專利名稱：一種防客車自燃裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種防客車自燃裝置。
背景技術(shù)：
客車自燃原因有很多，供油系統(tǒng)、電路系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)都有可能引發(fā)車輛自燃，而發(fā)動(dòng)機(jī)作為車輛的動(dòng)力源，既是整車的核心地帶，也是自燃事故的高發(fā)地帶。自燃事故發(fā)生后，及時(shí)滅火最重要，以往發(fā)動(dòng)機(jī)部位著火后，大多數(shù)情況都是由人拿著滅火器滅火，這種滅火方式最大的弊端就是錯(cuò)過了滅火的最佳時(shí)機(jī)，火勢(shì)已起并造成了損失。現(xiàn)在客車為了安全普遍配置了自動(dòng)干粉滅火器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)部位出現(xiàn)明火或者局部溫度過高時(shí)會(huì)自動(dòng)噴射干粉將出事部位與空氣隔絕，將事故扼殺于“搖籃”。但這種干粉滅火器裝置缺點(diǎn)是價(jià)格高，并且不能及時(shí)切斷電源，當(dāng)電路起火、電源仍持續(xù)供電時(shí)滅火效果差，甚至起不到滅火作用。本實(shí)用新型使客車發(fā)動(dòng)機(jī)部位起火時(shí)能自動(dòng)切斷整車電源，并且能自動(dòng)噴水滅火，有效地防止客車發(fā)生自燃事故，提高了整車的安全性。結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格低，適合大范圍推廣。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種自動(dòng)工作的客車滅火裝置，該裝置用溫度傳感器檢測(cè)是否起火，當(dāng)起火時(shí)自動(dòng)切斷整車電源，自動(dòng)噴水滅火，主要解決現(xiàn)在的自動(dòng)干粉滅火器價(jià)格昂貴且不能自動(dòng)切斷電源、對(duì)電路起火效果差的問題。本實(shí)用新型提供一種防客車自燃裝置，包括溫度傳感器(I)、電源總開關(guān)(3)、蓄電池(5)通過電源總開關(guān)(3)為整車電器負(fù)載(4)供電；還包括水泵組件，包括:主控芯片(7)、開關(guān)部件、常閉繼電器(10)、電動(dòng)水泵(11)、自動(dòng)泵殼體(17)，主控芯片(7)分別與溫度傳感器(I)、開關(guān)部件、常閉繼電器(10)連接；常閉繼電器(10)觸點(diǎn)端分別與控制開關(guān)
(2)和電源總開關(guān)(3)連接；開關(guān)部件和電動(dòng)水泵相連；主控芯片(7 )采集溫度傳感器(I)的溫度信號(hào)后對(duì)常閉繼電器(10 )和開關(guān)部件進(jìn)行控制，以使整車電器負(fù)載斷電、水泵噴水滅火。進(jìn)一步的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，溫度傳感器(I)將溫度信號(hào)傳遞給主控芯片(7)，主控芯片(7)采集到溫度傳感器(I)的異常信號(hào)后將該異常信號(hào)與預(yù)先設(shè)定值比較，若超出預(yù)先設(shè)定值，則主控芯片(7)驅(qū)動(dòng)常閉繼電器(10)觸點(diǎn)斷開，電源總開關(guān)(3)控制回路斷開，電源總開關(guān)(3)斷開整車電器負(fù)載(4)和蓄電池(5)的連接，切斷整車電源；同時(shí)，主控芯片(7 )控制開關(guān)部件接通電動(dòng)水泵(11)的電路，將發(fā)動(dòng)機(jī)水箱中的水噴到發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行滅火。進(jìn)一步的，其中的水泵組件還包括有:噴嘴(12)、出水管(13)、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱水管
(14),連接水管(15)、電磁水閥(16)，其中，電動(dòng)水泵(11)進(jìn)水端通過電磁水閥(16)、連接水管(15)與發(fā)動(dòng)機(jī)水箱水管(14)連接；電動(dòng)水泵(11)出水端通過出水管(13)與噴嘴(12)連接。進(jìn)一步的 ，其中的開關(guān)部件優(yōu)選MOS管，MOS管(8)漏極和電動(dòng)水泵(11)連接；M0S管(8)源極和蓄電池(5)的負(fù)極連接；MOS管柵極和主控芯片(7)連接。進(jìn)一步的，其中的開關(guān)部件還可以是晶體管等開關(guān)器件。本實(shí)用新型的有益效果是當(dāng)客車發(fā)動(dòng)機(jī)部位起火時(shí)能自動(dòng)切斷整車電源，并且能自動(dòng)噴水滅火，有效地防止客車發(fā)生自燃事故，提高了整車的安全性。

