專利名稱：一種建筑物逃生器及其使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及高空逃生的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種用于高層建筑物的逃生器，尤
其涉及其中的機(jī)械結(jié)構(gòu)，以及這種逃生器的一種使用方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的高層建筑逃生器械大多數(shù)都是以單人形式逃生，每工作一次只能逃生一個人，效率低、耗時長、安全性差，特別不適合老人、兒童和殘障人士，及多人一起逃生。同時現(xiàn)有的逃生器械往往不適合整棟建筑各個層面的人同時逃生，下方的逃生器械會給上方的逃生器械造成一定的障礙，拖延了寶貴的逃生時間，不適合高層建筑遇到突發(fā)事件時的緊急逃生需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種改進(jìn)的高層建筑物的逃生器及其使用方法，它可克服現(xiàn)有技術(shù)中逃生裝置效率低、耗時長、安全性差，特別不適合老人、兒童和殘障人士，以及多人一起逃生的一些不足。 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種逃生器，它主要包括機(jī)座和逃生艙，其特征在于機(jī)座設(shè)有撐桿平穩(wěn)機(jī)構(gòu)，撐桿平穩(wěn)機(jī)構(gòu)和逃生艙之間通過雙支撐桿連接，逃生艙的底部設(shè)有穩(wěn)降器。 使用時，逃生人員進(jìn)入本發(fā)明的逃生艙內(nèi)，關(guān)閉后艙門，后艙門的彈簧門插銷下落頂開彈簧保險塊，使得掛鉤脫落，機(jī)座上的上框架翻落，脫離了機(jī)座支承的逃生艙在重力作用下使雙支撐桿向外旋轉(zhuǎn)運動，同時撐桿平穩(wěn)機(jī)構(gòu)在液壓緩沖裝置的作用下使逃生艙緩慢、平穩(wěn)地向墻外移動，當(dāng)逃生艙完全在空中時，在出帶裝置和雙出帶穩(wěn)降器的作用下，逃生艙由快至慢勻減速下降，著地平穩(wěn)。落地后打開前艙門，此時割帶裝置工作，將逃生帶割斷。保障了逃生過程的安全、可靠，適合多用戶同時、快速、有效地逃生。


圖1為本發(fā)明一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為本發(fā)明的逃生艙結(jié)構(gòu)示意圖 圖3為本發(fā)明的支撐桿結(jié)構(gòu)示意圖 圖4為本發(fā)明的支撐桿的又一結(jié)構(gòu)示意圖 圖5為本發(fā)明的撐桿平穩(wěn)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖 圖6為本發(fā)明的雙出帶穩(wěn)降器的結(jié)構(gòu)示意圖 圖7為圖6的A-A剖視圖 圖8為本發(fā)明的雙出帶穩(wěn)降器的又一結(jié)構(gòu)示意圖 圖9為本發(fā)明的機(jī)座結(jié)構(gòu)示意圖 圖10為本發(fā)明的機(jī)座的又一結(jié)構(gòu)示意圖
圖11為本發(fā)明的逃生方式步驟一示意圖 圖12為本發(fā)明的逃生方式步驟二示意圖 圖13為本發(fā)明的逃生方式步驟三示意圖 圖14為本發(fā)明的逃生方式步驟四示意圖
