰?zhèn)鞲衅鱾蓽y有效，至于溫度傳感器，要達到有效偵測效果而開啟滅火器材的話， 實際上，車輛著火己達一定程度，而這些偵測器材成本，所費不貲，徒增成本開銷， 車主反而不易接受。沒有滅火裝置的車輛，在使用中，乘員的生命與財產(chǎn)皆沒有獲 得更進一步的保障。
因此本發(fā)明人經(jīng)深入研究車輛火災過程后，歸納結(jié)論，得知其最好能防止與 控制車輛火災的發(fā)生，關(guān)鍵則在于著火的時間點上(黃金時間)與控制方法。在分
析著火時間點上，其重點是在于可能發(fā)生著火前的預防動作，而非在著火后的滅火
動作?？刂茰缁鸱椒榉?.車輛撞擊后(乘員昏厥、受困狀態(tài)時)即能由感應組 件檢知撞擊而自動啟動消防單元，2.車輛發(fā)生自燃著火時(乘員清醒狀態(tài)時)即能 由乘員感知判斷而停車、熄火由手動啟動消防單元，藉大量噴灑滅火材料，使其易 燃的引擎室與油箱，則因其空間的空氣缺少氧氣而產(chǎn)生窒息而最終無法著火，或即 將著火征兆、訊息，如濃煙、焦味冒出等現(xiàn)象，而乘員感官判斷往往比感應組件感 測迅速有效情況下，則開啟手動開關(guān)立即滅火。故如能在車輛著火前即能有效控制 其火災的發(fā)生，則可大幅降低乘員傷亡與車輛損壞的機率，達到真正的預防車輛發(fā) 生火災的目的。
據(jù)此，為了解決現(xiàn)有車輛的消防問題，本發(fā)明人特開發(fā)一種用于防止車輛發(fā) 生火災的預防裝置，如此即可避免車輛著火，進而降低乘員傷亡，且減少車輛損壞 的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
基于此，本發(fā)明目的主要在于提供一種用于防止車輛發(fā)生火災的預防裝置， 藉以在車輛發(fā)生車禍碰撞時，即可由感應組件檢知而自動啟動消防單元進行滅火，
或車輛發(fā)生自燃著火時，即由乘員感知判斷而由手動啟動消防單元，以預防火災的 繼續(xù)發(fā)生，達到保護乘員安全的目的。
為此，本發(fā)明通過下列的特征結(jié)構(gòu)與技術(shù)手段來具體實現(xiàn)前述的各項目的與效能，該預防裝置包含有一電子控制單元，電子控制單元連接有至少一偵測碰撞的 檢知組件，且電子控制單元連接有一可作動安全氣囊的安全氣囊啟動組件；
所述電子控制單元并連接有一設于車內(nèi)的消防單元，所述消防單元上設有一 開關(guān)組件，該開關(guān)組件與安全氣囊啟動組件形成并聯(lián)，使電子控制單元可同步作動 該開關(guān)組件的啟閉，且開關(guān)組件連接有一噴灑管路，噴灑管路于引擎或油箱周圍設 有至少一噴頭。
經(jīng)由上述的說明，本發(fā)明通過前述技術(shù)手段的展現(xiàn)，可獲得下列具體的效益 與功效增進
1 、本發(fā)明的預防裝置可在車禍車輛碰撞時，爆開安全氣囊行使安全防護時， 同步啟動消防單元，并對引擎室與油箱可能著火點迅速進行滅火動作，達到預先控 制火源使其無法繼續(xù)著火的目的，以降低昏厥或受困乘員傷亡與車輛毀損的機率， 達到保障乘員生命安全與財產(chǎn)的目的。
2、本發(fā)明的預防裝置并可由人員在于車內(nèi)啟動消防單元，使車輛因過熱或 漏油、漏電的故而自燃征兆時或著火產(chǎn)生之際，使其能及早在黃金時間內(nèi)迅速產(chǎn)生 滅火的功效，以達到保障乘員生命安全與財產(chǎn)的目的。
