專利名稱：高樓逃生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種高樓安全逃生裝置，更準(zhǔn)確地說是一種可對下降速度機型調(diào) 控的高樓逃生裝置。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代社會的快速發(fā)展，樓層建筑設(shè)計得越來越高，伴隨著產(chǎn)生了高樓逃生問 題，特別是發(fā)生突發(fā)事件的時候，如火災(zāi)等。傳統(tǒng)逃生裝置的基本設(shè)計思路是讓逃生者勻速 下落，其優(yōu)點是只要控制好勻速下落的速度，即可保證逃生者安全著地。但是，其缺點是逃 生的速度難以控制，所需逃生的時間較長。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)而提出一種安全、快速和可調(diào)控 速度的高樓逃生裝置，以合理控制速度變化，節(jié)約逃生時間，避免突發(fā)事件的危害。本實用新型為解決上述提出的問題所采用解決方案為高樓逃生裝置，包括有主 體機架、降速部分，降速部分位于主體機架的上層，主體機架上設(shè)置有上端蓋和下端蓋，其 特征在于降速部分包括有手柄、大錐齒輪、小錐齒輪、絲杠、方形滑塊、扇形滑塊和摩擦輪， 其中手柄與大錐齒輪用手柄軸相連，大錐齒輪與小錐齒輪齒輪配合，小錐齒輪與絲杠同軸， 絲杠上的絲杠螺母通過螺釘與方形滑塊固連在一起，摩擦輪設(shè)置在方形滑塊與U形滑塊連 接形成的框架內(nèi)，摩擦輪同時與扇形滑塊鑲嵌配合。按上述方案，主體機架的下層還設(shè)置有緊急控速部分，緊急控速部分包括有手剎 桿、手剎連桿、滾輪、導(dǎo)向輪和V形固定桿，其中手剎桿設(shè)置于主體機架的一側(cè)，手剎桿與手 剎連桿銷連，滾輪通過銷連接在手剎連桿的另一端，V形固定桿位于手剎桿的對側(cè)，兩導(dǎo)向 輪分別通過銷固定于V形固定桿的兩端。本實用新型具有以下特征和特點利用錐齒輪、螺旋傳動和連桿機構(gòu)等簡單機構(gòu)， 使人可以容易的控制逃生者下落的速度，并且使用方便快捷，可以有效地掌握逃生速度和 時間，是一種理想的安全型高樓逃生減速器。

圖1是本實用新型的主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是U形滑塊、扇形滑塊和摩擦輪的連接結(jié)構(gòu)示意圖。在圖1中，1.手柄，2.上端蓋，3.主體機架，4.下端蓋，5.緊定螺釘，6.手柄軸， 7.手柄軸支架，8.大錐齒輪，9.小錐齒輪，10.滑動軸承，11.絲杠，12.絲杠螺母，13.滑動 軸承，14.方形滑塊，15. U形滑塊；在圖2中，16.扇形滑塊，17.摩擦輪，18.銷，19.手剎桿，20.手剎連桿，21.滾輪， 22.導(dǎo)向輪，23. V形固定桿。
具體實施方式
為了更好地理解本實用新型，下面結(jié)合試驗例進(jìn)一步闡述本實用新型的內(nèi)容，但 本實用新型的內(nèi)容不僅僅局限于下面的實施例。高樓逃生裝置，包括有主體機架3、降速部分和緊急控速部分，降速部分位于主體 機架的上層，主體機架上設(shè)置有上端蓋2和下端蓋4，降速部分包括有手柄1、大錐齒輪8、 小錐齒輪9、絲杠11、方形滑塊14、扇形滑塊16和摩擦輪17，其中手柄1與大錐齒輪8用手 柄軸6相連，手柄與手柄軸6用緊定螺釘5連接，同時，手柄1靠手柄軸支架7支撐，大錐齒 輪8與小錐齒輪9齒輪配合，小錐齒輪9與絲杠11同軸，滑動軸承10和滑動軸承13分別 對小錐齒輪9和絲杠11以及絲桿13起固定作用，絲杠11上的絲杠螺母12通過螺釘與方 形滑塊14固連在一起，摩擦輪17設(shè)置在方形滑塊14與U形滑塊15連接形成的框架內(nèi)，并 沿其內(nèi)的槽移動，摩擦輪17同時與扇形滑塊16鑲嵌配合，扇形滑塊在主體機架3和下端蓋 4內(nèi)對稱布置的圓弧形軌道內(nèi)運動。緊急控速部分位于主體機架的下層，包括有手剎桿19、手剎連桿20、滾輪21、導(dǎo)向 輪22和V形固定桿23，其中手剎桿19通過銷18連接在主體機架的一側(cè)，主體機架的中間 位置通過銷18連接一手剎連桿20，滾輪21通過銷連接在手剎連桿20的另一端。V形固定 桿23位于手剎桿19的對側(cè)，通過螺釘與主體機架固定，兩導(dǎo)向輪22通過銷18分別固定在 V形固定桿的兩端，手剎連桿20和V形固定桿23共同構(gòu)成卡住繩索的場所。