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。 本發(fā)明主要包括機(jī)座8和逃生艙9，其與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別在于機(jī)座設(shè)有撐桿平穩(wěn)機(jī)構(gòu)IO，撐桿平穩(wěn)機(jī)構(gòu)和逃生艙之間通過雙支撐桿11連接，逃生艙的底部設(shè)有穩(wěn)降器12。逃生艙由艙體20和設(shè)在艙體兩端的前、后艙門14、15構(gòu)成，前艙門的底部設(shè)有前艙門保險裝置16，能保證逃生艙未著地時前門無法打開，逃生艙著地后，前門保險裝置自動打開，后艙門的底部設(shè)有彈簧門插銷，彈簧門插銷與彈簧保險塊相抵。前艙門在逃生艙著地后用于逃生人員撤離使用，而后艙門在逃生人員進(jìn)入后，一旦關(guān)閉，無法自行打開，關(guān)閉該門后，后艙門的彈簧門插銷下落頂開彈簧保險塊，使得掛鉤脫落，機(jī)座上的上框架翻落，脫離機(jī)座支承的逃生艙在重力作用下雙支撐桿向外旋轉(zhuǎn)運動，帶動逃生艙向外運動。艙體頂部設(shè)有防碰撞避振器，與上方逃生艙相遇時起到緩沖吸收能量的作用。艙體底部設(shè)有腳輪17，腳輪上設(shè)有剎車控制裝置，當(dāng)遇到下方逃生艙時起剎車作用，逃生艙停止下降，有效防止上、下逃生艙的碰撞。艙體的一側(cè)設(shè)有出帶裝置18和割帶裝置19，出帶裝置可保證逃生帶出帶的平穩(wěn)、順暢，而割帶裝置能在前門打開時即自動割斷逃生帶。 支撐桿的桿體23由鋼管制成，桿體的一端設(shè)有吊環(huán)24，桿體的另一端設(shè)有軸頭25，機(jī)座與支撐桿的軸頭之間通過連接軸相連，形成可轉(zhuǎn)動連接。撐桿平穩(wěn)機(jī)構(gòu)由機(jī)架、設(shè)在機(jī)架上的液壓緩沖裝置21和強(qiáng)力繩裝置22連接而成，液壓緩沖裝置的一端與機(jī)架的底部相連，液壓緩沖裝置的另一端與強(qiáng)力繩裝置相連，強(qiáng)力繩裝置由強(qiáng)力繩和設(shè)在機(jī)架上的一組導(dǎo)向滑輪26構(gòu)成，強(qiáng)力繩的一端與機(jī)架相連，強(qiáng)力繩的另一端繞過一組導(dǎo)向滑輪后與支撐桿的吊環(huán)相連，液壓緩沖裝置和強(qiáng)力繩裝置配合后可將雙支撐桿緩慢、平穩(wěn)地送出室外，使得雙支撐桿在強(qiáng)力繩的作用下最大瞬時力減少，防止逃生艙和雙支撐桿的瞬時沖力，這里液壓緩沖裝置為現(xiàn)有技術(shù)，就不再贅述其工作原理了 。 穩(wěn)降器為雙出帶穩(wěn)降器，穩(wěn)降器設(shè)有箱體1和制動連接塊13，箱體內(nèi)設(shè)有兩組帶輪機(jī)構(gòu)3，兩組帶輪機(jī)構(gòu)之間通過同步軸裝置2相連，每組帶輪機(jī)構(gòu)與一出帶導(dǎo)向裝置4和一過渡軸裝置5相連，每個過渡軸裝置與兩個離心式阻尼裝置6相連，離心式阻尼裝置與制動裝置相連，制動裝置7與制動連接塊13相連。帶輪機(jī)構(gòu)設(shè)有帶盤和帶盤齒輪，帶盤上繞設(shè)有逃生帶，逃生帶的一端穿過艙體的一側(cè)的出帶裝置和割帶裝置后與雙支撐桿的吊環(huán)端相連；過渡軸裝置由過渡軸和雙聯(lián)過渡齒輪連接而成；離心式阻尼裝置由阻尼軸、設(shè)在阻尼軸上的離心式阻尼器、及與離心式阻尼器相配合的阻尼器齒輪連接而成。帶盤齒輪、雙聯(lián)過渡齒輪及阻尼器齒輪互相嚙合，形成變速齒輪組。同步軸裝置設(shè)有同步齒輪，帶輪機(jī)構(gòu)設(shè)有帶盤齒輪，同步齒輪與帶盤齒輪相嚙合。 機(jī)座由底座和設(shè)在底座上的上框架27及上框架支撐桿構(gòu)成，上框架與底座之間通過鉸鏈28形成可轉(zhuǎn)動連接，上框架設(shè)有掛鉤29和彈簧保險塊30，掛鉤與彈簧保險塊相連，彈簧保險塊與后艙門底部的彈簧門插銷31相抵。