以下并舉一較佳實施例，同時配合不同圖式及圖號，對本發(fā)明做進一步的說
明，讓熟悉本技術(shù)領域者能對本發(fā)明有更詳細的了解


圖l:是本發(fā)明用于防止車輛發(fā)生火災的預防裝置示意圖，用來說明本發(fā)明的 使用狀態(tài)。
圖2:是本發(fā)明用于防止車輛發(fā)生火災的預防裝置的第一實施例的方塊示意圖。 圖3:是本發(fā)明用于防止車輛發(fā)生火災的預防裝置的第二實施例的方塊示意圖。 圖4:是本發(fā)明用于防止車輛發(fā)生火災的預防裝置的第三實施例的方塊示意圖。 圖5:是本發(fā)明用于防止車輛發(fā)生火災的預防裝置的第四實施例的方塊示意圖。 圖6:是本發(fā)明致動單元的平面示意圖。 圖7:是本發(fā)明另一致動單元的平面示意圖。
具體實施例方式
請參看圖1至圖3所揭示，該用于防止汽車發(fā)生火災的預防裝置包含有一電 子控制單元IO (Electronic Control Unit, ECU)、 一安全氣囊啟動組件20及一 消防單元3，其中消防單元3可對引擎40或油箱50大量噴灑滅火物質(zhì)；
有關(guān)于本發(fā)明第一實施例的詳細構(gòu)成，則請共同參閱圖l、圖2所顯示，該電 子控制單元10連接有至少一偵測碰撞的檢知組件15，且電子控制單元10其中一輸出端并連接安全氣囊啟動組件20的輸入端，該安全氣囊啟動組件20可用于接收 電子控制單元10的訊號而作動安全氣囊，產(chǎn)生安全防護作用；
再者前述的消防單元3由一高壓鋼瓶30所構(gòu)成，該高壓鋼瓶30內(nèi)容置有可 滅火、且不傷害汽車零組件的滅火物質(zhì)，如二氧化碳C02或消防混合氣體，又高壓 鋼瓶30上設有一開關(guān)組件31，該開關(guān)組件31的控制訊號與安全氣囊啟動組件20 形成并聯(lián)，使電子控制單元10可同步作動該開關(guān)組件31的啟閉，且高壓鋼瓶30 的開關(guān)組件31連接有一噴灑管路，該噴灑管路由至少一連接管32所組成，連接管 32可接設有至少一環(huán)繞管35，環(huán)繞管35環(huán)設于引擎室的引擎40周圍，且環(huán)繞管 35上設有至少一噴頭36，噴頭36可供對應引擎40的可能起火點(如火花塞、高 壓導線、油路接點與管路、機件接合易漏油處等)；
再者，車內(nèi)并設有一連接前述高壓鋼瓶30開關(guān)組件31的手動開關(guān)25，讓車 內(nèi)乘員或車外救援人員可以手動方式開啟高壓鋼瓶30的開關(guān)組件31;
通過前述的結(jié)構(gòu)設計，本發(fā)明于發(fā)生車禍碰撞而啟動安全氣囊時，可同步開 啟消防單元3，又或由人員以手動方式作動開啟該消防單元3，而組構(gòu)成一用于防 止車輛發(fā)生火災的預防裝置。
經(jīng)由前述的說明，本發(fā)明于實際應用時，則請參看圖1及圖2所示，當車輛 發(fā)生意外碰撞時，電子控制單元10藉由檢知組件15實時檢知其碰撞位置與碰撞力 道，如碰撞力道等數(shù)據(jù)達到設定值時，則通過安全氣囊啟動組件20作動后爆開安 全氣囊，爆開的安全氣囊對乘員有達到安全防護的功效，且由于消防單元3的開關(guān) 組件31與安全氣囊啟動組件20并聯(lián)或從電子控制單元10檢知需安全氣囊啟動同 樣訊號而啟動，因此其亦同步開啟開關(guān)組件31，使高壓鋼瓶30內(nèi)的滅火物質(zhì)經(jīng)由 連接管32與環(huán)繞管35，再由環(huán)繞管35上的噴頭36對引擎40可能起火點大量噴 灑，而達到預防發(fā)生車輛著火的目的，以保護車禍昏厥或受困乘員的安全，同時減
