專利名稱：利用圍護結(jié)構(gòu)開口處設置多處逃生口的方法和逃生裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種充分利用運輸工具、建筑物、構(gòu)筑物、機械設備等的粘貼方式或密 封條方式固定玻璃等圍護物的開口處設置逃生口的方法，和實施該方法的兩種切割法逃生 裝置，包括切割裝置、切割裝置使用的一種拉線器及其自動收線機構(gòu)，以及實施該方法的另 一種密封條逃生裝置，包括方便拆除的嵌芯式密封條及其所使用的容易拉出的嵌芯。
背景技術：
汽車火車等交通工具車窗玻璃、風擋玻璃以及建筑物的隱框玻璃幕墻等主要采用 粘貼法或密封條固定，多數(shù)車廂是全封閉式，車窗玻璃完全固定不能推拉，一旦發(fā)生事故如 傾翻、火災等，逃生時一般是擊碎玻璃，但由于現(xiàn)在全部是鋼化玻璃或鋼化夾膠玻璃，為了 安全的原因玻璃相當結(jié)實，不借助工具幾乎不行，各種媒體已有很多關于發(fā)生事故后由于 無法迅速逃離現(xiàn)場被燒、被煙熏、溺水而一次死亡多人的報道。以前部分大客車配有安全門，但是現(xiàn)在已很少見了。安全門平時經(jīng)常被座椅、行李 堵塞，發(fā)生事故時安全門又很容易遭到損壞而無法打開，即使能打開逃生口也太少，由于車 內(nèi)狹窄，再加上事故對車內(nèi)設施的損壞，幾十人從一個狹窄的安全門逃離也是非常困難和 緩慢的；如果大量設置安全門不僅增加了設計制造的復雜性、成本高，還可能使車身強度降 低，反而不安全，而且影響視線和美觀。現(xiàn)在多數(shù)汽車、火車的作法是配備用來擊碎玻璃的 逃生錘，發(fā)生意外時擊碎玻璃逃生，但是這種方法也存在諸多問題。一，逃生錘很容易丟失， 有些汽車便指定一個車窗作為逃生窗并配一個逃生錘，此處又重復了一個安全門的缺陷， 另外，多數(shù)車上是集中保管所有逃生錘，真到用時根本找不到；二，由于現(xiàn)在全部是鋼化玻 璃或鋼化夾膠玻璃，為了安全的原因玻璃相當結(jié)實，如果沒有逃生錘用一般東西很難把玻 璃擊碎，多年前本人因車鑰匙丟失又必須馬上把車開走，曾用一根撬杠擊碎過一塊玻璃，而 當時是在一個沒有障礙物，能把撬杠掄起，便于施力的情況下，竟然砸了幾次才砸碎，乘客 不會隨身攜帶特別的工具，在一輛亂作一團的事故車內(nèi)，沒有合適的工具很難擊碎玻璃，用 手腳幾乎是不可能的。三，前后風擋玻璃都是鋼化夾膠玻璃，破碎后不會散落，而是粘在夾 膠層上，逃生錘也只是敲擊時能用上，要想把玻璃清理掉相當困難，即使有合適的工具也很 慢，四，也是最重要的一點，無論是救援人員從外部擊碎玻璃或者清除破碎的夾膠玻璃，還 是逃生人員從車內(nèi)擊碎玻璃，破碎的玻璃很可能給逃生人員造成傷害，可能是交通事故沒 傷人，撤離現(xiàn)場時卻被碎玻璃劃傷了?，F(xiàn)在使用的鋼化玻璃雖然破碎后會成為一些小塊，不 會象普通玻璃那樣發(fā)生嚴重的扎傷、劃傷，但是仍然可以造成扎傷、劃傷，更為嚴重的是，破 碎時產(chǎn)生的玻璃粉末一旦進入眼睛后果相當嚴重。本人就被汽車鋼化玻璃的碎塊扎傷過， 縫了至少三針，傷疤至今清晰可見。五，汽車較火車等事故率要高很多，大中型客車發(fā)生事 故時，尤其是發(fā)生側(cè)翻時，一側(cè)車窗壓在下面，另一側(cè)在上方，太高，救援不方便，更不利于 迅速自救，此時最好的逃生口是前后風擋處，但是前后風擋都是夾膠鋼化玻璃，即使擊碎， 清理出一個逃生口也很費力很緩慢，殘留的玻璃也會對慌忙中的逃生人員造成傷害，必須 尋求一種快速拆除風擋玻璃的辦法。
