專利名稱：用于軌道車輛的消防系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種特別用于軌道車輛的消防系統(tǒng)，其具有向至少一個(gè)滅火噴嘴供給滅火劑的供給管道，其中，在滅火噴嘴和供給管道之間設(shè)置至少一個(gè)隔離閥。此外，本發(fā)明還涉及一種包括消防系統(tǒng)的軌道車輛以及一種運(yùn)行消防系統(tǒng)的方法。
背景技術(shù)：
在軌道交通領(lǐng)域，對(duì)下列問題有持續(xù)關(guān)注即改善所采用軌道車輛的安全性。對(duì)此，一個(gè)主要安全風(fēng)險(xiǎn)就是軌道車輛中的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。為避免火災(zāi)，在現(xiàn)代軌道車輛中，一方面，使用防火材料或至少難以點(diǎn)燃的材料。盡管由此或許能夠降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，但是因?yàn)槔绯丝涂赡軐⒖扇嘉锲穾胲噹?，所以仍然存在產(chǎn)生火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。為應(yīng)對(duì)此問題，由現(xiàn)有技術(shù)已知，將滅火噴嘴裝置裝入軌道車輛。例如，文獻(xiàn)DE 102007 004 051 Al和EP I 757 330 Al公開了這樣的軌道車輛消防系統(tǒng)。該消防系統(tǒng)可以·包括滅火劑存儲(chǔ)罐、管道系統(tǒng)、滅火劑噴灑設(shè)備(如滅火噴嘴)以及壓力生成裝置。發(fā)生火災(zāi)時(shí)將消防系統(tǒng)激活并將滅火劑，如水優(yōu)選置于80至200bar的高壓。進(jìn)一步示出了，軌道車輛可以具有不同的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，如乘客倉(cāng)、衛(wèi)生間區(qū)、行李區(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)等。這些軌道車輛的單個(gè)區(qū)域可以通過多個(gè)隔離閥劃分為相應(yīng)區(qū)域，從而在火災(zāi)中僅在檢測(cè)到火情的區(qū)域引入滅火劑/滅火介質(zhì)。通過有意地引入滅火劑而降低滅火劑用量，從而以相應(yīng)的方式能夠?qū)Υ斔偷臏缁饎┯昧窟M(jìn)行優(yōu)化。由此，還能夠?qū)崿F(xiàn)重量和空間節(jié)約的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，優(yōu)先使用磁閥作為隔離閥。然而，還可以使用公知的電驅(qū)動(dòng)的隔離閥。該隔離閥通常具有輸入口和輸出口。在現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)隔離閥的控制較為困難并且尤其伴隨有較高耗費(fèi)。由此，通常必須將每個(gè)單個(gè)的隔離閥經(jīng)多個(gè)經(jīng)分類的管道與中央控制單元相連，從而由中央控制單元對(duì)各個(gè)隔離閥進(jìn)行控制。例如，對(duì)于電驅(qū)動(dòng)的隔離閥和磁閥有必要，為兩個(gè)待記錄的閥門位置分別引入一條電纜，其中，整合了一個(gè)電阻。例如由文獻(xiàn)WO 2006/100221 Al已知一種磁閥，其能夠受到遠(yuǎn)程控制。為此，該閥門具有調(diào)整桿形式的調(diào)整設(shè)備，該調(diào)整設(shè)備通過中央控制單元受到控制。然而，該現(xiàn)有技術(shù)的問題在于，鋪設(shè)了多條電纜。除了調(diào)整設(shè)備以外還設(shè)有端軸承開關(guān)、操縱開關(guān)和輔助傳動(dòng)裝置，這些器件必須分別通過分離的線路由中央控制單元進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，對(duì)于消防系統(tǒng)的遠(yuǎn)程操縱和遠(yuǎn)程控制伴隨有較高的安裝耗費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