機(jī)座固定在建筑物的外墻體上，機(jī)座在靜態(tài)時支撐逃生艙，工作時使得上框架翻落，啟動逃生艙。 —種逃生方式，它主要包括逃生器，其特征在于所述的逃生方式包括如下步驟a、逃生人員進(jìn)入逃生艙，并關(guān)閉逃生艙的艙門，后艙門的彈簧門插銷下落頂開彈簧保險塊，使得掛鉤脫落，機(jī)座上的上框架翻落，脫離機(jī)座支承的逃生艙在重力作用使下雙支撐桿向外旋轉(zhuǎn)運動；b、逃生艙在撐桿平穩(wěn)機(jī)構(gòu)和雙支撐桿的共同作用下向墻外運動，當(dāng)逃生艙離開外墻后，撐桿平穩(wěn)機(jī)構(gòu)和雙支撐桿停止運動；c、逃生艙在雙出帶穩(wěn)降器的作用下，開始勻減速下降，當(dāng)下降過程中遇到障礙物時，逃生艙底部的腳輪帶有剎車控制裝置，可使逃生艙停止下降；d、當(dāng)逃生艙到達(dá)地面后，打開前艙門時，艙體一側(cè)的割帶裝置便自動將逃生帶割斷，逃生人員即到達(dá)安全地帶。d步驟中，當(dāng)逃生人員到達(dá)安全地帶后，可通過逃生艙底部的腳輪將逃生艙迅速推走，以方便后續(xù)逃生艙的下降。 在實施中，逃生器的機(jī)座設(shè)置在逃生艙的底部，并與建筑物的外墻相連，逃生艙的尺寸為0. 8米*0. 8米*1. 8米，可同時容納4個人逃生，當(dāng)逃生人員進(jìn)入逃生艙后無需使用安全帶，當(dāng)逃生人員打開室內(nèi)門進(jìn)入逃生艙后，只需要握住中間扶手桿，然后關(guān)閉后艙門即可使逃生器自動啟動，進(jìn)入逃生程序，逃生艙會緩慢、平穩(wěn)地向墻外移動。當(dāng)逃生艙離外墻大于等于1米時逃生艙開始勻減速下降，下降平穩(wěn)，著地速度小于1. 5米/秒。因為逃生艙以勻減速狀態(tài)下降且在同一高度的速度基本相同，因此同一垂直面上多個用戶同時逃生時，上、下逃生艙相遇的速度很小，而且當(dāng)碰到下面的逃生艙時上面的逃生艙會自動停止下降，所以能有效地防止它們之間的碰撞，保障了逃生過程的安全和可靠。當(dāng)逃生艙著地后，逃生人員打開前艙門，逃生帶自動割斷，帶有腳輪的逃生艙著地后能快速推離，便于上方的逃生艙著地。使用時操作簡單，安全可靠。
權(quán)利要求
一種逃生器，它主要包括機(jī)座和逃生艙，其特征在于機(jī)座設(shè)有撐桿平穩(wěn)機(jī)構(gòu)，撐桿平穩(wěn)機(jī)構(gòu)和逃生艙之間通過雙支撐桿連接，逃生艙的底部設(shè)有穩(wěn)降器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種逃生器，其特征在于逃生艙由艙體和設(shè)在艙體兩端的 前、后艙門構(gòu)成，艙體頂部設(shè)有防碰撞避振器，艙體底部設(shè)有腳輪，腳輪上設(shè)有剎車控制裝 置，前艙門的底部設(shè)有前艙門保險裝置，后艙門的底部設(shè)有彈簧門插銷，彈簧門插銷與彈簧 保險塊相抵，艙體的一側(cè)設(shè)有出帶裝置和割帶裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種逃生器，其特征在于撐桿平穩(wěn)機(jī)構(gòu)由機(jī)架、設(shè)在機(jī)架上 的液壓緩沖裝置和強(qiáng)力繩裝置連接而成，液壓緩沖裝置的一端與機(jī)架的底部相連，液壓緩 沖裝置的另一端與強(qiáng)力繩裝置相連，強(qiáng)力繩裝置由強(qiáng)力繩和設(shè)在機(jī)架上的一組導(dǎo)向滑輪構(gòu) 成；支撐桿的桿體由鋼管制成，桿體的一端設(shè)有吊環(huán)，桿體的另一端設(shè)有軸頭，機(jī)座與支撐 