采用密封條方式固定玻璃的車輛，一部分使用整體式密封條另一部分使用嵌芯 式，在嵌芯被拉出后，玻璃很容易被拆下，但是嵌芯被密封條牢牢夾住，拉出時要借助工具 摳出一小段才行，徒手操作較困難；另外，拉出嵌芯拆除玻璃目前不是專設的逃生方法，多 數(shù)普通乘客并不知道(本發(fā)明將帶有提示功能)。高層建筑玻璃幕墻一般每個房間僅留幾個很小的通風窗，人員根本無法通過，一 旦發(fā)生意外如果內(nèi)部人員不能到達安全樓層或樓頂而被困室內(nèi)時，窗口是施救和逃生的最 佳通道，但是擊碎玻璃同樣存在上述缺陷，更為嚴重的是，不僅可能對逃生人員造成傷害， 而且從高空散落的玻璃會對傷害到地面人員。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提出一種充分利用粘貼方式或密封條方式固定玻 璃等圍護物的圍護結(jié)構(gòu)開口處，設置數(shù)量多、安全性高、使用方便快捷的逃生口的簡單、低 成本的方法；基于上述方法，本發(fā)明還要提出兩種切割逃生裝置和一種密封條逃生裝置及 相關的拉線器、自動收線機構(gòu)、易拉出的嵌芯。為解決上述技術問題，本發(fā)明所提出的一種設置數(shù)量多、安全性高、使用方便快捷 的逃生口的簡單、低成本的方法是，在不對原有圍護結(jié)構(gòu)改動的情況下，充分利用原有圍護 結(jié)構(gòu)中的開口處，在采用粘貼方式或密封條方式固定圍護物，能容許人或物通過的開口處， 設置能夠?qū)⒈徽迟N的圍護物或被密封條固定的圍護物快速分離的裝置，使得這些開口處都 成為逃生口。應用該方法后，逃生時無需采用擊碎玻璃等破壞性方法，避免了擊碎玻璃對 人員造成傷害，而且減少了事故損失，最重要的兩點是，可以使打通逃生口的時間縮短，可 用逃生口的數(shù)量多，因為每一處可用于逃生的開口處都將被配置為逃生口。本方法具有安 全門的專用性和非破壞性，又具有擊碎車窗逃生方法的逃生口多、打通快速、方便的優(yōu)勢， 避免了破壞玻璃等圍護物對逃生人員可能的傷害，拆除的玻璃等圍護物還可以重新安裝使 用，降低了因事故造成的經(jīng)濟損失，大客車或客運火車側(cè)窗玻璃價格低的每塊也要數(shù)百元， 各種風擋玻璃更貴，全部砸碎損失很大。本發(fā)明綜合考慮了安全門和擊碎玻璃逃生的優(yōu)缺點，與現(xiàn)有技術相比具有多種優(yōu) 勢，依據(jù)本方法可以設計多種逃生裝置，下面給出三種。前兩種為切割逃生裝置，采用粘貼方式固定玻璃等圍護物的運輸工具、建筑物、構(gòu) 筑物、機器設備等，不需要對原圍護結(jié)構(gòu)作改動，只是在粘貼膠的附近或內(nèi)部預裝切割線， 切割線至少連接一套收拉線裝置，發(fā)生意外時拉動切割線，利用切割線將粘貼膠切斷后，就 可以將玻璃等圍護物迅速拆除，所有能容許人或物通過的開口處安裝該裝置后都可以成為 方便的逃生口。