本發(fā)明涉及一種飛行器流量調(diào)節(jié)器，以及一種保護飛行器乘員(乘客和/或機組人員)抵御有關(guān)于高海拔降壓和/或座艙冒煙、冒煙霧的危險的方法。尤其是，本發(fā)明涉及對供給到使用者以滿足其需求的呼吸氣體的調(diào)整，該調(diào)整利用可呼吸氣體源(氧氣瓶、化學發(fā)生器或者液氧轉(zhuǎn)換器)來供給純氧，或利用例如機載氧氣產(chǎn)生器系統(tǒng)(OBOGS)來供給富氧氣體。為確保乘客和/或機組人員在降壓和/或飛行器出現(xiàn)冒煙的情況下受到保護，流量調(diào)節(jié)器應輸送呼吸氣體，該呼吸氣體是由稀釋氣體(通常為環(huán)境空氣)和取決于座艙高度的可呼吸氣體組成的混合物。在降壓之后，座艙高度達到接近飛行器高度的值。座艙的壓力值常常被稱為座艙高度。座艙高度被定義為對應于座艙中所維持的降壓大氣。該值不同于實際物理高度的飛行器高度。壓力和常規(guī)高度按表格相對應。聯(lián)邦航空條例(FAR)設(shè)定了氣體中氧氣的最低比率，該最低比率是根據(jù)應用于民用航空中的座艙高度來設(shè)定的。機組人員的呼吸面罩通常包括流量調(diào)節(jié)器和口鼻面罩片。流量調(diào)節(jié)器響應呼吸面罩使用者的吸氣開始供給呼吸氣體，并且在使用者停止吸氣時停止供給呼吸氣體。

背景技術(shù)：
當前，機組人員的呼吸面罩的大多數(shù)裝配有使用氣動技術(shù)來滿足需求的氧氣調(diào)節(jié)器。這種技術(shù)中，環(huán)境空氣被文丘里管(Venturi)吸進稀釋氣體供給線路，文丘里管由高速可呼吸氣體流提供抽吸。無液壓力傳感器(也稱為高度計)通過調(diào)節(jié)稀釋氣體供給線路的截面來調(diào)整該測高富氧。這種流量調(diào)節(jié)器可以從文獻US6,994,086、FR1484691或者US6,796,306中獲知。由于富氧取決于由無液壓力傳感器間隙控制的稀釋氣體供給線路的截面，所以氧氣消耗無法針對所有座艙高度范圍和/或所有呼吸通氣量都是最優(yōu)的。節(jié)約氧氣的需要導致了如文獻US4,336,590、US6,789,539、US2007/0107729或US2009/0277449中所描述的電-氣動調(diào)節(jié)器的發(fā)展。這些文獻中所公開的調(diào)節(jié)器包括由電子電路控制的用于調(diào)節(jié)呼吸氣體中氧氣比率的電動閥。這些流量調(diào)節(jié)器電控相對于座艙壓力的呼吸氣體的壓力和呼吸氣體的氧氣比率。電子電路或電源供給的可靠性聯(lián)系著這些流量控制器的可靠性。例如，萬一電源供給發(fā)生故障，這些流量控制器便無法保護使用者抵御組織缺氧或起火冒煙。在過去，通過向電-機調(diào)節(jié)器增加氣動流量調(diào)節(jié)器，已完成了一些改良，這種氣動流量調(diào)節(jié)器提供了僅用于失電情況下的后備方案。但是這樣就使得系統(tǒng)相較于具有文丘里管和用于稀釋控制的無液壓力傳感器的經(jīng)典調(diào)節(jié)器更為復雜并且體積更大。因此，例如從文獻US6,789,539所公開的第一實施例中已知的，用于飛行器呼吸裝置的流量調(diào)節(jié)器包括：-呼吸腔室，其被供給有包括可呼吸氣體和稀釋氣體的呼吸氣體，-可呼吸氣體供給線路，其被連接得到可呼吸氣體源并且向呼吸腔室供給可呼吸氣體，-稀釋氣體供給線路，其被連接到稀釋氣體源并且向呼吸腔室供給稀釋氣體，-第一調(diào)整裝置，其調(diào)整呼吸腔室中的壓力，以及-第二調(diào)整裝置，其調(diào)整被供給到呼吸腔室中的呼吸氣體中稀釋氣體的比率，該第二調(diào)整裝置包括被置于稀釋氣體供給線路中的稀釋閥，并且稀釋閥在拉回位置和伸出位置間可移動。