本實用新型涉及安全裝備技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種地面交通工具滅燃抑爆應(yīng)急處置及逃生救援系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來,隨著現(xiàn)代化的發(fā)展,人員向城市聚集.在公共交通領(lǐng)域,如公交、輪船、地鐵等是人們出行的首選，成為恐怖分子襲擊的目標(biāo)。大多數(shù)大型空調(diào)公共交通車輛、火車、地鐵等均采用密閉空間結(jié)構(gòu)，只在頂部開設(shè)一小型通風(fēng)口或在后排右小窗戶可開啟外，鋼化玻璃作為密封窗主要材料。一旦車內(nèi)發(fā)生火災(zāi)或其它交通事故，車內(nèi)乘客混亂，車輛司機或安全員沒有足夠的時間滅火開門破窗，車輛配備的安全錘也不容易砸破玻璃，密閉空間內(nèi)的濃煙將迅速使人窒息，人們也無法從密閉空間內(nèi)逃生，造成群死群傷事故，目前國際、國內(nèi)已發(fā)生多起類似事故，產(chǎn)生重大人員傷亡，例如韓國大邱地鐵火災(zāi)、我國京珠高速火災(zāi)、成都公交車火災(zāi)等；全世界每年均發(fā)生數(shù)十起針對平民的惡性事件。國內(nèi)的安全形勢也不容樂觀，多城市發(fā)生公交車上汽油襲擊事件，這類物品極易燃燒，且能迅速轉(zhuǎn)為轟燃或爆炸。

這類事故，起火燃燒時間特別短，一般數(shù)百毫秒或數(shù)秒內(nèi)就迅速轉(zhuǎn)為轟燃或爆燃，造成財產(chǎn)、人員損失十分巨大，社會后果特別嚴重。

目前，對于迅速由燃燒轉(zhuǎn)為轟然或爆燃的防治技術(shù)與應(yīng)急處置和逃生救援方面有以下不足：

1）現(xiàn)有的火災(zāi)探測技術(shù)一般以溫感、煙感為主響應(yīng)速度太慢；可對普通的火災(zāi)進行探測，對于數(shù)百毫秒時間的燃燒轉(zhuǎn)轟然或爆燃事件的有效迅速的預(yù)警存在嚴重的不足。

2）現(xiàn)有的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、聯(lián)動控制系統(tǒng)為獨立系統(tǒng)，智能程度低，聯(lián)動效果差，容易錯過最佳滅火時間。

3）現(xiàn)有的滅火器材效率低，滅火劑針對性不強或錯誤，甚至起到相反的作用。

4）應(yīng)急處置和逃生救援無從下手，打不破鋼化玻璃，人員無法撤離和進入進行施救。。

5）一般的系統(tǒng)萬一出現(xiàn)故障，人員無法自救。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述存在的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種地面交通工具滅燃抑爆應(yīng)急處置及逃生救援系統(tǒng)，實現(xiàn)了對地面交通工具乘客場內(nèi)的轟燃、爆燃火災(zāi)災(zāi)害的實時探測，對只有數(shù)百毫秒時間的燃燒轉(zhuǎn)轟燃或爆炸時間有效控制，將火災(zāi)、轟燃、爆燃事故消滅于萌芽狀態(tài)，并進一步為人員提供安全可靠的緊急逃生通道，降低人民群眾生命和財產(chǎn)損失。

為達到上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種地面交通工具滅燃抑爆應(yīng)急處置及逃生救援系統(tǒng)，包含有火焰?zhèn)鞲刑綔y裝置、破玻裝置、滅燃抑爆裝置、模塊化集中控制裝置、報警裝置和管理服務(wù)器，所述火焰?zhèn)鞲刑綔y裝置設(shè)置多個并與模塊化集中控制裝置的信號輸入端連接，所述破玻裝置、滅燃抑爆裝置、報警裝置設(shè)置為多個并分別與模塊化集中控制裝置的信號輸出端連接，所述模塊化集中控制裝置通過3G/4G網(wǎng)絡(luò)連接警務(wù)平臺或者公交調(diào)度平臺的管理服務(wù)器，通過管理服務(wù)器上的上位機軟件實現(xiàn)對破玻裝置、滅燃抑爆裝置、報警裝置的執(zhí)行控制，所述火焰?zhèn)鞲刑綔y裝置采用雙紅外/紫外復(fù)合火焰探測裝置，所述破玻裝置設(shè)置為手動/自動一體化結(jié)構(gòu)，固定于車窗的鋼化玻璃上，所述滅燃抑爆裝置采用固體產(chǎn)氣藥劑作為動力機構(gòu)，輻射式噴灑滅火介質(zhì)，隱藏式分布于車內(nèi)，不占用多余空間。