第一種逃生裝置，該裝置配有至少一個自動或手動收拉線機構(gòu)，收拉線機構(gòu)可以 設置在車身裙部或窗框部，切割線環(huán)繞粘貼膠兩側(cè)；使用時，收拉線機構(gòu)拉動切割線，邊拉 線邊切割同時收線。使用時既可以手動完成對膠的切割，也可以外接動力，非常簡單、方便、 快捷。第二種逃生裝置，該裝置配有至少一個手拉式拉線器，使用它拉動切割線；由于 從切割線安裝位置拉出的切割線過長將影響逃生人員用力，所以拉線器帶有自動或手動收 線機構(gòu)，每次從切割線安裝位置拉出一段兒后收入拉線器，方便繼續(xù)用力，直至將切割線從安裝位置全部拉出完成切割。為此本發(fā)明還提出了一種自動收線機構(gòu)，該機構(gòu)借助每次拉 線開始時切割線對拉線器的作用力蓄能，繼續(xù)加大拉力拉出一段兒切割線并同時實現(xiàn)切割 后，放松，所蓄能量提供動力實現(xiàn)自動收線，下一次拉動又重新蓄能、切割、放松、收線，重復 上述過程，直至切割完成，使用帶有這種自動收線機構(gòu)的拉線器時，逃生人員只需要拉動、 放松、再拉動、再放松……重復兩個動作就可以完成切割，非常簡單、方便、快捷。第三種逃生裝置，目前固定玻璃等圍護物所使用的密封條主要分為整體式和嵌芯 式兩種，本逃生裝置一律采用嵌芯式，主要特點是嵌芯采用了一種易于拉出的設計，在嵌芯 外露面上帶有一些類似把手的突出物，使用時無須工具只要借助這些突出物就能很容易的 將嵌芯拉出一段兒，然后拉出全部的嵌芯，失去嵌芯漲緊作用后，就很容易將玻璃等圍護物 迅速拆除并撤離事故現(xiàn)場。這些逃生裝置均可自帶聲光提示系統(tǒng)，也可以連接外置聲光提示系統(tǒng)，提示逃生 人員使用該裝置，也便于夜間找到其所在位置；還可以在啟動逃生裝置的任何時刻，發(fā)出逃 生裝置已經(jīng)啟用的信號供相關系統(tǒng)使用。以上三種逃生裝置避免了擊碎玻璃對逃生人員的傷害、減少了事故損失、結(jié)構(gòu)簡 單、使用方便、成本低、不增加空間的占用、增加的重量幾乎可以忽略不計，使用范圍廣泛。 由于本發(fā)明提供的逃生方法和裝置原理極其簡單，所以專業(yè)人員閱讀本說明書后立即可以 根據(jù)自己的不同車型設計出合適的應用方案。


圖IA為使用搖把式收拉線機構(gòu)的切割逃生裝置示意IB為玻璃保護線示意IC為使用車內(nèi)拉線器、內(nèi)拉切割線的切割逃生裝置示意ID為使用車外拉線器、外拉切割線的切割逃生裝置示意2A為框固定單塊玻璃情況下，內(nèi)拉切割線及外拉切割線布置示意2B為框固定兩塊玻璃并使用膠添縫情況下，內(nèi)拉切割線及外拉切割線布置示 意2C為框固定兩塊玻璃且不使用膠添縫情況下，內(nèi)拉切割線、外拉切割線布置示 意2D為框固定兩塊玻璃且不使用膠添縫情況下，裝飾條、內(nèi)拉切割線、外拉切割 線布置示意2E為切割線與壓線卡示意3為一種帶有自動收線機構(gòu)和逃生錘的拉線器的主視圖和左視4為繞線輪連同超越離合器的主視圖、左右視圖、P-P剖視圖，及棘爪圖5為自動繞線機構(gòu)的運動機構(gòu)簡6為新舊嵌芯式密封條斷面圖的對比圖