這種流量調(diào)節(jié)器在常規(guī)狀態(tài)下能滿足需要，但是無法在失電的情況下保護使用者。本發(fā)明的目的是改良這種流量調(diào)節(jié)器的可靠性。文獻US6,789,539進一步公開了流量調(diào)節(jié)器的第二實施例，其中第一調(diào)整裝置是非電動類型的，該流量調(diào)節(jié)器進一步包括控制可呼吸氣體供給線路上游部分中可呼吸氣體流速的第三調(diào)整裝置，并且第二調(diào)整裝置包括無液壓力傳感器。這樣的流量調(diào)節(jié)器在失電的情況下能非常滿足要求，但是，其較復雜且畢竟很難常置在常規(guī)狀態(tài)下，因為該可呼吸氣體的供給是由第一調(diào)整裝置和第二調(diào)整裝置兩者控制的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是提供一種流量調(diào)節(jié)器，其可靠、便宜、易于設(shè)置，并且提供符合所需最低氧氣比率的同時接近于該所需的最低氧氣比率。為此目的，根據(jù)本發(fā)明，第一調(diào)整裝置是非電動類型的，并且第二調(diào)整裝置包括傳感器和電(電子)控單元，電控單元接收來自傳感器的信號，并且該電控單元根據(jù)所述信號控制稀釋閥來調(diào)整呼吸氣體中稀釋氣體的比率。因此，第一調(diào)整裝置的設(shè)置更易于實現(xiàn)，呼吸氣體中氧氣的比率能由常規(guī)狀態(tài)下(不失電)的第二調(diào)整裝置來準確調(diào)整，并且由于該第一調(diào)整裝置，在常規(guī)狀態(tài)下和失電情況下，都能很好地滿足對呼吸腔室中壓力的調(diào)節(jié)。根據(jù)符合本發(fā)明的另一特征，優(yōu)選的，飛行器呼吸裝置進一步包括安全裝置，其用于在第二調(diào)整裝置失效的情況下自動增加可呼吸氣體的濃度。因此，在失電情況下，供給到使用者的呼吸氣體中氧氣的比率不能被精確地調(diào)節(jié)，但其符合最低需要。根據(jù)符合本發(fā)明的另一特征，優(yōu)選的，流量調(diào)節(jié)器具有外殼，該外殼包括由可呼吸氣體供給線路的下游部分和稀釋氣體供給線路的下游部分共享的呼吸氣體線路。因此，稀釋氣體供給線路中摩擦損失的效應降低了，這樣當使用者在低座艙高度下深吸氣的同時又是非電動地控制主閥時，使得能夠以比率更低的可呼吸氣體供給呼吸氣體。根據(jù)符合本發(fā)明的另一特征，優(yōu)選的，當稀釋閥處于拉回位置時，整個稀釋氣體供給線路的界面大于100平方毫米。這一特征也使得能夠以比率更低的可呼吸氣體(無論使用者的吸入什么，理想為零)供給呼吸氣體。根據(jù)符合本發(fā)明的另一特征，優(yōu)選的，文丘里管和將可呼吸氣體噴射到呼吸腔室中的噴射器從可呼吸氣體線路中被卸除。實際上，顯然的，文丘里管和噴射器趨于使主閥朝著打開位置移動，并且因此使得對較低水平的可呼吸比率的調(diào)整復雜化。本發(fā)明的其它特征是從屬權(quán)利要求的主題。本發(fā)明還涉及用于調(diào)節(jié)供給到使用者的可呼吸氣體的稀釋方法。根據(jù)本發(fā)明，稀釋調(diào)節(jié)方法包括：-為呼吸腔室供給包括可呼吸氣體和稀釋氣體的呼吸氣體，該可呼吸氣體包含高比率的氧氣，-電動地調(diào)整向呼吸腔室供給的呼吸氣體中稀釋氣體的比率，以及-非電動地調(diào)節(jié)呼吸腔室中的壓力。