專利名稱：一種往復(fù)式液壓緩降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種緩降裝置技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及一種往復(fù)式液壓緩降裝置。
背景技術(shù)：
隨著城市化進(jìn)程的加快，高層建筑如雨后春筍般迅速增多。高層建筑發(fā)生火災(zāi)、地 震等意外災(zāi)難時(shí)的逃生問(wèn)題受到人們的日益重視。群死群傷的事實(shí)告訴我們，在火災(zāi)或地 震發(fā)生的危難時(shí)刻，必須注重自救！高樓逃生緩降裝置是一種在發(fā)生火災(zāi)、地震后解救高 層被困人員的救生裝置，也可適用于高層建筑的物資運(yùn)送、建筑裝潢和清潔維護(hù)等方面。現(xiàn)有絕大多數(shù)緩降器一次只能逃生一個(gè)人，而且會(huì)有容易造成“二次”傷害、不適 合老弱病殘和婦女兒童等特殊人群使用以及不具有集體逃生功能等缺陷。目前所使用的高樓逃生裝置有以下幾大類一、單人單用的繩索緩降器依靠繩索 的導(dǎo)向裝置(CN200720201691)，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是操作要求高，而且容易造成“二次”傷 害；二、逃生軟梯(CN200420056941.9)，其特征在于由兩條纜繩其間固定連接有載體，不適 合老人和小孩；三、逃生滑套要靠人體和滑套摩擦產(chǎn)生的阻力達(dá)到緩降的目的，老弱病殘和 體重輕的人均不能使用，容易傷人；四、集體逃生裝置根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)，價(jià)格昂貴， 應(yīng)用較少。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在克服現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，目的是提供一種可靠性強(qiáng)、適用性廣、在無(wú)外動(dòng) 力源時(shí)能保障群體逃生人員安全的往復(fù)式液壓緩降裝置。該裝置適用于各種高層建筑的緊 急逃生。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是兩根鋼絲繩的一端分別與用于載人 的第一逃生箱和第二逃生箱連接，兩根鋼絲繩的另一端分別以相反的方向纏繞在對(duì)應(yīng)的第 一卷筒和第二卷筒上，第一卷筒和第二卷筒固定安裝在第一軸上；第一軸的一端經(jīng)聯(lián)軸器 與第二軸的一端連接，第二軸的另一端安裝有第一摩擦盤，與第一摩擦盤相匹配的第二摩 擦盤通過(guò)螺紋安裝在液壓缸的活塞桿的端部。液壓缸、第二軸和第一軸同軸線安裝。第二軸上固定安裝有大齒輪，大齒輪與固定安裝在第三軸上的小齒輪嚙合；第三 軸上還自右到左依次安裝有反向鏈輪和正向鏈輪。反向鏈輪經(jīng)鏈條與安裝在第四軸上的第三鏈輪連接，正向鏈輪經(jīng)鏈條與第五軸上 的第四鏈輪連接，第四軸上安裝的第三齒輪與第五軸上安裝的第四齒輪嚙合，第五軸的一 端經(jīng)聯(lián)軸器與液壓泵的軸端連接。液壓泵的進(jìn)油口經(jīng)油管和濾油器與油箱相通，液壓泵的出油口經(jīng)油管和單向閥與 液壓缸的無(wú)桿腔的進(jìn)油口相通，液壓缸的無(wú)桿腔的出油口通過(guò)油管和溢流閥與油箱相通， 球閥的兩端口分別通過(guò)油管與單向閥的出油口和油箱相通，液壓缸的有桿腔通過(guò)排氣口與 大氣相通。
所述的活塞桿外伸端的橫截面為腰鼓形，活塞桿外伸端穿過(guò)設(shè)置在液壓缸外的固 定滑道。所述的正向鏈輪的內(nèi)孔固定安裝有第一齒嚙式內(nèi)接棘輪，反向鏈輪的內(nèi)孔固定安 裝有第二齒嚙式內(nèi)接棘輪，第一齒嚙式內(nèi)接棘輪和第二齒嚙式內(nèi)接棘輪固定安裝在第三軸 上，第一齒嚙式內(nèi)接棘輪和第二齒嚙式內(nèi)接棘輪的棘爪安裝方向相反。所述的正向鏈輪和反向鏈輪齒數(shù)相等，第三鏈輪和第四鏈輪的齒數(shù)相等，正向鏈 輪和反向鏈輪分別與相應(yīng)的第四鏈輪和第三鏈輪的傳動(dòng)比均為2. 5 3. 5。