少車輛著火毀損的損失；
至于因車禍輕微碰撞而未啟動安全氣囊而致發(fā)生著火的現(xiàn)象或車輛因過熱或
漏油、漏電而產(chǎn)生自燃時，乘員則可于感知煙霧冒出或嗅出焦燒味道等可能著火現(xiàn) 象后，通過車內(nèi)的手動開關(guān)25迅速開啟高壓鋼瓶30的開關(guān)組件31， 一樣可使高 壓鋼瓶30內(nèi)的滅火物質(zhì)經(jīng)連接管32與環(huán)繞管35，再由環(huán)繞管35的噴頭36對引. 擎40可能起火點大量噴灑，以達到預防車輛發(fā)生火災，乘員生命安全保障與降低 車輛毀損的目的。
又本發(fā)明第二實施例，則如圖3所示，消防單元3的高壓鋼瓶30的連接管32 上另接設有一環(huán)繞管38，該環(huán)繞管38環(huán)設于油箱50周緣，且環(huán)繞管38于對應油 箱50周緣可能的起火點(如接縫遭撞擊可能破裂處或油管接頭處等)處設有數(shù)噴 頭39，使本發(fā)明亦能提供油箱50達到預防火災發(fā)生的目的。施例，則如圖4所示，電子控制單元10另連接有一煙霧 偵測組件16或一火光偵測組件17，且高壓鋼瓶30的開關(guān)組件31設于電子控制單 元10另一輸出端，其除可與安全氣囊啟動組件20同步作動外，亦可獨立接受訊號， 如此當煙霧偵測組件16或火光偵測組件17于檢知車輛發(fā)生火災時，亦可通過電子 控制單元10開啟高壓鋼瓶30的開關(guān)組件31，使高壓鋼瓶30內(nèi)的滅火物質(zhì)能經(jīng)連 接管32與環(huán)繞管35、 38，由環(huán)繞管35、 38上的噴頭36、 39對引擎40或油箱50 進行噴灑，以達滅火的目的。
另如圖5所示，本發(fā)明的第四實施例，其于高壓鋼瓶30另接設有一直接連通 內(nèi)部的導管60，該導管60并與高壓鋼瓶30開關(guān)組件31的連接管32相接，且導 管60上設有一閥體65，該閥體65可由設于車內(nèi)的連桿或鋼索直接開啟、又或由 致動單元70作動，使其在汽車因斷電或電路故障時，仍可作動消防單元3進行滅 火動作；
前述致動單元70如圖6所示，于汽車底盤的主梁71內(nèi)設有一伸桿75，該伸 桿75前端并設有一橫設于車輛前、后保險杠內(nèi)的推桿76，而伸桿75另端連接可 直接作動導管60閥體60的連桿(圖中未示)或通過滑輪77作動鋼索80(如圖7)， 用以當車輛發(fā)生碰撞而前、后保險杠遭壓陷時，可通過推桿76壓動伸桿75，進而 通過連桿或鋼索80開啟導管60的閥體60，使高壓鋼瓶30內(nèi)的滅火物質(zhì)可經(jīng)導管 60、連接管32與環(huán)繞管35、 38，而由環(huán)繞管35、 38上的噴頭36、 39對引擎40 或油箱50進行噴灑，其一樣可達到前述預防火災的目的。
權(quán)利要求
1、一種用于防止車輛發(fā)生火災的預防裝置，該預防裝置包含有一電子控制單元，電子控制單元連接有至少一偵測撞擊的檢知組件，且電子控制單元連接有一可作動安全氣囊的安全氣囊啟動組件；所述電子控制單元并連接有一設于車內(nèi)的消防單元，該消防單元上設有一開關(guān)組件，該開關(guān)組件與安全氣囊啟動組件形成并聯(lián)，使電子控制單元可同步作動該開關(guān)組件的啟閉，且開關(guān)組件連接有一噴灑管路，噴灑管路于引擎或油箱周圍設有至少一噴頭。