附圖說明參考附圖并結(jié)合下列詳細說明，本發(fā)明的其他特征及優(yōu)勢將得以顯現(xiàn)，其中：-圖1圖示出了根據(jù)本發(fā)明的飛行器呼吸裝置的第一實施例，-圖2部分示出了根據(jù)本發(fā)明的飛行器呼吸裝置的第二實施例。具體實施方式圖1示出了飛行器呼吸裝置100，其主要包括增壓的可呼吸氣體源8、輸送管道6、布置在飛行器座艙10中的呼吸面罩。在所示實施例中，增壓的可呼吸氣體源8是包括增壓氧氣的氣缸。呼吸面罩4包括流量調(diào)節(jié)器1和固定在調(diào)節(jié)器1的管狀連接部分5上的口鼻面罩片3。當使用者7戴上呼吸面罩4時，口鼻面罩片3被放在使用者7面部的皮膚上并且限定出呼吸腔室9，使用者7在呼吸腔室9中吸氣和呼氣。流量調(diào)節(jié)器1具有外殼2，外殼2包括吸氣回路和呼氣回路。吸氣回路包括可呼吸氣體供給線路12、13和稀釋氣體供給線路14、15?？珊粑鼩怏w供給線路包括上游部分12和下游部分13，上游部分12由可呼吸氣體源8通過輸送管道6來供給增壓氧氣，下游部分13向呼吸腔室9供給可呼吸氣體。稀釋氣體供給線路包括與稀釋氣體源相連的上游部分14和為呼吸腔室9供給稀釋氣體的下游部分15。在所示實施例中，稀釋氣體是空氣并且稀釋氣體源是飛行器的座艙10?？珊粑鼩怏w供給線路的下游部分13的一端部與稀釋空氣供給線路的下游部分15的一端部融合到呼吸氣體供給線路16中，呼吸氣體供給線路16中流淌著包括混合著可呼吸氣體和稀釋氣體的呼吸氣體。因此，在所示實施例中，可呼吸氣體和稀釋氣體混合在外殼2的呼吸氣體供給線路16中，即在通過管狀連接部分5向呼吸腔室9供給之前已混合。任一導致呼吸氣體供給線路中壓力改變的電動裝置都從飛行器呼吸裝置100中被卸除，以便于調(diào)節(jié)可呼吸氣體流或其類似。因此，使用時連續(xù)地向可呼吸氣體供給線路的上游部分12供給可呼吸氣體，并且優(yōu)選的是以大體恒定的壓力供給，更優(yōu)選的是通過插在可呼吸氣體源8和可呼吸氣體供給線路之間的非電動(氣動)壓力調(diào)節(jié)器98來調(diào)節(jié)。當然，眾所周知的，在可呼吸氣體源8是OBOGS或其類似的情況下，可以省略壓力調(diào)節(jié)器98。從文獻WO2009/007794中可知，當使用者沒有戴上呼吸面罩4、但存放在儲藏盒中時，閥門可以將可呼吸氣體供給線路的上游部分12與可呼吸氣體源8分隔開。呼氣回路包括先導閥50和排氣線路，排氣線路包括上游部分52和下游部分54。排氣線路的上游部分52穿過管狀連接部分5與口鼻面罩片3的呼吸腔室9相連通并且接收使用者呼出的氣體。調(diào)節(jié)器1的管狀連接部分5被去除了呼吸氣體供給線路16和排氣線路的上游部分52之間的間隔。排氣線路的下游部分54與座艙10的環(huán)境空氣連通。先導閥50為柔性密封膜，其將先導艙室58與排氣線路的上游部分52和排氣線路的下游部分54隔離開，上游部分52和下游部分54都處于膜50的另一側(cè)。因此，先導閥50具有經(jīng)受排氣線路上游部分52中壓力的第一表面50a，以及經(jīng)受先導腔室58中壓力的第二表面50b，上游部分52中的壓力相似于呼吸腔室9中的壓力。調(diào)節(jié)器1的外殼2進一步包括第一通道64、第二通道66，以及與固定座62相配合的主閥60。主閥60由在關(guān)閉位置和打開位置之間可移動的膜形成。在關(guān)閉位置上，主閥60承載在固定座62上并且阻礙與呼吸氣體供給線路上游部分12和下游部分13之間的連通。