由此前所述缺陷，本發(fā)明的目的在于，提供一種用于軌道車輛的消防系統(tǒng)，其簡(jiǎn)單地、以較小的安裝耗費(fèi)就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)隔離閥的遠(yuǎn)程控制。通過一種特別用于軌道車輛的消防系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了該目的，其具有向至少一個(gè)滅火噴嘴供給滅火劑的供給管道，其中，在滅火噴嘴和供給管道之間設(shè)置至少一個(gè)隔離閥，該目的由此實(shí)現(xiàn)，即，該隔離閥包括信號(hào)處理設(shè)備，用于對(duì)隔離閥的調(diào)整設(shè)備進(jìn)行控制，其中，信號(hào)處理設(shè)備經(jīng)數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)與中央控制單元形成電連接。已知，如果隔離閥包括適宜的信號(hào)處理設(shè)備，用于對(duì)調(diào)整設(shè)備進(jìn)行控制，則可以簡(jiǎn)單地使隔離閥由中央控制單元進(jìn)行控制，該中央控制單元例如可以位于軌道車輛的駕駛臺(tái)或者位于軌道車輛的適宜的控制位點(diǎn)。作為調(diào)整設(shè)備可以使用適宜的設(shè)備，例如調(diào)整桿、電機(jī)或類似物，從而使隔離閥的閉鎖設(shè)備通過調(diào)整設(shè)備得到調(diào)整。信號(hào)處理設(shè)備可以整合在隔離閥中，或者經(jīng)適宜的接口或類似物設(shè)置在隔離閥上。信號(hào)處理設(shè)備可以這樣形成，即，它經(jīng)過調(diào)整設(shè)備至少能夠?qū)﹂y門位置進(jìn)行調(diào)整，即，例如能夠?qū)崿F(xiàn)隔離閥的開啟和閉合。此外，該信號(hào)處理設(shè)備具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，S卩，它可以簡(jiǎn)單地連接于數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)。通常，為了軌道車輛的其它電子設(shè)備，例如空調(diào)、通訊裝置和類似物，在軌道車輛中安裝數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)。在此能夠避免經(jīng)多條額外的電纜實(shí)現(xiàn)的隔離閥與中央控制單元耗費(fèi)巨大的額外的電纜連接。僅有必要，將信號(hào)處理設(shè)備連接于數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)。然而有可能，出于冗余的原因， 根據(jù)本發(fā)明為消防系統(tǒng)和控制系統(tǒng)單獨(dú)進(jìn)行電纜連接。為了能源供給，信號(hào)處理設(shè)備可以具有自身能源供給(如適宜的能量存儲(chǔ)器或類似物)，和/或與軌道車輛的能源供給網(wǎng)相連。然后，使用者可以經(jīng)中央控制單元和數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)優(yōu)選直接與相應(yīng)的隔離閥形成通訊連接。在此用于軌道車輛的消防系統(tǒng)簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)了與至少一個(gè)隔離閥形成可靠的通訊連接。可以理解，根據(jù)本發(fā)明的另一變體，該消防系統(tǒng)可以包括兩個(gè)或多個(gè)隔離閥以及兩個(gè)或多個(gè)滅火噴嘴。根據(jù)有利的實(shí)施例，提供了，該隔離閥是電驅(qū)動(dòng)的隔離閥。電驅(qū)動(dòng)的隔離閥具有電機(jī)作為調(diào)整設(shè)備，該電機(jī)例如能夠經(jīng)信號(hào)處理設(shè)備驅(qū)動(dòng)。用該電機(jī)可以調(diào)整預(yù)期的閥門位置。對(duì)電驅(qū)動(dòng)的隔離閥的使用實(shí)現(xiàn)了對(duì)隔離閥特別簡(jiǎn)單的控制。為實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單地將信號(hào)處理設(shè)備連接在數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)上，根據(jù)另一有利的實(shí)施例提出了，信號(hào)處理設(shè)備可以經(jīng)數(shù)據(jù)接口連接在數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)上。