所述的大齒輪與小齒輪傳動(dòng)比為3. 5 4. 5，第三齒輪和第四齒輪的傳動(dòng)比為1。所述的液壓缸為單作用液壓缸，有桿腔內(nèi)設(shè)置有彈簧。由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明若用于載人的第一逃生箱下降，帶動(dòng)與第一卷筒 相連接的第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)增速傳動(dòng)，液壓泵的輸入軸轉(zhuǎn)速增大，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到液壓泵的工作 轉(zhuǎn)速時(shí)，液壓泵開(kāi)始將高壓油壓入液壓缸中，液壓缸的活塞桿外伸端沿滑道伸出，迫使第二 摩擦盤緊貼第一摩擦盤，二者間摩擦力矩由于壓力的增大而不斷增大，從而阻止第一軸旋 轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)第一逃生箱的下降速度。當(dāng)液壓缸中的液壓油壓力達(dá)到溢流閥預(yù)設(shè)的壓力時(shí)，可保證第二軸和第一軸的轉(zhuǎn) 矩平衡，第一逃生箱將以安全速度勻速下降；另外，第一卷筒和第二卷筒上分別裝有繞向相 反的鋼絲繩，當(dāng)?shù)谝惶由湎陆禃r(shí)，第二逃生箱同時(shí)被吊起。由于第三軸上安裝有反向鏈輪和正向鏈輪，若第一逃生箱下降時(shí)，正向鏈輪通過(guò) 第四鏈輪帶動(dòng)第五軸正向轉(zhuǎn)動(dòng)；若第二逃生箱下降時(shí)，反向鏈輪通過(guò)第三鏈輪帶動(dòng)第四軸 反向轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)第三齒輪和第四齒輪的嚙合傳動(dòng)，帶動(dòng)第五軸正向轉(zhuǎn)動(dòng)，故第五軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方 向可始終保持不變，則輸入到液壓泵的轉(zhuǎn)向亦不變，保證了液壓泵的連續(xù)正常工作。啟動(dòng)球閥，使液壓缸的無(wú)桿腔同油箱連通，液壓缸的彈簧促使活塞桿復(fù)位；關(guān)閉球 閥，第二逃生箱就可以實(shí)現(xiàn)與第一逃生箱一樣的下落過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了將逃生人員連續(xù)地從高 樓放下的目的。本發(fā)明集機(jī)械傳動(dòng)與液壓反饋控制于一體，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能，依靠逃生人 員自身重力進(jìn)行工作，不需額外的動(dòng)力裝置；另外，本發(fā)明采用有兩個(gè)卷筒，能快速地實(shí)現(xiàn) 往復(fù)逃生，大大地提高了逃生幾率；逃生箱采用箱體式，有效避免了逃生過(guò)程中人的“二次” 傷害，能使包括老弱病殘和婦女兒童在類的所有人群安全可靠地到達(dá)地面。因此，本發(fā)明具有可靠性強(qiáng)、適用性廣和在無(wú)外動(dòng)力源時(shí)能保障群體逃生人員安 全的特點(diǎn)。


圖1為本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖面示意圖；圖3為圖1的B-B剖面示意圖；圖4為圖1的C-C剖面示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述，并非對(duì)保護(hù)范圍的限制
實(shí)施例1一種往復(fù)式液壓緩降裝置其結(jié)構(gòu)如圖1所示，兩根鋼絲繩的一端分別與用于載 人的第一逃生箱20和第二逃生箱21連接，兩根鋼絲繩的另一端分別以相反的方向纏繞在 對(duì)應(yīng)的第一卷筒17和第二卷筒19上，第一卷筒17和第二卷筒19固定安裝在第一軸18上； 第一軸18的一端經(jīng)聯(lián)軸器16與第二軸15的一端連接，第二軸15的另一端安裝有第一摩 擦盤12，與第一摩擦盤12相匹配的第二摩擦盤11通過(guò)螺紋安裝在液壓缸9的活塞桿8的 端部。液壓缸9、第二軸15和第一軸18同軸線安裝。 第二軸15上固定安裝有大齒輪14，大齒輪14與固定安裝在第三軸13上的小齒輪 22嚙合；第三軸13上還自右到左依次安裝有反向鏈輪7和正向鏈輪6。反向鏈輪7經(jīng)鏈條與安裝在第四軸25上的第三鏈輪26連接，正向鏈輪6經(jīng)鏈條 與第五軸27上的第四鏈輪28連接，第四軸25上安裝的第三齒輪23與第五軸27上安裝的 第四齒輪24嚙合，第五軸27的一端經(jīng)聯(lián)軸器29與液壓泵3的軸端連接。