在打開位置上，主閥60遠離固定座62并且可呼吸氣體供給線路的上游部分12與下游部分13相連通。無論主閥60居于何位置，主閥60的膜將處于膜一側(cè)的控制腔室68與可呼吸氣體供給線路分隔開，可呼吸氣體供給線路的上游部分12和下游部分13都被置于主閥60的另一側(cè)。控制腔室68穿過包括校準縮口65的第一通道64與可呼吸氣體供給線路的上游部分12相連通。調(diào)節(jié)器1的外殼2進一步包括第一座56、第二座72，以及由先導閥50攜載的閉塞物70。閉塞物70與第二座72配合。閉塞物70由彈簧74朝著第二座72偏置。當排氣線路的上游部分52中的壓力等于先導腔室58中的壓力時，先導閥50處于靜止位置。在靜止位置上時，由于彈簧74的偏壓力，閉塞物70靠在第二座72上并且關(guān)閉第二通道66，因為第二通道66終止于第二座72。因此，控制腔室68與先導腔室58分隔開。另外，在靜止位置上時，先導閥50靠在第一座56上，且因此將排氣線路的上游部分52與排氣線路的下游部分54分隔開。調(diào)節(jié)器1進一步包括用于調(diào)整被供給到呼吸腔室9中的呼吸氣體中氧氣比率的電動調(diào)整裝置。電動調(diào)整裝置主要包括稀釋閥24、促動器22、電控單元40和傳感器41-49。稀釋閥24可從拉回位置向伸出位置移動，如箭頭21所示，也可以從伸出位置向拉回位置移動，如箭頭23所示。電控單元40控制驅(qū)動稀釋閥24的促動器22。促動器22優(yōu)選是成比例的，但可以采用由脈沖寬度調(diào)制或占空比技術(shù)控制的開/關(guān)促動器22。所示稀釋閥24處于拉回位置和伸出位置之間的中間位置。通路28被提供在稀釋座26和稀釋閥24之間。稀釋閥24的移動引起對通路截面的修正。優(yōu)選的，在伸出位置上，稀釋閥24靠在稀釋座26上并且將稀釋氣體供給線路的上游部分14與稀釋氣體供給線路的下游部分15分隔開。有利的，在稀釋閥的拉回位置，通路28的截面大于100平方毫米，并且更優(yōu)選的整個稀釋氣體供給線路的橫截面大于100平方毫米。調(diào)節(jié)器1有利地進一步具有以下至少一個調(diào)節(jié)傳感器：座艙壓力傳感器41，其檢測座艙10中的絕對壓力、飛行器壓力傳感器42，其檢測對應于飛行器高度的飛行器外側(cè)的絕對壓力、飽和度傳感器43，其由口鼻面罩片3攜載并且檢測使用者血液中的血氧飽和度、位置傳感器44，其檢測稀釋閥24的位置、氣體傳感器45，其被置于呼吸氣體供給線路16中并且檢測呼吸氣體中的氧氣比率、呼吸壓力傳感器46、可呼吸氣體流量計47，其被布置在可呼吸氣體供給線路12、13中檢測可呼吸氣體流、稀釋氣體流量計48，其被布置于稀釋氣體供給線路14、15中檢測稀釋氣體流，或者呼吸氣體流量計49，其被布置于呼吸氣體供給線路16中并檢測呼吸氣體流。調(diào)節(jié)傳感器41-49向電控單元40傳送信號(在所示實施例中為電信號，但是作為變形也可以是電磁信號)。電控單元40根據(jù)由調(diào)節(jié)傳感器提供的信息(信號)來調(diào)節(jié)稀釋位置。應注意到，氣體傳感器45優(yōu)選地檢測呼吸氣體中氧氣的分壓力。作為變形，氣體傳感器45能檢測呼吸氣體中氧氣的濃度(比例)。優(yōu)選地，氣體傳感器45為電化學傳感器、原電池型氧傳感器、順磁氧傳感器、固體電解質(zhì)氣體傳感器、光學傳感器、超聲波氣體傳感器或熒光氧傳感器(光極)。固體電解質(zhì)氣體傳感器例如可以是鋯氣體傳感器或者二氧化鈦傳感器。尤其是，光學傳感器可以是紅外傳感器，其可以包括可調(diào)二極管激光器，且其可以檢測吸收、反射或傳播，或者是吸收、反射和傳播的結(jié)合。