如圖1所示，人手旋動手柄1，由手柄軸6帶動大錐齒輪8和小錐齒輪9旋轉(zhuǎn)，絲杠 11和小錐齒輪9 一起旋轉(zhuǎn)運動，從而使絲杠螺母12移動。如圖2所示，手剎桿19、手剎連桿20以及V形固定桿23均由軸連接。人手按住手 剎桿，由手剎連桿傳遞運動，使?jié)L輪21與繩索緊密接觸，從而使繩索卡住。同時，繩索仍然 在兩個導(dǎo)向輪22上滑動，該部分的設(shè)計是為了防止緊急情況發(fā)生時，人可以直接按住手剎 桿使其降速下落，甚至停止下落。如圖3所示，U形滑塊15和絲杠螺母12通過螺釘連在一起，四個摩擦輪17隨著 設(shè)置在方形滑塊14與U形滑塊15上的U形槽一起前后運動，摩擦輪17與扇形滑塊16鑲 嵌，而扇形滑塊沿圖2所示的圓弧形軌道(主體機架與下端蓋內(nèi)對稱布置)運動，故摩擦輪 既隨U形滑塊運動，又沿固定的圓弧形軌道運動，該部分是采用了倒置移動凸輪的結(jié)構(gòu)，通 過摩擦輪的特殊運動來實現(xiàn)主要減速過程。本實用新型的降速部分的具體實現(xiàn)過程旋轉(zhuǎn)手柄，帶動錐齒輪旋轉(zhuǎn)，小錐齒輪與 絲杠連接在一起，把運動傳遞給絲杠，與絲杠嚙合的絲杠螺母由于絲杠的旋轉(zhuǎn)而前后移動， 以上的運動結(jié)構(gòu)都是位于減速器的上層，最主要的減速和控速部分在其下層。絲杠螺母的 前后移動，帶動U形槽里的摩擦輪沿端蓋上固定的圓弧形軌道旋轉(zhuǎn)移動，該部分原理上是 采用了倒置的移動凸輪機構(gòu)，摩擦輪在運動中存在對稱的兩個極限位置，當(dāng)摩擦輪處于兩 極限位置時，其距離最小，此時穿過摩擦輪之間的繩索與摩擦輪接觸最緊密，從而降低繩索 下落的速度，達(dá)到減速的目的。位于下層的緊急控速部分是為了防止摩擦輪減速失效時的緊急控速，具體過程 是按住手剎桿，帶動手剎連桿運動，夾緊繩索，使其速度下降。
權(quán)利要求高樓逃生裝置，包括有主體機架(3)和降速部分，降速部分位于主體機架的上層，主體機架上設(shè)置有上端蓋(2)和下端蓋(4)，其特征在于降速部分包括有手柄(1)、大錐齒輪(8)、小錐齒輪(9)、絲杠(11)、方形滑塊(14)、扇形滑塊(16)和摩擦輪(17)，其中手柄(1)與大錐齒輪(8)用手柄軸(6)相連，大錐齒輪(8)與小錐齒輪(9)齒輪配合，小錐齒輪(9)與絲杠(11)同軸，絲杠(11)上的絲杠螺母(12)通過螺釘與方形滑塊(14)固連在一起，摩擦輪(17)設(shè)置在方形滑塊(14)與U形滑塊(15)連接形成的框架內(nèi)，摩擦輪(17)同時與扇形滑塊(16)鑲嵌配合。
2.按權(quán)利要求1所述的高樓逃生裝置，其特征在于主體機架的下層還設(shè)置有緊急控 速部分，緊急控速部分包括有手剎桿(19)、手剎連桿(20)、滾輪(21)、導(dǎo)向輪(22)和V形固 定桿(23)，其中手剎桿(19)設(shè)置于主體機架的一側(cè)，手剎桿(19)與手剎連桿(20)銷連，滾 輪(21)通過銷連接在手剎連桿(20)的另一端，V形固定桿(23)位于手剎桿(19)的對側(cè)， 兩導(dǎo)向輪(22)分別通過銷固定于V形固定桿(23)的兩端。
專利摘要本實用新型涉及一種高樓安全逃生裝置，包括有主體機架、降速部分，降速部分位于主體機架的上層，主體機架上設(shè)置有上端蓋和下端蓋，其不同之處在于降速部分包括有手柄、大錐齒輪、小錐齒輪、絲杠、方形滑塊、扇形滑塊和摩擦輪，其中手柄與大錐齒輪用手柄軸相連，大錐齒輪與小錐齒輪齒輪配合，小錐齒輪與絲杠同軸，絲杠上的絲杠螺母通過螺釘與方形滑塊固連在一起，摩擦輪設(shè)置在方形滑塊與U形滑塊連接形成的框架內(nèi)，摩擦輪同時與扇形滑塊鑲嵌配合。本實用新型利用錐齒輪、螺旋傳動和連桿機構(gòu)等簡單機構(gòu)，使人可以容易的控制逃生者下落的速度，并且使用方便快捷，可以有效地掌握逃生速度和時間，是一種理想的安全型高樓逃生減速器。
文檔編號A62B1/14GK201684315SQ201020214759
公開日2010年12月29日 申請日期2010年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月4日
發(fā)明者徐建生, 熊程, 王佳明, 舒宗昊 申請人:武漢工程大學(xué)