專利名稱：一種大型鐵路工程機械車載滅火裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種用于大型鐵路工程機械的車載滅火裝置。
背景技術(shù)：
我國已提前進入高鐵時代。大型養(yǎng)路工程機械已成為鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的重要 組成部分，是確保鐵路高速重載和安全運營不可缺少的重要裝備。目前車上所配消防器材 一般為手提式滅火器，主要有商代烷、干粉或二氧化碳等，這些滅火裝置一般置于車輛內(nèi)某 一部位，發(fā)生火災后再由人員手持起動后實施滅火。對車內(nèi)發(fā)生火災，且發(fā)生較小火災，這 些滅火裝置較為有效，但無法第一時間發(fā)現(xiàn)火星和著火點，尤其是對于電器柜、發(fā)電機組、 發(fā)動機、液壓系統(tǒng)管路等處，如目前機車車輛柴油機系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)的高壓油管爆裂發(fā)生概 率很高，一旦噴射到柴油機高溫排氣管上就極易發(fā)生火災時，這些車內(nèi)所配滅火裝置作用 不大，造成車內(nèi)人員使用滅火器對發(fā)動機等部位實施滅火效果差最終造成車毀的后果。因 此，有必要在鐵路機車車輛上裝備科學、有效的自動消防滅火系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種無論在何種狀況下都易于使用的鐵路車載滅火裝置。為了達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是提供一種大型鐵路工程機械車載滅 火裝置，其特征在于，包括用于裝載滅火材料的惰性氣體瓶，惰性氣體瓶有兩種控制方式， 一種控制方式是惰性氣體瓶連接自動檢測及控制裝置，另一種控制方式是在惰性氣體 瓶上設有啟動裝置及減壓閥，啟動裝置管路連接至少一個遠程啟動器，惰性氣體瓶管路連 接儲罐，儲罐的出口管路連接至少一個噴嘴，惰性氣體瓶、遠程啟動器、儲罐及噴嘴皆設于 工程機械車車體上。進一步，在所述儲罐的出口處設有密封膜片。若所述儲罐的出口管路連接兩個以上的噴嘴，則所述儲罐的出口通過組合閥連接 所述噴嘴。在所述啟動裝置與所述遠程啟動器的管路上設有單向閥。所述惰性氣體瓶連接自動檢測及控制裝置。所述自動檢測及控制裝置包括控制模塊，在控制模塊上連接有探測器，控制模塊 管路連接手動/自動啟動器，手動/自動啟動器設于所述惰性氣體瓶上。所述手動/自動啟動器通過安裝支架固定。所述探測器為點式感溫探測器、氣體壓力傳動感溫探測器或火焰探測器中的一 種，火焰探測器通過感溫電纜連接所述控制模塊。所述啟動裝置管路連接壓力開關(guān)。將本實用新型提供的一種大型鐵路工程機械車載滅火裝置安裝在車體上，只要發(fā) 生了火災通過自動探測器及控制系統(tǒng)發(fā)訊，自動操作遠程啟動器便能通過噴嘴向發(fā)生火災
3的區(qū)域噴射氣體滅火，操作簡單且無論在何種狀況下都易于使用。
圖1為本實用新型提供的一種大型鐵路工程機械車載滅火裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為自動探測及控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合實施例來具體說明本實用新型。實施例如圖1所示，為本實用新型提供的一種大型鐵路工程機械車載滅火裝置，包括用 于裝載滅火材料的惰性氣體瓶4，惰性氣體瓶4可以使用氮氣瓶，惰性氣體瓶4有兩種控制 方式，一種控制方式如圖1所示在惰性氣體瓶4上設有啟動裝置2及減壓閥3。在本實施 例中，啟動裝置2先通過一個三通閥管路連接壓力開關(guān)10，在通過一個三通閥引出兩條管 路，一條管路通過一個單向閥連接一個遠程啟動器1，另一條管路通過一個單向閥連接一個 遠程啟動器1。惰性氣體瓶4管路連接儲罐5，在儲罐5的出口處設置一個密封膜片6，再 管路連接一個組合閥，在組合閥上可以擴展出多個噴嘴7。惰性氣體瓶4、遠程啟動器1、儲 罐5及噴嘴7皆設于工程機械車車體上，其中，遠程啟動器1放置在操作人員易于接觸的地 方，比如駕駛室的控制面板上，而噴嘴7在放置在車體上各個易于發(fā)生火災的區(qū)域。