具體實施例方式依據(jù)本發(fā)明提出的設置多處逃生口的方法，本發(fā)明提供了兩種切割逃生裝置和一 種密封條逃生裝置，分別運用于粘貼和密封條固定方式下。下面以汽車、火車玻璃為例介紹具體實施方式
，玻璃幕墻對該方法和裝置的運用與此類似。第一種逃生裝置圖IA為使用搖把式收拉線機構(gòu)的逃生裝置，該裝置中切割線1環(huán)繞于粘貼膠2的 兩側(cè)，收拉線機構(gòu)從膠內(nèi)側(cè)連接切割線；如圖所示切割開始時切割線1首先位于虛線位置， 隨著收拉線機構(gòu)對切割線1的拉動從車窗上部中間向兩邊切割粘貼膠2，直至達到車窗下 部中間位置，完成切割。車內(nèi)設置搖把3供逃生人員使用，也可同時設置電動、液壓或氣動 等其它自動裝置，車外設置搖把孔供救援人員使用；車內(nèi)也可只留搖把孔，將逃生錘增加搖 把功能，錘頭作搖把把兒，錘炳另一頭彎曲作搖把頭兒。發(fā)生意外時，相關系統(tǒng)首先控制該 逃生裝置發(fā)出聲光提示，提示逃生人員使用該裝置，使用時，只需取下兼作搖把的逃生錘， 插入搖把孔，收拉切割線1完成切割。收拉線機構(gòu)可能會因為各種原因遭到損壞，一旦發(fā)現(xiàn) 收拉線機構(gòu)無法正常使用，立即使用逃生錘擊碎玻璃逃生。外部救援人員可以利用車外設置的搖把孔，插上搖把從外部驅(qū)動收拉線機構(gòu)切割 粘貼膠2，取下玻璃后即可進入車內(nèi)。為防止惡意使用車外搖把孔，車內(nèi)設置保險裝置，只有 在車上相關逃生系統(tǒng)或逃生人員打開保險裝置后，車外搖把孔才處于可用狀態(tài)。圖IB為一種防止玻璃跌落的保護線布置示意圖。為防止粘貼膠被切斷后玻璃跌 落破碎，可以設置多種防跌落裝置，此處給出一種，每塊玻璃左右兩側(cè)各設一條防護線6，連 接玻璃上的點A和窗框上的點B，車身正立時玻璃正好滑落在車身裙部，發(fā)生傾翻時玻璃則 落在地面附近。相信同行根據(jù)不同的車身和玻璃形狀對防跌落還有很多更好設計，高層建 筑玻璃幕墻配備該逃生裝置時應重視防跌落保護線的設計安裝和選材。目前多數(shù)風擋玻璃粘貼膠附近的截面大致如圖2A所示，側(cè)窗玻璃粘貼膠附近截 面大致如圖2B所示(圖2中，5為玻璃，8為窗框；第一種逃生方式下圖2A、2B、2C、2D中1， 與1”為同一條切割線，即圖IA中位于粘貼膠兩側(cè)的切割線1，圖2B、2C、2D中分別包括接 縫左右兩塊玻璃的各一套切割線1)，由于圖2B所示情況下切割時切割線的受力較大且復 雜，在此建議準備配備切割線逃生裝置的車輛在確保玻璃牢固度達到相關法律法規(guī)要求的 前提下，側(cè)窗最好采用圖2C、2D的粘貼方法，圖2C、2D中接縫處均無膠，圖2D中使用兼有順 水作用的裝飾條9 ；這兩種粘貼方式下，切割線受力較簡單，對切割有利，可以選用較小直 徑的切割線。建議使用PE (聚乙烯)類高強度化纖線，因為PE材料與目前汽車玻璃安裝中廣泛 使用的聚氨酯膠幾乎不發(fā)生粘貼作用，某些化纖線象普通線一樣柔軟而強度比相同直徑鋼 絲還要高、耐各種腐蝕、抗老化，這一點很重要。切割線直徑可以在0.5至2毫米之間，粘貼 方式、膠條寬度、膠條厚度、玻璃形狀、玻璃面積等不同的情況下工作拉力不同，至少應選用 拉力在500牛以上的線，強度越大越好，強度大直徑就可以小，直徑小，同樣拉力產(chǎn)生的切 割壓強更大，一般選用直徑1. 