此外，信號(hào)處理設(shè)備可以優(yōu)選包括處理器，例如微處理器、數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)或類似物。適宜的信號(hào)處理設(shè)備可以根據(jù)隔離閥的復(fù)雜度或隔離閥的調(diào)整設(shè)備的控制而實(shí)現(xiàn)。在另一有利的實(shí)施例中，信號(hào)處理設(shè)備可以具有IP地址。由此實(shí)現(xiàn)了信號(hào)處理設(shè)備或具有信號(hào)處理設(shè)備的隔離閥的簡(jiǎn)單的地址化。特別是可采用已知的協(xié)議用于中央控制單元和隔離閥的信號(hào)處理設(shè)備之間的通訊。對(duì)于多數(shù)隔離閥，可以簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)這樣的地址化。此外，數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)優(yōu)選可以形成為令牌環(huán)。還可以形成為鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)訪問。此外，還可以形成為以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)訪問。根據(jù)另一有利的實(shí)施例提出了，該隔離閥設(shè)置用于獨(dú)立驅(qū)動(dòng)位于軌道車輛的預(yù)定的第一區(qū)域中的至少一個(gè)滅火噴嘴，而不受到軌道車輛的至少一個(gè)預(yù)定的第二區(qū)域中的至少一個(gè)另外的滅火噴嘴的影響。在軌道車輛中可以預(yù)設(shè)不同的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)。當(dāng)該區(qū)域中檢測(cè)到火災(zāi)時(shí)，可以獨(dú)立于其它區(qū)域引入滅火劑。例如，第一區(qū)域可以是乘客區(qū)，而第二區(qū)域是軌道車輛的衛(wèi)生間區(qū)。原則上，軌道車輛可以劃分為任意數(shù)量的區(qū)域。第三風(fēng)險(xiǎn)區(qū)例如為行李倉(cāng)、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)或類似區(qū)域。通過對(duì)各個(gè)區(qū)域(在該區(qū)域進(jìn)行火災(zāi)檢測(cè))獨(dú)立控制的可能性，能夠?yàn)橄来胧┙档蜏缁饎┯昧?，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)重量和空間的節(jié)省。為檢測(cè)火災(zāi)，可以使用適宜的檢測(cè)器。為降低必要的隔離閥的數(shù)量，根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施例，隔離閥可以包括至少一個(gè)輸入口，第一輸出口和第二輸出口。通過為隔尚閥設(shè)置至少兩個(gè)輸出口，可以用隔尚閥為兩個(gè)不同的區(qū)域相互獨(dú)立地供給滅火劑。為此，隔離閥具有相應(yīng)的閉鎖設(shè)備，其可以通過調(diào)整設(shè)備得到激活。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，不再需要其它的隔離閥。這會(huì)導(dǎo)致顯著的空間和重量節(jié)約。例如可以對(duì)軌道車輛的第一區(qū)域的滅火噴嘴由供給管道經(jīng)輸入口以及第一輸出口供給滅火劑，同時(shí)，軌道車輛的第二區(qū)的滅火噴嘴可以由供給管道經(jīng)輸入口和第二輸出口供給滅火劑。可以理解，僅有一個(gè)輸出口或兩個(gè)輸出口開啟，或沒有輸出口開啟。進(jìn)而可以理解，隔離閥可以包括三個(gè)或多個(gè)輸出口，從而為軌道車輛的第三區(qū)域和其它區(qū)域相互獨(dú)立地供給滅火劑。特別是對(duì)于兩個(gè)或多個(gè)輸出口，隔離閥的調(diào)整設(shè)備能夠有效地通過信號(hào)處理設(shè)備受到控制。進(jìn)一步，安裝耗費(fèi)此外保持較小，這是因?yàn)?