桿的軸頭之間通過連接軸相連，形成可轉(zhuǎn)動連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種逃生器，其特征在于強(qiáng)力繩的一端與機(jī)架相連，強(qiáng)力繩 的另一端繞過一組導(dǎo)向滑輪后與支撐桿的吊環(huán)相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種逃生器，其特征在于穩(wěn)降器為雙出帶穩(wěn)降器，穩(wěn)降器設(shè) 有箱體和制動連接塊，箱體內(nèi)設(shè)有兩組帶輪機(jī)構(gòu)，兩組帶輪機(jī)構(gòu)之間通過同步軸裝置相連， 每組帶輪機(jī)構(gòu)與一出帶導(dǎo)向裝置和一過渡軸裝置相連，每個過渡軸裝置與兩個離心式阻尼 器相連，離心式阻尼器與制動裝置相連，制動裝置與制動連接塊相連。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種逃生器，其特征在于帶輪機(jī)構(gòu)設(shè)有帶盤，帶盤上繞設(shè)有 逃生帶，逃生帶的一端與雙支撐桿的一端相連。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種逃生器，其特征在于機(jī)座由底座和設(shè)在底座上的上框 架構(gòu)成，上框架與底座之間通過鉸鏈形成可轉(zhuǎn)動連接，上框架設(shè)有掛鉤和彈簧保險塊。
8. —種逃生方式，它主要包括逃生器，其特征在于所述的逃生方式包括如下步驟a、 逃生人員進(jìn)入逃生艙，并關(guān)閉逃生艙的后艙門，后艙門的彈簧門插銷下落頂開彈簧保險塊， 使得掛鉤脫落，機(jī)座上的上框架翻落，脫離機(jī)座支承的逃生艙在重力作用下使雙支撐桿向 外旋轉(zhuǎn)運動；b、逃生艙在撐桿平穩(wěn)機(jī)構(gòu)和雙支撐桿的共同作用下向墻外運動，當(dāng)逃生艙離 開外墻面后，撐桿平穩(wěn)機(jī)構(gòu)和雙支撐桿停止運動；C、逃生艙在雙出帶穩(wěn)降器的作用下，開始 勻減速下降，當(dāng)下降過程中遇到障礙物時，逃生艙底部的腳輪帶有剎車控制裝置，可使逃生 艙停止下降；d、當(dāng)逃生艙到達(dá)地面后，打開前艙門時，艙體一側(cè)的割帶裝置便自動將逃生帶 割斷，逃生人員即到達(dá)安全地帶。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種逃生方式，其特征在于d步驟中，當(dāng)逃生人員到達(dá)安全 地帶后，可通過逃生艙底部的腳輪將逃生艙迅速推走，以方便后續(xù)逃生艙的下降。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種逃生器，其特征在于機(jī)座設(shè)有撐桿平穩(wěn)機(jī)構(gòu)，撐桿平穩(wěn)機(jī)構(gòu)和逃生艙之間通過雙支撐桿連接，逃生艙的底部設(shè)有穩(wěn)降器。使用時，逃生人員進(jìn)入本發(fā)明的逃生艙內(nèi)，關(guān)閉后艙門后，在重力作用下雙支撐桿向外旋轉(zhuǎn)運動，同時撐桿平穩(wěn)機(jī)構(gòu)在液壓的作用下使逃生艙緩慢、平穩(wěn)地向墻外移動，當(dāng)逃生艙完全在空中時，在出帶裝置和雙出帶穩(wěn)降器的作用下，逃生艙由快至慢勻減速下降，著地平穩(wěn)。落地后打開前艙門，割帶裝置工作，在開門時自動將逃生帶割斷。保障了逃生過程的安全、可靠，適合多用戶同時、快速、有效地逃生。
文檔編號A62B1/04GK101766872SQ20081020506
公開日2010年7月7日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者姜望軒 申請人:姜望軒