液壓泵3的進(jìn)油口經(jīng)油管和濾油器2與油箱1相通，液壓泵3的出油口經(jīng)油管和 單向閥5與液壓缸9的無(wú)桿腔的進(jìn)油口相通，液壓缸9的無(wú)桿腔的出油口通過(guò)油管和溢流 閥4與油箱1相通，球閥30的兩端口分別通過(guò)油管與單向閥5的出油口和油箱1相通，液 壓缸9的有桿腔通過(guò)排氣口與大氣相通。如圖2所示，活塞桿8外伸端的橫截面為腰鼓形，活塞桿8外伸端穿過(guò)設(shè)置在液壓 缸9外的固定滑道10。如圖3和圖4所示，正向鏈輪6的內(nèi)孔固定安裝有第一齒嚙式內(nèi)接棘輪31，反向鏈 輪7的內(nèi)孔固定安裝有第二齒嚙式內(nèi)接棘輪32，第一齒嚙式內(nèi)接棘輪31和第二齒嚙式內(nèi)接 棘輪32固定安裝在第三軸13上，第一齒嚙式內(nèi)接棘輪31和第二齒嚙式內(nèi)接棘輪32的棘 爪安裝方向相反。本實(shí)施例所述的正向鏈輪6和反向鏈輪7齒數(shù)相等，第三鏈輪26和第四鏈輪28 的齒數(shù)相等，正向鏈輪6和反向鏈輪7分別與相應(yīng)的第四鏈輪28和第三鏈輪26的傳動(dòng)比 均為2. 5 3. 0。本實(shí)施例所述的大齒輪14與小齒輪22傳動(dòng)比為4. 0 4. 5，第三齒輪23和第四 齒輪24的傳動(dòng)比為1。本實(shí)施例所述的液壓缸9為單作用液壓缸，有桿腔內(nèi)設(shè)置有彈簧。實(shí)施例2一種往復(fù)式液壓緩降裝置正向鏈輪6和反向鏈輪7分別與相應(yīng)的第四鏈輪28和 第三鏈輪26的傳動(dòng)比均為3. 0 3. 5 ；大齒輪14與小齒輪22傳動(dòng)比為3. 5 4. 0。其余同實(shí)施例1在本具體實(shí)施方式
中，若用于載人的第一逃生箱20下降，則帶動(dòng)與第一卷筒17相 連接的第一軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)增速傳動(dòng)，液壓泵3的輸入軸轉(zhuǎn)速增大；當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到液壓泵3的 工作轉(zhuǎn)速時(shí)，液壓泵3開(kāi)始將高壓油壓入液壓缸9中，液壓缸9的活塞桿8外伸端沿滑道 10伸出，迫使第二摩擦盤11緊貼第一摩擦盤12，二者間摩擦力矩由于壓力的增大而不斷增 大，從而阻止第一軸18旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)第一逃生箱20的下降。當(dāng)液壓缸9中的液壓油壓力達(dá)到溢流閥4預(yù)設(shè)的壓力時(shí)，可保證第二軸15和第一軸18的轉(zhuǎn)矩平衡，第一逃生箱20將以安全速度勻速下降；另外，第一卷筒17和第二卷筒19上分別裝有繞向相反的鋼絲繩，當(dāng)?shù)谝惶由?0下降時(shí)，第二逃生箱21同時(shí)被吊起。由于第三軸13上安裝有反向鏈輪7和正向鏈輪6，若第一逃生箱20下降時(shí)，正向 鏈輪6通過(guò)第四鏈輪28帶動(dòng)第五軸27正向轉(zhuǎn)動(dòng)；若第二逃生箱21下降時(shí)，反向鏈輪7通 過(guò)第三鏈輪26帶動(dòng)第四軸25反向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)第三齒輪23和第四齒輪24的嚙合傳動(dòng)，帶動(dòng) 第五軸27正向轉(zhuǎn)動(dòng)。故第五軸27的轉(zhuǎn)動(dòng)方向可始終保持不變，則輸入到液壓泵3的轉(zhuǎn)向 亦不變，保證了液壓泵3的連續(xù)正常工作。啟動(dòng)球閥30，使液壓缸9的無(wú)桿腔同油箱1連通，液壓缸9的彈簧促使活塞桿8復(fù) 位；關(guān)閉球閥30，第二逃生箱21就可以實(shí)現(xiàn)與第一逃生箱20 —樣的下落過(guò)程，實(shí)現(xiàn)了將逃 生人員連續(xù)地從高樓放下的目的。本具體實(shí)施方式
集機(jī)械傳動(dòng)與液壓反饋控制于一體，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能，依 靠逃生人員自身重力進(jìn)行工作，不需額外的動(dòng)力裝置；另外，本裝置采用有兩個(gè)卷筒，能快 速地實(shí)現(xiàn)往復(fù)逃生，大大地提高了逃生幾率；逃生箱采用箱體式，有效避免了逃生過(guò)程中人 的“二次”傷害，能使包括老弱病殘和婦女兒童在類的所有人群安全可靠地到達(dá)地面。因此，本裝置可靠性強(qiáng)，適用性廣，在無(wú)外動(dòng)力源時(shí)能保障群體逃生人員的安全。