5毫米左右、最大拉力M50牛以上的就可以。不同車型的粘 貼方式、玻璃形狀、玻璃面積、膠條寬度、膠條厚度對工作拉力大小影響很大，尤其是粘貼方 式、玻璃形狀和膠條寬度，在此不可能給出選擇切割線的全部數(shù)據(jù)，請根據(jù)自身情況試驗后 確定，當然是盡量選擇強度大的。切割線的安裝可以采用多點粘貼方式或如圖2E所示的多點壓片方式，壓片10可 以固定于玻璃或窗框上；切割線可以在粘貼玻璃前裝到窗框上，也可以預裝在玻璃上。另 外，有些玻璃安裝時帶有限位塊或限制粘貼膠條寬度厚度的橡膠條，應注意其對安裝切割線的影響，也可以將切割線與其做成一體，充分利用它們的易固定性。第一種逃生裝置的缺點是，在車身裙部裝設收拉線機構(gòu)的部位遭到撞擊等破壞 時，可能會引起收拉線機構(gòu)無法正常工作，過去使用的玻璃升降機構(gòu)也存在同樣問題，為此 又提出了第二種逃生裝置。圖IC為車內(nèi)拉線器、內(nèi)拉切割線布置示意圖。粘貼膠2固定玻璃5，在粘貼膠2的 外側(cè)設置內(nèi)拉切割線1’，每條內(nèi)拉切割線1’至少連接一個拉線器7，不連接拉線器的一端 連接一個牢固的固定點4。發(fā)生意外時，拉線器7自帶或外接的聲光提示裝置提示逃生人員 使用拉線器7，取下拉線器7拉動內(nèi)拉切割線1’，沿玻璃周長方向切割粘貼膠，然后拆除玻

為方便救援人員，可以同時設置從車輛外部拉動的外拉切割線1”。圖ID為外拉切割線布置示意圖。粘貼膠2固定玻璃5，在粘貼膠2的內(nèi)側(cè)設置外拉 切割線1”，外拉切割線1”至少有一端被做成易于連接的拉環(huán)等形式，并引出車外，供救援 人員使用。為防止惡意拉動外拉切割線，應將引出端專門設置保護裝置，只有車內(nèi)保險裝置 打開后引出端保護裝置才能被打開，車外引出端才能使用；現(xiàn)在部分客車帶有的逃生系統(tǒng)， 具有按下開關后熄火、打開車內(nèi)照明燈、打開車外緊急閃光警示信號燈等功能，應用本逃生 裝置時可以設計為此時一起自動打開車內(nèi)保險裝置，或者在逃生人員取下車內(nèi)拉線器7時 同時將其打開。引出端保護裝置可以根據(jù)不同車型窗框特點、拉線器固定位置等條件與拉 線器固定裝置一起另行設計。保險裝置打開后，救援人員在車外開啟引出端保護裝置，由引 出端拉動外拉切割線1”，沿玻璃周長方向切割粘貼膠，然后拆除玻璃。圖2A為前后風擋玻璃等單塊玻璃情況下的布置示意圖，窗框8固定單塊玻璃5，內(nèi) 拉切割線1’及外拉切割線1”分別位于粘貼膠兩側(cè)；圖2B為側(cè)窗等類似情況下，窗框8固 定相臨兩塊玻璃5并使用膠添縫，內(nèi)拉切割線1’及外拉切割線1”布置示意圖；圖2B、2C、2D 中分別包括接縫兩邊左右兩塊玻璃的各兩套切割線，即每塊玻璃都包括一條1’和一條1” ； 為正確切割填縫處的膠，內(nèi)拉切割線1’的布置需要較向外，不利于安裝和使用，因此建議準 備配備本切割線逃生裝置的車輛側(cè)窗最好采用圖2C、2D所示粘貼方式，理由同上。為防止同時拉動內(nèi)、外切割線時發(fā)生相互干擾，可以將其設置為環(huán)繞方向相反，即 一條為順時針方向則另一條就為反時針方向，從同一位置向相反方向切割并回到同一位置 結(jié)束；根據(jù)需要也可以只設置如圖IA的內(nèi)拉切割線1’，不設外拉切割線。