圖1為本實(shí)用新型電路原理和結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種防客車自燃裝置，包括溫度傳感器(I)、控制開關(guān)(2)、電源總開關(guān)(3)、整車電器負(fù)載(4)、蓄電池(5)、自動(dòng)泵接線口(6)、主控芯片(7)、M0S管(8)、電源轉(zhuǎn)換芯片(9)、常閉繼電器(10)、電動(dòng)水泵(11)、噴嘴(12)、出水管(13)、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱水管(14)、連接水管
(15)、電磁水閥(16)、自動(dòng)泵殼體(17)，其中電源轉(zhuǎn)換芯片(9)為主控芯片(7)提供電壓，可將12V的電壓轉(zhuǎn)換為5V的電壓。其中，溫度傳感器(I)通過自動(dòng)泵接線口(6)與主控芯片
(7)連接；M0S管(8)源極和蓄電池(5)的負(fù)極連接；M0S管(8)柵極和主控芯片(7)連接；MOS管(8)漏極和電動(dòng)水泵(11)、電磁水閥(16)連接；主控芯片(7)與常閉繼電器(10)控制端連接；常閉繼電器(10)觸點(diǎn)端分別與控制開關(guān)(2)和電源總開關(guān)(3)連接；整車電器負(fù)載(4)通過電源總開關(guān)(3)與蓄電池(5)連接；電動(dòng)水泵(11)進(jìn)水端通過電磁水閥(16)、連接水管(15)與發(fā)動(dòng)機(jī)水箱水管(14)連接；電動(dòng)水泵(11)出水端通過出水管(13)與噴嘴
(12)連接主控芯片(7)在軟件的支持下采集溫度傳感器(I)的溫度信號(hào)后對(duì)MOS管(8)和常閉繼電器(10)實(shí)施自動(dòng)控制。在常態(tài)時(shí)常閉繼電器(10)觸點(diǎn)閉合處于導(dǎo)通狀態(tài)，控制開關(guān)(2)閉合后，電源總開關(guān)(3)吸合，蓄電池(5)通過電源總開關(guān)(3)向整車電器負(fù)載(4)供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)部位起火時(shí)溫度傳感器(I)將溫度信號(hào)傳遞給主控芯片(7)，主控芯片
(7)采集到溫度傳感器(I)的異常信號(hào)后將該異常信號(hào)與預(yù)先設(shè)定在軟件中的溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，若該異常信號(hào)超出了預(yù)先設(shè)定在軟件中的數(shù)據(jù)，則主控芯片(7)驅(qū)動(dòng)常閉繼電器
(10)工作，常閉繼電器(10)觸點(diǎn)斷開，電源總開關(guān)(3)控制回路斷開，電源總開關(guān)(3)斷開整車電器負(fù)載(4)和蓄電池(5)的連接，切斷整車電源；與此同時(shí)，主控芯片(7)控制MOS管
(8)導(dǎo)通，接通電動(dòng)水泵(11)的電路和電磁水閥(16)的電路，電磁水閥(16)打開水路，電動(dòng)水泵(11)開始工作，將發(fā)動(dòng)機(jī)水箱中的水通過水箱水管(14)和連接水管(15)泵入出水管(13)中，水通過噴嘴(12)噴到發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行滅火。具體的操作為以下的細(xì)節(jié)描述司機(jī)上車將控制開關(guān)(2)閉合，電源總開關(guān)(3)吸合，蓄電池(5)通過電源總開關(guān)
(3)向整車電器負(fù)載(4)供電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)部位起火時(shí)，溫度傳感器(I)將異常溫度信號(hào)傳遞給主控芯片(7)，主控芯片(7)將該異常信號(hào)與預(yù)先設(shè)定在軟件中的溫度數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，若該異常信號(hào)超出了預(yù)先設(shè)定在軟件中的數(shù)據(jù)，則主控芯片(7)驅(qū)動(dòng)常閉繼電器(10)工作，常閉繼電器(10)觸點(diǎn)斷開，電源總開關(guān)(3)控制回路斷開，電源總開關(guān)(3)斷開整車電器負(fù)載(4)和蓄電池(5)的連接，切斷整車電源；與此同時(shí)，主控芯片(7)控制MOS管(8)導(dǎo)通，接通電動(dòng)水泵(11)的電路和電磁水閥(16 )的電路，電磁水閥(16 )打開水路，電動(dòng)水泵(11)開始工作，將發(fā)動(dòng)機(jī)水箱中的水通過水箱水管(14)和連接水管(15)泵入出水管(13)中，水通過噴嘴(12)噴到發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行滅火。