超聲波氣體傳感器優(yōu)選使用聲速和氣體溫度測量，用于計算出混合物成份。熒光氧傳感器優(yōu)選地具有LED激勵源、熒光探測器和對氧氣分壓力敏感的熒光基材。呼吸壓力傳感器46檢測呼吸腔室9中的壓力。在如圖1所示的實施例中，呼吸壓力傳感器46被置于排氣線路52的上游部分中，但是作為變形其可以直接被放置在呼吸腔室中或呼吸氣體供給線路16中。在呼吸壓力傳感器46與氣體傳感器45相結(jié)合時尤其有效。呼吸壓力傳感器46是可選的，因為通常氣體傳感器45在沒有呼吸壓力傳感器46的情況下就可以使用。但是，在某些實施例中，與氣體傳感器45相結(jié)合的呼吸壓力傳感器46能夠簡化對呼吸氣體中稀釋氣體比率的調(diào)節(jié)，從而簡化該流量調(diào)節(jié)器的設(shè)置。調(diào)節(jié)器1具有調(diào)節(jié)(常規(guī))模式、純可呼吸氣體模式，以及緊急模式，它們可由使用者通過旋轉(zhuǎn)模式選擇按鈕38，如環(huán)形箭頭39所示，選擇性地激活。使用者不在口鼻面罩片3中吸氣，則控制腔室68經(jīng)受可呼吸氣體供給線路上游部分12中的壓力。因而，主閥60被壓靠著座62，關(guān)閉了主閥60和座62之間的通路，并且將呼吸氣體供給線路的上游部分12與下游部分13分隔開。當使用者吸氣，排氣線路的上游部分52中的壓力低于先導腔室58中的壓力。如果壓差大于所需用于擠壓彈簧74的設(shè)定的吸氣低壓，則先導閥50移動(變形)到進氣位置，在該進氣位置，閉塞物70抵抗彈簧74的偏壓力遠離第二座72。因此，控制腔室68通過終止于控制腔室68的第二通道66與先導腔室58相連通。因而，控制腔室68中的壓力下降，主閥60遠離固定座62并且可呼吸氣體流過介于主閥60和固定座62之間的通路。吸氣結(jié)束，先導閥返回靜止位置，閉塞物70靠在第二座72上并關(guān)閉第二通道66。因此控制腔室68中的壓力增加，且主閥60變得壓靠著關(guān)閉了可呼吸氣體流的固定座62。設(shè)定的吸氣低壓和稀釋氣體供給線路適于提供足夠低的摩擦損失，以便在選定調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)模式且稀釋閥24在拉回位置時，使先導閥50被維持在靜止位置，甚至是使用者在常規(guī)狀態(tài)(沒有失電)的低座艙高度(低于10千尺(kft))中吸氣以便僅向該使用者提供稀釋氣體時也是如此。因此，調(diào)節(jié)器1可以在0％到100％的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)呼吸氣體中可呼吸氣體的濃度。當使用者呼氣時，排氣線路的上游部分52中的壓力增加，并且因此先導閥50在排氣位置遠離第一座62。因而，呼出氣體被排氣線路的下游部分54排出。模式選擇按鈕38具有第一凸輪34和第二凸輪36。當使用者通過旋轉(zhuǎn)模式選擇按鈕38選擇調(diào)節(jié)器1的純可呼吸氣體模式時，如箭頭19所示，凸輪34將第一閉閥18移至關(guān)閉位置，在該關(guān)閉位置上閉閥18關(guān)閉稀釋氣體供給線路14、15的進口，由此防止稀釋氣體進入稀釋氣體供給線路14、15中。因此，調(diào)節(jié)器1將未稀釋的可呼吸氣體通過呼吸腔室9輸送給使用者7。調(diào)節(jié)器1進一步包括具有縮口75的第三通道76、第三座78、具有通孔81的緊急模式閥80、第一出口通道82、第一桿84、第二閉閥86、第一安全閥88、第二桿90、無液壓力傳感器92、第二出口通道94，以及第二安全閥96。