由于使用拉線器時從切割線安裝位置拉出的切割線過長將影響逃生人員用力，所 以拉線器帶有自動或手動收線機構(gòu)，每拉出一段后收入拉線器，方便繼續(xù)用力，直至將切割 線從安裝位置全部拉出完成切割。為此本發(fā)明還提出了一種自動收線機構(gòu)，該機構(gòu)可以設 置在拉線器內(nèi)，借助每次拉線開始時切割線對拉線器的作用力蓄能，繼續(xù)加大拉力從安裝 位置拉出切割線并同時實現(xiàn)切割后，放松，此時所蓄能量提供動力實現(xiàn)自動收線，下一次拉 動又重新蓄能、切割、收線，重復上述過程，直至切割完成，使用帶有這種自動收線機構(gòu)的拉 線器時，逃生人員只需要拉動、放松、再拉動、再放松……重復兩個動作就可以完成切割，非 常簡單、方便、快捷。圖3為一種拉線器的主視圖和左視圖，內(nèi)部裝有自動收線機構(gòu)，切割線1自前部進 入后，繞在自動收線機構(gòu)的繞線輪上；一旦自動收線機構(gòu)失靈，可以利用拉線器外殼上的手 動收線位置11，此時只需將拉線器當作一個普通繞線板就可以了，切割線自進線口 12進入手動收線位置后，在材料彈性作用下進線口 12閉合，切割線不會滑脫，有利于繼續(xù)用力；把 手處插有逃生錘13，S卩加強了把手強度，又充分利用了空間，逃生錘和拉線器放在一起也方 便使用，一旦無法實施切割，可以使用逃生錘擊碎玻璃。圖4為自動收線機構(gòu)中的部件，包括繞線輪連同超越離合器的主視圖、左右視圖、 P-P剖視圖，及棘爪。如右視圖所示，繞線輪16外圓面上有一個缺口，繞線輪16作為棘輪與 棘爪14構(gòu)成外嚙合棘輪機構(gòu)；如左視圖和右視圖所示，以繞線輪16內(nèi)圓面左右兩側(cè)為兩個 棘輪構(gòu)成了兩套內(nèi)嚙合棘輪機構(gòu)，即超越離合器15’和15”，兩套超越離合器的兩個內(nèi)圓盤 分別帶有傳動齒輪17’、17”。圖5為自動繞線機構(gòu)的運動機構(gòu)簡圖。當逃生人員每次拉動拉線器時，首先，切割 線會被從拉線器中拉出一小段兒，此時切割線帶動繞線輪向放線方向旋轉(zhuǎn)約一周，旋轉(zhuǎn)方 向為圖4中右視圖的逆時針方向，由于存在外嚙合棘輪機構(gòu)，所以繞線輪只能旋轉(zhuǎn)約一周， 同時由于存在內(nèi)嚙合棘輪機構(gòu)15’所以傳動齒輪17’也將旋轉(zhuǎn)約一周，傳動齒輪17’通過 圖5所示加速傳動齒輪給發(fā)條盒18蓄能，在這期間超越離合器15”處于超越狀態(tài)，圖4左 視圖中超越離合器15”內(nèi)的圓盤及傳動齒輪17”快速順時針旋轉(zhuǎn)，這便是蓄能過程；繞線輪 旋轉(zhuǎn)一周后被棘爪14制動，切割線不能再被從拉線器中拉出，拉力全部作為切割線的切割 用力，開始切割粘貼膠，切割線逐漸被從安裝位置拉出，拉出較長一段兒后由于不便用力逃 生人員將暫停用力一會兒，此時，發(fā)條盒18得以釋放能量，通過傳動齒輪17”和內(nèi)嚙合棘輪 機構(gòu)15”帶動繞線輪向收線方向快速旋轉(zhuǎn)，即圖4左視圖的逆時針方向，同時，發(fā)條盒通過 傳動齒輪17’帶動超越離合器15’內(nèi)的圓盤慢速旋轉(zhuǎn)，方向為圖4右視圖的順時針方向，由 于繞線輪與其同方向快速旋轉(zhuǎn)，所以超越離合器15’處于超越狀態(tài)，這便是收線過程。