，盡管有多個(gè)輸出口，但是為控制和維護(hù)隔離閥僅需要一個(gè)信號(hào)處理設(shè)備與數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)的連接。 根據(jù)另一實(shí)施例，信號(hào)處理設(shè)備包括記錄設(shè)備，用于對(duì)隔離閥的狀態(tài)進(jìn)行記錄。記錄下的狀態(tài)數(shù)據(jù)然后可以由信號(hào)處理設(shè)備經(jīng)數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)優(yōu)選直接地傳遞至中央控制單元。根據(jù)狀態(tài)數(shù)據(jù)，隔離閥或調(diào)整設(shè)備可以簡(jiǎn)單地以高精度受到控制。對(duì)狀態(tài)數(shù)據(jù)的記錄例如可以以周期性時(shí)間點(diǎn)來進(jìn)行。還實(shí)現(xiàn)了，用戶可以經(jīng)中央控制單元要求數(shù)據(jù)。原則上可以通過記錄設(shè)備對(duì)全部的涉及隔離閥的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。根據(jù)另一實(shí)施例，記錄設(shè)備可以設(shè)置用于記錄隔離閥運(yùn)行模式和/或隔離閥位置和/或隔離閥故障。記錄設(shè)備例如可以檢測(cè)，隔離閥是否處于維護(hù)模式、靜止模式或運(yùn)行模式。例如，在維護(hù)模式下由中央控制單元進(jìn)行不同的測(cè)試，以對(duì)隔離閥的功能性進(jìn)行測(cè)試。為此例如首先可以調(diào)整不同的隔尚閥位置，如開啟的第一輸出口、開啟的第二輸出口、開啟的第一和第二輸出口等。然后，適宜的傳感器可以記錄，是否已經(jīng)確實(shí)達(dá)到了各個(gè)經(jīng)調(diào)整的閥門位置。對(duì)于隔離閥的故障，如功能缺陷，可以直接通過信號(hào)處理設(shè)備獲取，傳遞至控制單元并在那里顯示。然后，為排除故障可以由用戶采取適宜的處理步驟。為獲取數(shù)據(jù)，記錄設(shè)備可以包括適宜的傳感器?？梢岳斫?，根據(jù)本發(fā)明的另一變體可以對(duì)其它涉及隔離閥的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。由此可以考慮，通過適宜的傳感器，可以記錄環(huán)境溫度、隔離閥溫度、通過隔離閥的流量和類似數(shù)據(jù)。除了簡(jiǎn)單進(jìn)行維護(hù)的可能性，還能夠在發(fā)生火災(zāi)情況下實(shí)現(xiàn)對(duì)隔離閥的簡(jiǎn)單控制。另外，根據(jù)另一實(shí)施例，消防系統(tǒng)可以具有壓力生成裝置，其中，壓力生成裝置可以與軌道車輛的壓力空氣供給相連。用壓力生成裝置可以生成預(yù)期的靜止壓力和/或運(yùn)行壓力。由此，可將滅火劑經(jīng)滅火噴嘴置于高壓下，例如80至200bar。通過將壓力生成裝置與軌道車輛的壓力空氣供給相連，可以取消額外的壓力生成單元。根據(jù)另一方面，上述目的通過包括有前述消防系統(tǒng)的軌道車輛得以實(shí)現(xiàn)。例如，可以將該消防系統(tǒng)用于高速列車、有軌電車、地鐵列車等當(dāng)中。根據(jù)另一方面，本發(fā)明的目的通過一種運(yùn)行消防系統(tǒng)的方法來實(shí)現(xiàn)，該消防系統(tǒng)特別是此前所述的消防系統(tǒng)，即，使設(shè)置在供給管道和至少一個(gè)滅火噴嘴之間的隔離閥經(jīng)數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)由中央控制單元來控制，該隔離閥包括信號(hào)處理設(shè)備，信號(hào)處理設(shè)備用于控制隔離閥的調(diào)整設(shè)備。隔離閥特別可以通過中央控制單元直接經(jīng)設(shè)置的信號(hào)處理設(shè)備受到控制。消防系統(tǒng)，特別是消防系統(tǒng)的隔離閥可以簡(jiǎn)單地運(yùn)行。


下面憑借示出實(shí)施例的附圖進(jìn)一步闡明本發(fā)明。附圖中圖I示出了消防系統(tǒng)的第一實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式圖I示出了消防系統(tǒng)2，其具有滅火劑容器24、壓力生成裝置26、供給管道4、隔離閥8、區(qū)域管道18和滅火噴嘴6。在此，壓力生成裝置26可以優(yōu)選與軌道車輛的壓力空氣供給相連(未示出)。