第三通道76在可呼吸氣體供給線路的上游部分12和先導腔室58之間延伸。在常規(guī)模式和純可呼吸氣體模式中，緊急模式閥80靠著第三座78并關(guān)閉第三通道76。處于低座艙高度的先導腔室58穿過第一出口通道82與座艙10的環(huán)境空氣相連通。處于高座艙高度(大約40千尺)時，飛行規(guī)章及標準要求向使用者提供呼吸未稀釋氣體的正壓。這一功能通過無液壓力傳感器92和移動緊急模式閥80的第二桿90來實施，這樣使得處于高座艙高度的緊急模式閥80遠離第三座78。先導腔室58因此通過具有縮口75的第三通道76被供以增壓可呼吸氣體。此外，支撐著第二閉閥86的第一桿84被偏置，以便在緊急模式閥80遠離第三座78時，第二閉閥86移動(如箭頭85所示)并關(guān)閉第一出口通道82。先導腔室58中的壓力由第二出口通道94中的第二安全閥96限定，其確保先導腔室58中的超壓力不超過預定值。先導閥50控制主閥60用于把呼吸腔室中的壓力調(diào)節(jié)到先導腔室58中的壓力。在座艙冒煙或起火的情況下，使用者7通常是機組人員應該通過旋轉(zhuǎn)模式選擇按鈕38進入緊急模式。當模式選擇按鈕38被放置在緊急模式中時，第一凸輪34把第一閉閥18移動到關(guān)閉位置來防止稀釋氣體進入稀釋氣體供給線路14、15。此外，第二凸輪36移動第一桿84，使得第二閉閥86關(guān)閉第一出口通道82并且緊急模式閥80遠離第三座78。先導腔室58因此穿過具有縮口75的第三通道76被供以增壓可呼吸氣體。先導腔室58中的壓力通過第一安全閥88來得到控制。先導閥50控制主閥60用于把呼吸腔室中的壓力調(diào)節(jié)到先導腔室58中的壓力。如圖1所示的調(diào)節(jié)器1進一步包括機械安全裝置，該機械安全裝置包括復位彈簧30和限定兩個可選安全裝置的電安全裝置32。促動器22是線性的，在失電的情況下，復位彈簧30將稀釋閥24移動到伸出位置。電安全裝置32包括后備電系統(tǒng)33，該后備電系統(tǒng)33由電池31供能并且布置在促動器22和電控單元40之間。該后備電系統(tǒng)33適于檢測電控的單元40的失效并且適于控制促動器22把稀釋閥24移動到伸出位置。調(diào)節(jié)器1進一步包括警報裝置99，該警報裝置99通知使用者失電、或更通常的電動調(diào)整裝置22、24、40、41-49的失效。該警報裝置99提供光警報、聲警報、信息警報或其類似。據(jù)此，如果使用者7害怕或擔心安全裝置不工作，則他能夠手動選擇純可呼吸氣體模式或緊急模式。如果這種安全裝置從調(diào)節(jié)器1被卸除，則使用者7必須在失電的情況下手動地選擇純可呼吸氣體模式或緊急模式。應該注意到，由于氣體供給線路16具有較大截面，并且此外可呼吸氣體供給線路16和排氣線路的上游部分52之間的間隙從調(diào)節(jié)器1的管狀連接部分5被去除，文丘里管和噴射器優(yōu)選地從調(diào)節(jié)器1被卸除，尤其是文丘里管和將可呼吸氣體排放呼吸腔室的噴射器從其中被卸除。例如，促動器22能夠是電磁的、壓電的、靜電的、氣動的類型或其類似。此外，促動器22為線性促動器，但是在一種變形中所用的可以是旋轉(zhuǎn)促動器。如圖1所示的稀釋閥24是錐形的，但是球形舌閥、剪切閥、平閥也是適用的。此外，稀釋座26能夠相對于稀釋氣體供給線路的軸線成一定角度。電控單元40能夠直接調(diào)節(jié)呼吸氣體中氧氣的比率或者通過調(diào)節(jié)呼吸氣體中可呼吸氣體的比率來調(diào)節(jié)呼吸氣體中氧氣的比率。