2 、如權(quán)利要求1所述的用于防止車輛發(fā)生火災的預防裝置，其特征在于，該 消防單元由一高壓鋼瓶所構(gòu)成，該高壓鋼瓶內(nèi)容置有具滅火效果的滅火物質(zhì)。
3 、如權(quán)利要求1所述的用于防止車輛發(fā)生火災的預防裝置，其特征在于，該 噴灑管路具有至少一連接管，連接管可接設有至少一環(huán)繞管，環(huán)繞管環(huán)設于引擎或 油箱周圍，而噴頭設于環(huán)繞管對應引擎或油箱的可能起火點。
4、 如權(quán)利要求l所述的用于防止車輛發(fā)生火災的預防裝置，其特征在于，該 消防單元的開關(guān)組件具有一設于車內(nèi)的手動開關(guān)，供人員以手動方式開啟開關(guān)組 件。
5、 如權(quán)利要求l所述的用于防止車輛發(fā)生火災的預防裝置，其特征在于，該 電子控制單元連接有一煙霧偵測組件，且高壓鋼瓶的開關(guān)組件設于電子控制單元另 一輸出端，其除可與安全氣囊啟動組件同步作動外，亦可獨立接受控制訊號。
6 、如權(quán)利要求1或5所述的用于防止車輛發(fā)生火災的預防裝置，其特征在于， 該電子控制單元連接有一火光偵測組件，且高壓鋼瓶的開關(guān)組件設于電子控制單元 另一輸出端，其除可與安全氣囊啟動組件同步作動外，亦可獨立接受控制訊號而致 動。
7、 如權(quán)利要求1所述的用于防止車輛發(fā)生火災的預防裝置，其特征在于，該 消防設備接設有一直接連通內(nèi)部的導管，導管噴灑管路相接，且導管上設有一閥體， 該閥體可由人員或致動單元直接作動，使其在車輛斷電或電路故障時，仍可作動消 防單元進行滅火動作。
8、 如權(quán)利要求7所述的用于防止車輛發(fā)生火災的預防裝置，其特征在于，該 致動單元于車輛設上有一伸桿，該伸桿前端并設有一橫設于車輛前、后保險桿內(nèi)的 推桿，而伸桿另端連接可直接作動導管閥體的連桿。
9、 如權(quán)利要求7所述的用于防止車輛發(fā)生火災的預防裝置，其特征在于，該 致動單元于車輛上設有一伸桿，該伸桿前端并設有一橫設于車輛前保險桿內(nèi)的推 桿，而伸桿另端可通過滑輪作動鋼索，而利用鋼索連接而直接作動開啟導管的閥體。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于防止車輛發(fā)生火災的預防裝置，特別指一種預防車輛自燃或車禍碰撞時發(fā)生火災的預防裝置，該預防裝置包含有一具開關(guān)組件的消防單元，其中開關(guān)組件與電子控制單元的安全氣囊啟動組件并聯(lián)，而能同步作動，且開關(guān)組件并連接有一設于車內(nèi)的手動開關(guān)，再者消防單元具有至少一連接管，連接管并具有至少一設于引擎室或油箱周圍的環(huán)繞管，環(huán)繞管上并設有至少一噴頭，藉此，當車輛發(fā)生碰撞意外，而啟動安全氣囊時，或車輛發(fā)生自燃時以手動方式，可同作啟動消防單元對引擎或油箱噴灑滅火物質(zhì)，而達到預防車輛發(fā)生火災的目的。
文檔編號A62C3/07GK101450245SQ20071019586
公開日2009年6月10日 申請日期2007年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月3日
發(fā)明者馮建中 申請人:馮建中