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進(jìn)一步可以看出，設(shè)置有中央控制單元14和數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)12。中央控制單元14可以具有適宜的處理器、輸入和輸出設(shè)備等。數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)12可以優(yōu)選形成為令牌環(huán)，其通過虛線示出。然而可以理解，數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)12還可以有其它設(shè)計(jì)方式。消防系統(tǒng)可以優(yōu)選用于軌道車輛，其中，優(yōu)選數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)已經(jīng)裝入軌道車輛。在此，軌道車輛可以劃分為不同的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域16. 1,16. 2和16. 3。例如，第一區(qū)域16. I為乘客區(qū)，第二區(qū)域16. 2為衛(wèi)生間區(qū)，第三區(qū)域16. 3為行李區(qū)?？梢岳斫猓€可以設(shè)置有更多的區(qū)域或僅有兩個(gè)區(qū)域。經(jīng)供給管道4由滅火劑容器24向第一區(qū)域16. I供給滅火劑可以經(jīng)第一隔離閥
8.I進(jìn)行。第一隔離閥8. I優(yōu)選為電驅(qū)動(dòng)閥門8. 1，其具有電機(jī)9形式的調(diào)整設(shè)備9，用于調(diào)整閉鎖設(shè)備(未示出)。電機(jī)9在此可以經(jīng)信號(hào)處理設(shè)備10. I驅(qū)動(dòng)。信號(hào)處理設(shè)備可以整合入隔離閥8. I或者設(shè)置在其上。隔離閥8. I還具有輸入口 20和輸出口 22。在第一區(qū)域16. I可以設(shè)置多個(gè)滅火噴嘴6. I，這些滅火噴嘴可以經(jīng)區(qū)域管道18. I與隔離閥8. I的輸出口 22進(jìn)行通訊連接。為了清楚起見，省略了在第一區(qū)域中用于檢測(cè)火災(zāi)的火災(zāi)檢測(cè)裝置的圖示。用滅火劑供給軌道車輛在第二區(qū)域16. 2中的滅火噴嘴6. 2以及用滅火劑供給軌道車輛在第三區(qū)域16. 3中的滅火噴嘴6. 3經(jīng)第二隔離閥8. 2進(jìn)行。該隔離閥8. 2優(yōu)選如同第一隔離閥8. I那樣形成為電驅(qū)動(dòng)隔離閥8. 2，其具有信號(hào)處理設(shè)備10. 2用于控制電機(jī)9。然而，相對(duì)于隔離閥8. 1，隔離閥8. 2具有第一輸出口 22. I和第二輸出口 22. 2。由此可以向第二區(qū)域16. 2的滅火噴嘴6. 2經(jīng)隔離閥8. 2的第一輸出口 22. I供給滅火劑，同時(shí)，經(jīng)隔離閥8. 2的第二輸出口 22. 2可以向第三區(qū)域16. 3的滅火噴嘴6. 3供給滅火劑。此外，從圖I可以看出，信號(hào)處理設(shè)備10. I和10. 2經(jīng)數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)12與中央控制單元14相連。為此，信號(hào)處理設(shè)備10. I和10. 2具有適宜的數(shù)據(jù)接口。如此前所實(shí)施的，可將信號(hào)處理設(shè)備10整合入隔離閥8中。同樣有可能，信號(hào)處理設(shè)備10經(jīng)適宜接口或類似裝置設(shè)置在隔離閥8上。通過將信號(hào)處理設(shè)備10 (優(yōu)選可以包括適宜的處理器)設(shè)置在隔離閥8上，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)中央控制單元14對(duì)各個(gè)隔離閥8或相應(yīng)的調(diào)整設(shè)備9的簡(jiǎn)單控制。此外，信號(hào)處理設(shè)備10可以具有記錄設(shè)備，例如適宜的傳感器，用于對(duì)隔離閥8的狀態(tài)進(jìn)行記錄。例如，可以記錄隔離閥8的運(yùn)行模式、隔離閥8的故障、隔離閥位置、隔離閥8的溫度、隔離閥8的流量以及涉及各個(gè)隔離閥8的類似狀態(tài)參數(shù)。