超越離合器15’、15”不僅可以設置在圖4、圖5所示位置，還可以設置在圖5中繞 線輪與發(fā)條盒之間的任何位置。不同車型的玻璃粘貼方式、玻璃形狀、玻璃面積、窗框形狀、膠條厚度、膠條寬度對 工作拉力大小影響很大，尤其是玻璃粘貼方式、玻璃形狀和膠條寬度，在此不可能給出選擇 切割線的全部數(shù)據(jù)，請根據(jù)自身情況試驗后確定，當然是切割線強度越大越好。值得注意的是，用力方向與玻璃平面所成角度不同時，由于窗框?qū)η懈罹€存在摩 擦阻力所以工作拉力將不同；切割點所成軌跡與用力方向的夾角越小切割越省力，當然了， 夾角接近180度，用力方向與切割點軌跡接近直線并相反時，再大的拉力也不會產(chǎn)生任何 切割作用，所以一個科學素養(yǎng)高的逃生者使用該裝置時效果將會更好一些。這也是第二套 裝置的一個無法避免的缺陷受人的影響較大。因此切割線強度越大越好，以便承受各種可 能的力量，某些PE類化纖材料已經(jīng)可以滿足要求。第一種和第二種逃生裝置也可以結(jié)合使用。目前，一部分車輛使用密封條方式固定玻璃等圍護物，尤其是貨運汽車的前后風 擋玻璃多數(shù)是使用密封條固定，所使用的密封條既有嵌芯式的也有整體式的，針對這種情 況又提出了第三套逃生裝置。該裝置一律使用嵌芯式密封條，充分利用嵌芯式密封條的易拆除性，密封條主體 部分不做任何改變，嵌芯外露面上增加一些方便拉出嵌芯的突出物，由于有了這些突出物 便可以很容易的徒手拉出嵌芯。嵌芯或主體上可以使用醒目的顏色和標識，還可以增加聲 光裝置，如發(fā)光二極管，提示逃生人員使用該裝置和便于夜間使用。圖6為新舊兩種嵌芯式密封條的斷面的對比圖。發(fā)生意外時，首先在相關逃生系統(tǒng)控制下發(fā)出聲光，提示逃生人員 使用該裝置，使用時只需借助那些突出物徒手就可以將嵌芯輕松的拉出，密封條也就松解 了，玻璃等圍護物很容易就可拆除，逃生人員得以撤離。這種逃生裝置缺點是無法供外部 救援人員使用；優(yōu)點是，原來使用的嵌芯式密封條主體無需任何改變，只要換上新的嵌芯即 可，安裝和使用都極其簡單、方便。以上三種逃生裝置尤其是前兩種，在客運車輛上對其使用方法應多加宣傳說明， 可以采用與飛機起飛前對安全設備的使用進行講解類似的做法，在每次發(fā)車前講解這些逃 生裝置的使用方法。對于第一種逃生裝置應防止乘客誤以為是玻璃升降裝置，對粘貼膠誤 切割，引起不必要的損失和麻煩。由于配置本發(fā)明提出的這些逃生裝置無需對車身結(jié)構(gòu)作任何改動，只是內(nèi)飾略有 變化，所以對車輛外觀不會有任何影響，不影響車輛整體的美觀性。
權利要求
1.利用運輸工具、機器設備、建筑物、構(gòu)筑物圍護結(jié)構(gòu)的開口處設置多處逃生口的方 法，其特征在于在圍護物采用粘貼方式或密封條方式固定、能允許人或物通過的開口處， 設置能夠?qū)⒈徽迟N的圍護物或被密封條固定的圍護物快速分離的裝置，使這些開口處都成 為逃生口。