權(quán)利要求1.一種防客車自燃裝置，包括溫度傳感器(1)、電源總開關(guān)(3)、蓄電池(5)通過電源總開關(guān)(3)為整車電器負(fù)載(4)供電； 其特征在于還包括水泵組件，該組件包括:主控芯片(7)、開關(guān)部件、常閉繼電器(10)、電動(dòng)水泵(11)、自動(dòng)泵殼體(17)，主控芯片(7)分別與溫度傳感器(1)、開關(guān)部件、常閉繼電器(10)連接；常閉繼電器(10)觸點(diǎn)端分別與控制開關(guān)(2)和電源總開關(guān)(3)連接；開關(guān)部件和電動(dòng)水泵相連； 主控芯片(7 )采集溫度傳感器(1)的溫度信號(hào)后對(duì)常閉繼電器(10 )和開關(guān)部件進(jìn)行控制，以使整車電器負(fù)載斷電、水泵噴水滅火。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防客車自燃裝置，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，溫度傳感器(1)將溫度信號(hào)傳遞給主控芯片(7 )，主控芯片(7 )采集到溫度傳感器(1)的異常信號(hào)后將該異常信號(hào)與預(yù)先設(shè)定值比較，若超出預(yù)先設(shè)定值，則主控芯片(7)驅(qū)動(dòng)常閉繼電器(10)觸點(diǎn)斷開，電源總開關(guān)(3)控制回路斷開，電源總開關(guān)(3)斷開整車電器負(fù)載(4)和蓄電池(5)的連接，切斷整車電源；同時(shí)，主控芯片(7 )控制開關(guān)部件接通電動(dòng)水泵(11)的電路，將發(fā)動(dòng)機(jī)水箱中的水噴到發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行滅火。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防客車自燃裝置，其中的水泵組件還包括: 噴嘴(12)、出水管(13)、發(fā)動(dòng)機(jī)水箱水管(14)、連接水管(15)、電磁水閥(16)，其中，電動(dòng)水泵(11)進(jìn)水端通過電磁水閥(16)、連接水管(15)與發(fā)動(dòng)機(jī)水箱水管(14)連接；電動(dòng)水泵(11)出水端通過出水管(13)與噴嘴(12)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防客車自燃裝置，其中的開關(guān)部件是MOS管，MOS管(8)漏極和電動(dòng)水泵(11)連接；M0S管(8)源極和蓄電池(5)的負(fù)極連接；M0S管柵極和主控芯片(7)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防客車自燃裝置，其中的開關(guān)部件是晶體管。
專利摘要一種防客車自燃裝置，包括溫度傳感器(1)、電源總開關(guān)(3)、蓄電池(5)通過電源總開關(guān)(3)為整車電器負(fù)載(4)供電；還包括水泵組件，包括主控芯片(7)、開關(guān)部件、常閉繼電器(10)、電動(dòng)水泵(11)、自動(dòng)泵殼體(17)，主控芯片(7)分別與溫度傳感器(1)、開關(guān)部件、常閉繼電器(10)連接；常閉繼電器(10)觸點(diǎn)端分別與控制開關(guān)(2)和電源總開關(guān)(3)連接；開關(guān)部件和電動(dòng)水泵相連；主控芯片(7)采集溫度傳感器(1)的溫度信號(hào)后對(duì)常閉繼電器(10)和開關(guān)部件進(jìn)行控制，以使整車電器負(fù)載斷電、水泵噴水滅火。
文檔編號(hào)A62C3/07GK202909344SQ20122054842
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月24日
發(fā)明者王宜海, 董偉, 李兵, 任丙成, 韓明佳 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司