信號(hào)處理設(shè)備10進(jìn)一步可與火災(zāi)檢測(cè)裝置相連，以便能夠檢測(cè)火災(zāi)和/或?qū)⑾鄳?yīng)數(shù)據(jù)傳遞至中央控制單元14?？梢岳斫猓娲鼗蝾~外地設(shè)置另外的火災(zāi)檢測(cè)器。如果在第一區(qū)域16. I經(jīng)適宜的火災(zāi)檢測(cè)器檢測(cè)到火災(zāi)，則優(yōu)選自動(dòng)激活第一區(qū)域16. I的消防系統(tǒng)2。例如將隔尚閥8. I的輸出口 22開啟，從而使滅火劑經(jīng)滅火噴嘴6. I能夠優(yōu)選在高壓下射出。為此信號(hào)處理設(shè)備10. I可以相應(yīng)地控制調(diào)整設(shè)備9，從而使閉鎖設(shè)備調(diào)整至閥門開啟位置?？梢岳斫?，除了隔離閥8還可以在管道系統(tǒng)中設(shè)置另一閥門裝置。信號(hào)處理設(shè)備10. I可將隔離閥8. I的狀態(tài)變化直接傳遞至中央控制單元14。中·央控制單元14的用戶，例如列車司機(jī)，可以進(jìn)行進(jìn)一步適宜的處置步驟，如使列車剎車。如果在第三區(qū)域16. 3檢測(cè)到火災(zāi)，可以使隔離閥8. 2的第二輸出口 22. 2通過信號(hào)處理設(shè)備10. 2憑借調(diào)整設(shè)備9和閉鎖設(shè)備開啟，同時(shí)，隔離閥8. 2的第一輸出口 22. I保持閉合。在此，信號(hào)處理設(shè)備10. 2可以將經(jīng)變更的狀態(tài)數(shù)據(jù)緊接著傳遞至中央控制單元14。僅用一個(gè)隔離閥，就可以簡(jiǎn)單地對(duì)至少兩個(gè)不同區(qū)域獨(dú)立地供應(yīng)滅火劑。除了在火災(zāi)中對(duì)隔離閥8簡(jiǎn)單地進(jìn)行控制，本消防系統(tǒng)2允許了對(duì)隔離閥8簡(jiǎn)單的中央式維護(hù)。用戶可以中央式地經(jīng)中央控制單元14進(jìn)行不同的測(cè)試，從而對(duì)單個(gè)隔離閥8的功能進(jìn)行檢測(cè)。由此可以經(jīng)中央控制單元14調(diào)整單個(gè)閥門位置，如開啟的第一輸出口、開啟的第二輸出口等。然后，經(jīng)信號(hào)處理設(shè)備10的記錄設(shè)備可以檢測(cè)出，是否在實(shí)際過程中確實(shí)達(dá)到了預(yù)期的閥門位置。不必對(duì)單個(gè)隔離閥8進(jìn)行手動(dòng)檢測(cè)。
權(quán)利要求
1.一種特別用于軌道車輛的消防系統(tǒng)(2)，其具有 -向至少ー個(gè)滅火噴嘴(6. 1,6.2,6.3)供給滅火劑的供給管道(4)， -其中，在滅火噴嘴(6. 1,6. 2,6. 3)和供給管道(4)之間設(shè)置至少ー個(gè)隔離閥(8. I、8. 2)， 其特征在干， -所述隔離閥(8. 1,8. 2)包括信號(hào)處理設(shè)備(10. 1,10. 2)，用于對(duì)隔離閥(8. 1,8. 2)的調(diào)整設(shè)備(9)進(jìn)行控制，其中，所述信號(hào)處理設(shè)備(10. 1、10. 2)經(jīng)數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)(12)與中央控制単元(14)形成電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的消防系統(tǒng)(2)，其特征在于，所述隔離閥(8.1,8. 2)是電驅(qū)動(dòng)的隔離閥(8. 1,8. 2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的消防系統(tǒng)(2)，其特征在于，所述信號(hào)處理設(shè)備(10.I、10.2)經(jīng)數(shù)據(jù)接ロ與數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)(12)相連。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求I至3的任意一項(xiàng)所述的消防系統(tǒng)(2)，其特征在于，所述信號(hào)處理設(shè)備(10. I、10. 2)包括處理器。