權(quán)利要求
一種往復(fù)式液壓緩降裝置，其特征在于兩根鋼絲繩的一端分別與用于載人的第一逃生箱20和第二逃生箱21連接，兩根鋼絲繩的另一端分別以相反的方向纏繞在對(duì)應(yīng)的第一卷筒17和第二卷筒19上，第一卷筒17和第二卷筒19固定安裝在第一軸18上；第一軸18的一端經(jīng)聯(lián)軸器16與第二軸15的一端連接，第二軸15的另一端安裝有第一摩擦盤12，與第一摩擦盤12相匹配的第二摩擦盤11通過(guò)螺紋安裝在液壓缸9的活塞桿8的端部；液壓缸9、第二軸15和第一軸18同軸線安裝；第二軸15上固定安裝有大齒輪14，大齒輪14與固定安裝在第三軸13上的小齒輪22嚙合；第三軸13上還自右到左依次安裝有反向鏈輪7和正向鏈輪6；反向鏈輪7經(jīng)鏈條與安裝在第四軸25上的第三鏈輪26連接，正向鏈輪6經(jīng)鏈條與第五軸27上的第四鏈輪28連接，第四軸25上安裝的第三齒輪23與第五軸27上安裝的第四齒輪24嚙合，第五軸27的一端經(jīng)聯(lián)軸器29與液壓泵3的軸端連接；液壓泵3的進(jìn)油口經(jīng)油管和濾油器2與油箱1相通，液壓泵3的出油口經(jīng)油管和單向閥5與液壓缸9的無(wú)桿腔的進(jìn)油口相通，液壓缸9的無(wú)桿腔的出油口通過(guò)油管和溢流閥4與油箱1相通，球閥30的兩端口分別通過(guò)油管與單向閥5的出油口和油箱1相通，液壓缸9的有桿腔通過(guò)排氣口與大氣相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式液壓緩降裝置，其特征在于所述的活塞桿8外伸端的 橫截面為腰鼓形 ，活塞桿8外伸端穿過(guò)設(shè)置在液壓缸9外的固定滑道10。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式液壓緩降裝置，其特征在于所述的正向鏈輪6的內(nèi) 孔固定安裝有第一齒嚙式內(nèi)接棘輪31，反向鏈輪7的內(nèi)孔固定安裝有第二齒嚙式內(nèi)接棘輪 32，第一齒嚙式內(nèi)接棘輪31和第二齒嚙式內(nèi)接棘輪32固定安裝在第三軸13上，第一齒嚙 式內(nèi)接棘輪31和第二齒嚙式內(nèi)接棘輪32的棘爪安裝方向相反。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式液壓緩降裝置，其特征在于所述的正向鏈輪6和反向 鏈輪7齒數(shù)相等，第三鏈輪26和第四鏈輪28的齒數(shù)相等，正向鏈輪6和反向鏈輪7分別與 相應(yīng)的第四鏈輪28和第三鏈輪26的傳動(dòng)比均為2. 5 3. 5。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式液壓緩降裝置，其特征在于所述的大齒輪14與小齒輪 22傳動(dòng)比為3. 5 4. 5，第三齒輪23和第四齒輪24的傳動(dòng)比為1。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)式液壓緩降裝置，其特征在于所述的液壓缸9為單作用 液壓缸，有桿腔內(nèi)設(shè)置有彈簧。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種往復(fù)式液壓緩降裝置。其方案是分別與第一逃生箱20和第二逃生箱21連接的鋼絲繩反向纏繞在第一卷筒17和第二卷筒19上；第一軸18與裝有第一摩擦盤12的第二軸15連接，第二摩擦盤11裝在活塞桿8上。第二軸15上的大齒輪14與第三軸13上的小齒輪22嚙合；第三軸13上的反向鏈輪7和正向鏈輪6分別與第四軸25上的第三鏈輪26和第五軸27上的第四鏈輪28連接，第四軸25上的第三齒輪23與第五軸27上的第四齒輪24嚙合；第五軸27與液壓泵3連接。液壓泵3出油口經(jīng)單向閥5連接液壓缸9的無(wú)桿腔，液壓缸9的無(wú)桿腔經(jīng)溢流閥4或球閥30與油箱1相通。本發(fā)明可靠性強(qiáng)、適用性廣、在無(wú)外動(dòng)力時(shí)能保障群體逃生人員的安全。
文檔編號(hào)A62B1/02GK101843957SQ201010181879
公開(kāi)日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者何杰, 冒穎, 宋柯, 張安裕, 王興東, 鄒光明, 鐘升, 陳海庭 申請(qǐng)人:武漢科技大學(xué)