2.一種實施權利要求1所述方法的逃生裝置，其特征在于在粘貼膠的一側(cè)或兩側(cè)或 內(nèi)部設置切割線，還可以附帶拉線裝置。
3.一種權利要求2所述的逃生裝置，其特征在于逃生裝置從內(nèi)部啟用或相關逃生系 統(tǒng)啟動的同時連鎖打開從外部拉動切割線的保險裝置。
4.一種實施權利要求2所述的逃生裝置，其特征在于拉線裝置至少包括一個拉線器； 拉線裝置至少包括一套自動或手動收線機構(gòu)。
5.一種權利要求4所述的逃生裝置，其特征在于拉線器具有逃生錘的功能；或拉線器 附帶逃生錘，逃生錘的錘柄插于拉線器中，可以抽出使用。
6.一種權利要求4所述的逃生裝置，其特征在于對自動收線機構(gòu)所收線施加的拉力 為自動收線機構(gòu)蓄能，儲備自動收線的動力。
7.—種權利要求6所述的逃生裝置，其特征在于自動收線機構(gòu)利用拉動切割線時拉 出少量切割線來帶動繞線輪向放線方向轉(zhuǎn)動較少圈數(shù)，繞線輪同時通過包括超越離合器 (15’)在內(nèi)的傳動機構(gòu)帶動發(fā)條盒(18)蓄能，儲備自動收線的動力，此時超越離合器(15”) 處于超越狀態(tài)；放松切割線時，發(fā)條盒(18)提供動力，通過包括超越離合器(15”)在內(nèi)的 傳動機構(gòu)帶動繞線輪向收線方向轉(zhuǎn)過較多圈數(shù)，實現(xiàn)自動收線，此時超越離合器(15’ )處 于超越狀態(tài)。
8.一種實施權利要求1所述方法的逃生裝置，包括嵌芯式密封條的主體部分和嵌芯部 分，其特征在于在嵌芯的外露面上帶有用于拉出嵌芯的突出物。
9.一種權利要求8所述的逃生裝置，其特征在于用來拉出嵌芯的突出物在整條嵌芯 上是間隔的，突出物可以是實心的或是空心拉環(huán)。
10.一種權利要求2或8所述的逃生裝置，其特征在于拉線裝置或密封條能夠發(fā)出聲 光信號提示使用人使用，啟用逃生裝置時其發(fā)出已經(jīng)啟用的信號，供給相關系統(tǒng)使用。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種充分利用運輸工具、建筑物、構(gòu)筑物、機械設備等的粘貼方式或密封條方式固定玻璃等圍護物的開口處設置數(shù)量多、安全性高、使用方便快捷的逃生口的簡單、低成本的方法，基于上述方法的兩種切割逃生裝置和一種密封條逃生裝置及相關的拉線器、利用拉力蓄能的自動收線機構(gòu)、易拉出的嵌芯。第一種裝置中設置切割線(1)，并由手動或自動收拉機構(gòu)拉動；第二種裝置中設置內(nèi)拉切割線及拉線器，也可同時設置外拉切割線；第三種裝置中使用易拆除的嵌芯式密封條，嵌芯外露面上帶有拉出嵌芯的突出物。應用本發(fā)明避免了擊碎玻璃對逃生人員可能的傷害，減少了事故損失；逃生口數(shù)量多，縮短了逃生時間，而且結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，空間占用和重量增加幾乎可以忽略不計，不影響原有的美觀。
文檔編號A62B3/00GK102078665SQ20071020097
公開日2011年6月1日 申請日期2007年7月2日 優(yōu)先權日2007年7月2日
發(fā)明者李強 申請人:李強