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求I至4的任意一項(xiàng)所述的消防系統(tǒng)(2)，其特征在于，所述信號(hào)處理設(shè)備(10. I、10. 2)具有IP地址。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求I至5的任意一項(xiàng)所述的消防系統(tǒng)(2)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)(12)形成為令牌環(huán)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求I至6的任意一項(xiàng)所述的消防系統(tǒng)(2)，其特征在于，所述隔離閥(8. 1、8. 2)設(shè)置用于獨(dú)立驅(qū)動(dòng)位于軌道車輛的預(yù)定的第一區(qū)域(16. I)中的至少ー個(gè)滅火噴嘴(6. 1)，而不受到軌道車輛的至少ー個(gè)預(yù)定的第二區(qū)域(16. 2)中的至少ー個(gè)另外的滅火噴嘴(6. 2)的影響。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求I至7的任意一項(xiàng)所述的消防系統(tǒng)(2)，其特征在于，所述隔離閥(8. 2)包括至少ー個(gè)輸入口(20)、第一輸出ロ(20. I)和至少ー個(gè)第二輸出ロ(20. 2)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求I至8的任意一項(xiàng)所述的消防系統(tǒng)(2)，其特征在于，所述信號(hào)處理設(shè)備(10. I、10. 2)包括記錄所述隔離閥(8. 1,8. 2)的狀態(tài)的記錄設(shè)備。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的消防系統(tǒng)(2)，其特征在于，所述記錄設(shè)備設(shè)置用于記錄所述隔離閥(8. 1,8. 2)的運(yùn)行模式和/或隔離閥位置和/或隔離閥故障。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求I至10的任意一項(xiàng)所述的消防系統(tǒng)(2)，其特征在于，所述消防系統(tǒng)(2)具有壓カ生成裝置(26)，其中，所述壓カ生成裝置(26)能夠與軌道車輛的壓カ空氣供給相連。
12.ー種包括根據(jù)權(quán)利要求I至11的任意一項(xiàng)所述的消防系統(tǒng)的軌道車輛。
13.—種運(yùn)行特別根據(jù)權(quán)利要求I至11的任意一項(xiàng)所述的消防系統(tǒng)的方法，其特征在于，設(shè)置在供給管道(4)和至少ー個(gè)滅火噴嘴(6. 1、6.2、6.3)之間的隔離閥(8. 1、8.2)經(jīng)數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)(12)通過中央控制單元(14)得到控制，所述隔離閥包括用于對(duì)隔離閥(8. 1,8.2)的調(diào)整設(shè)備(9)進(jìn)行控制的信號(hào)處理設(shè)備(10. 1、10.2)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種特別用于軌道車輛的消防系統(tǒng)(2)，其具有向至少一個(gè)滅火噴嘴(6.1、6.2、6.3)供給滅火劑的供給管道(4)，其中，在滅火噴嘴和供給管道(4)之間設(shè)置至少一個(gè)隔離閥(8.1、8.2)，其中，所述隔離閥包括信號(hào)處理設(shè)備(10.1、10.2)，用于對(duì)隔離閥的調(diào)整設(shè)備(9)進(jìn)行控制，其中，所述信號(hào)處理設(shè)備可以經(jīng)數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)(12)與中央控制單元(14)形成電連接。
文檔編號(hào)A62C3/07GK102834145SQ201080059567
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2010年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月18日
發(fā)明者安德烈亞斯·沃爾克, 羅格·迪克斯邁爾 申請(qǐng)人:弗格泰布蘭舒爾茨有限公司