尤其是，由于氣體傳感器45，電控單元40能夠直接調(diào)節(jié)直接供給使用者的呼吸氣體中氧氣的比率，或者間接的使用座艙壓力傳感器41以及優(yōu)選的是飛行器高度傳感器42、位置傳感器44、稀釋氣體流量計47、可呼吸氣體流量計48或者呼吸氣體流量計49中的至少一種提供的信息來調(diào)節(jié)。另外，電控單元40能夠使用開環(huán)控制或閉環(huán)控制來調(diào)節(jié)供給使用者的呼吸氣體中氧氣的濃度。尤其是，當使用從座艙壓力傳感器41和飽和度傳感器43中獲得的信息時，電控單元40能夠使用開環(huán)控制來調(diào)節(jié)呼吸氣體中氧氣的濃度。圖2部分地示出了根據(jù)第二實施例的飛行器呼吸裝置200。飛行器呼吸裝置200中的一些和飛行器裝置100中的相同的元件并未示出，因為它們并非是用以理解的必要要素。調(diào)節(jié)器101的元件和調(diào)節(jié)器1的元件等同或者能夠等同，相同的附圖標記不再另作描述。飛行器呼吸裝置200包括呼吸面罩104，其包括調(diào)節(jié)器101和口鼻面罩片3。調(diào)節(jié)器1是先導閥調(diào)節(jié)器類型的，然而調(diào)節(jié)器101是方向閥(directvalve)調(diào)節(jié)器類型的。調(diào)節(jié)器101與調(diào)節(jié)器1的主要不同在于主閥160和先導閥50和主閥160之間的連接。主閥160優(yōu)選是剛性的且滑動安裝在調(diào)節(jié)器101的外殼102上。主閥160在關(guān)閉位置和打開位置之間可移動。在關(guān)閉位置上，主閥160被壓靠著座162并把可呼吸氣體供給線路的上游部分12和可呼吸氣體供給線路的下游部分13分隔開。座162優(yōu)選的是例如橡膠或彈性體材料這樣的柔性材料制成的密封件。主閥160在打開位置時，可呼吸氣體供給線路的上游部分12通過介于主閥160和座162之間的通路與可呼吸氣體供給線路的下游部分13相連通。彈簧161將主閥160朝著關(guān)閉位置偏置。如上所描述的，先導閥50的第一表面50a經(jīng)受呼吸腔室9中的壓力，并且其可根據(jù)先導腔室58和呼吸腔室9中的壓差在靜止位置(如其所示)和進氣位置之間移動。為了使主閥160的移動與先導閥50的移動機械相連并且放大先導閥50的移動，調(diào)節(jié)器101進一步包括第一杠桿163和第二杠桿167，第一杠桿163和第二杠桿167都可旋轉(zhuǎn)地安裝在外殼102上。在可選的實施例中，可以省略第一杠桿163和第二桿杠167其中的至少一個，假如第一杠桿163和第二杠桿167都被省略了，則主閥160的莖部直接與先導閥50的剛性部分相連接。因此，當先導閥50在靜止位置時，主閥160處于關(guān)閉位置，以及當先導閥50在進氣位置時，先導閥50處于打開位置。關(guān)于方向閥調(diào)節(jié)器的更多細節(jié)可以在例如文獻FR1484691和FR1427955中找到。當然，本發(fā)明并不局限于上述用作說明的非限制性實施例。例如，呼出的氣體可以被不同于先導閥50的排氣閥排出。電控單元40和座艙傳感器41能夠由調(diào)節(jié)器1、101的外殼2、102攜載，儲藏盒用于接收不使用或者被放置在飛行器座艙內(nèi)的呼吸面罩。另外，在一種變形中，通路28的截面可以根據(jù)促動器22和無液壓力傳感器改變。促動器22和無液壓力傳感器可以被面對面地布置成如文獻US6,789,539中所公開的那樣，促動器22和無液壓力傳感器直接固定到外殼2、102上，或者優(yōu)選的無液壓力傳感器能夠被插在促動器22和外殼2、102之間。