如圖2所示，惰性氣體瓶4的另一種控制方式為在惰性氣體瓶4上連接一個自動 檢測及控制裝置，自動檢測及控制裝置包括控制模塊11，在控制模塊11上連接有探測器， 控制模塊11管路連接手動/自動啟動器12，手動/自動啟動器12通過安裝支架13固定， 手動/自動啟動器12設于所述惰性氣體瓶4上。探測器為點式感溫探測器15、氣體壓力傳 動感溫探測器16或火焰探測器17中的一種，火焰探測器17通過感溫電纜4連接所述控制 模塊11。探測器設置在鐵路工程機械車的電器柜、發(fā)電機組、發(fā)動機、液壓系統(tǒng)管路等易著 火處?？刂颇K11還可以串聯(lián)電爆管回路測試模塊及電爆管，同時，在探測器或控制模塊 11上還可以連接遙控報警器。本實用新型的工作過程為一旦發(fā)生了火災，通過自動探測及控制系統(tǒng)發(fā)訊自動 操作或人工按下遠程啟動器1，惰性氣體瓶4內(nèi)氣體被釋放出來，啟動壓力傳送到啟動裝置 2，減壓閥3的作用是防止在啟動裝置2上產(chǎn)生過高的壓力。啟動壓力推動啟動裝置2內(nèi)的 閘刀刺穿惰性氣體瓶4密封片，惰性氣體瓶4內(nèi)氣體被釋放至儲罐5，與儲罐5內(nèi)的干粉滅 火劑進行混合，在出口位置設有密封膜片6，當儲罐5內(nèi)壓力達到規(guī)定值時，膜片破裂，氮氣 與干粉滅火劑混合物通過噴嘴7噴放至滅火區(qū)域。
權(quán)利要求1.一種大型鐵路工程機械車載滅火裝置，其特征在于，包括用于裝載滅火材料的惰性 氣體瓶(4)，惰性氣體瓶(4)有兩種控制方式，一種控制方式是惰性氣體瓶(4)連接自 動檢測及控制裝置，另一種控制方式是在惰性氣體瓶(4)上設有啟動裝置(2)及減壓閥 (3)，啟動裝置(2)管路連接至少一個遠程啟動器(1)；惰性氣體瓶(4)管路連接儲罐(5)，儲罐(5)的出口管路連接至少一個噴嘴(7)，惰性 氣體瓶(4)、遠程啟動器(1)、儲罐(5)及噴嘴(7)皆設于工程機械車車體上。
2.如權(quán)利要求1所述的一種大型鐵路工程機械車載滅火裝置，其特征在于，所述自動 檢測及控制裝置包括控制模塊(11)，在控制模塊(11)上連接有探測器，控制模塊(11)管路 連接手動/自動啟動器(12)，手動/自動啟動器(12)設于所述惰性氣體瓶(4)上。
3.如權(quán)利要求2所述的一種大型鐵路工程機械車載滅火裝置，其特征在于，所述手動/ 自動啟動器(12)通過安裝支架(13)固定，所述控制模塊(11)串聯(lián)電爆管回路測試模塊及 電爆管，在所述探測器或所述控制模塊(11)上連接有遙控報警器。
4.如權(quán)利要求2所述的一種大型鐵路工程機械車載滅火裝置，其特征在于，所述探測 器為點式感溫探測器(15)、氣體壓力傳動感溫探測器(16)或火焰探測器(17)中的一種，火 焰探測器(17)通過感溫電纜⑷連接所述控制模塊(11)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種大型鐵路工程機械車載滅火裝置，其特征在于，在所述儲 罐(5)的出口處設有密封膜片(6)。
6.如權(quán)利要求1所述的一種大型鐵路工程機械車載滅火裝置，其特征在于，若所述儲 罐(5)的出口管路連接兩個以上的噴嘴(7)，則所述儲罐(5)的出口通過組合閥⑶連接所 述噴嘴(7)。
7.如權(quán)利要求1所述的一種大型鐵路工程機械車載滅火裝置，其特征在于，在所述啟 動裝置(2)與所述遠程啟動器(1)的管路上設有單向閥。
8.如權(quán)利要求1所述的一種大型鐵路工程機械車載滅火裝置，其特征在于，所述啟動 裝置(2)管路連接壓力開關(guān)(10)。
專利摘要本實用新型提供了一種大型鐵路工程機械車載滅火裝置，其特征在于，包括用于裝載滅火材料的惰性氣體瓶，惰性氣體瓶有兩種控制方式，一種控制方式是惰性氣體瓶連接自動檢測及控制裝置，另一種控制方式是在惰性氣體瓶上設有啟動裝置及減壓閥，啟動裝置管路連接至少一個遠程啟動器，惰性氣體瓶管路連接儲罐，儲罐的出口管路連接至少一個噴嘴，惰性氣體瓶、遠程啟動器、儲罐及噴嘴皆設于工程機械車車體上。將本實用新型提供的一種大型鐵路工程機械車載滅火裝置安裝在車體上，只要發(fā)生了火災通過自動探測及控制系統(tǒng)發(fā)訊操作遠程啟動器便能通過噴嘴向發(fā)生火災的區(qū)域噴射氣體滅火，操作簡單且無論在何種狀況下都易于使用。
文檔編號A62C3/07GK201775886SQ20102023734
公開日2011年3月30日 申請日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
發(fā)明者彭香安 申請人:彭香安