所述滅燃抑爆裝置包含有罐體和氣體發(fā)生器，所述罐體前端設(shè)置輻射式噴口，所述氣體發(fā)生器設(shè)置于罐體內(nèi)部后端，所述罐體內(nèi)存儲滅火介質(zhì)，所述氣體發(fā)生器包含有殼體，所述殼體前端作為儲氣室設(shè)置若干噴氣孔，所述殼體后端存儲固體產(chǎn)氣藥劑并設(shè)置電熱絲，所述電熱絲與模塊化集中控制裝置的控制電路連接。

所述滅燃抑爆裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)置為頂噴式、底噴式、扶桿式，隱藏分布于地面交通工具的頂部、座椅底部以及車內(nèi)扶桿上。

所述破玻裝置由固定座、氣缸、撞擊針、電力撞擊驅(qū)動機構(gòu)和人力撞擊驅(qū)動機構(gòu)，所述固定座固定于合適位置的鋼化玻璃上，所述氣缸由缸套、活塞和密封蓋組成，所述缸套與固定座固定連接，所述撞擊針固定設(shè)置于活塞的前端，所述固定座上設(shè)置有與撞擊針對應(yīng)的撞擊孔，所述缸套內(nèi)設(shè)置有定位彈簧，所述定位彈簧套設(shè)于撞擊針上并兩端分別固定連接缸套和活塞，所述電力撞擊驅(qū)動機構(gòu)包含有氣體發(fā)生器和電引線，所述活塞后部設(shè)置有空腔用于容置氣體發(fā)生器，所述電引線一端連接于氣體發(fā)生器的電熱絲、另一端穿過密封蓋連接于人工電按鈕以及模塊化集中控制裝置的控制電路，引燃電熱絲氣體發(fā)生器產(chǎn)生低溫氣體做功推動撞擊針撞擊鋼化玻璃，所述人力撞擊驅(qū)動機構(gòu)包含有人力撞擊蓋和傳動螺釘，所述缸套側(cè)面設(shè)置軸向方向的長孔，所述傳動螺釘穿過長孔與活塞固定連接并且所述傳動螺釘?shù)亩瞬客怀鲇诟滋妆砻?，所述人力撞擊蓋為套筒式設(shè)置于缸套的后端，其邊沿與傳動螺釘接觸，外力作用人力撞擊蓋運動推動傳動螺釘從而帶動撞擊針撞擊鋼化玻璃。

所述固定座外部固定連接保護殼，所述人力撞擊蓋與保護殼之間設(shè)置保險拉環(huán)，所述保險拉環(huán)常時阻止人力撞擊蓋運動發(fā)生誤撞，需要時撕掉保險拉環(huán)，拍打人力撞擊蓋實現(xiàn)破玻。

所述缸套上的軸向長孔設(shè)置為2-3個，對應(yīng)設(shè)置的傳動螺釘設(shè)置于缸套外側(cè)面同一個圓周上均勻分布。

所述活塞與缸套之間設(shè)置密封圈。

本實用新型具有如下有益效果：

1）本系統(tǒng)將傳感探測裝置、若干破玻裝置、滅燃抑爆裝置和報警裝置與模塊化集中控制器連接，并通過網(wǎng)絡(luò)連接管理服務(wù)器，實現(xiàn)將發(fā)現(xiàn)火災(zāi)警報傳遞至警務(wù)平臺、公交調(diào)度平臺，利用控制程序?qū)崿F(xiàn)破玻裝置、滅燃抑爆裝置的執(zhí)行控制，系統(tǒng)能夠在50毫秒內(nèi)準(zhǔn)確的探測到火焰信息并啟動相關(guān)裝置，實現(xiàn)180毫秒時間內(nèi)撲滅火源；

2）作為上位機的監(jiān)控中心管理服務(wù)器，可進行大型的數(shù)據(jù)存儲、分析、通過局域網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，便于監(jiān)管部門的管理，通過3G/4G無線通訊技術(shù)，實現(xiàn)快速的警民聯(lián)動，降低災(zāi)害造成的人員和財產(chǎn)的損失；

3）滅燃抑爆裝置采用非貯壓式結(jié)構(gòu)，高能低溫固體產(chǎn)氣材料，對人員無傷害，有效期長免于維護，便于布置，采用輻射式噴口，180毫秒內(nèi)反應(yīng)完畢并將滅火截止驅(qū)動噴射出去，噴灑速度快，覆蓋范圍全，滅火迅速不復(fù)燃，在極短時間完成阻燃抑爆，將燃燒火焰或爆燃火焰撲滅在初始階段；

4）破玻裝置采用人力/電力兩種驅(qū)動方式一體化結(jié)構(gòu)，根據(jù)實際情況使用人力驅(qū)動撞擊針或者電力驅(qū)動撞擊針實現(xiàn)對就近鋼化玻璃的破碎，為人員撤離和救援開辟了安全通道，為人員自救提供了條件，降低了災(zāi)害的危害性。

附圖說明

圖1為本實用新型系統(tǒng)原理示意圖；

圖2為本實用新型滅燃抑爆裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型破玻裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細描述：

如圖1-3所示，該地面交通工具滅燃抑爆應(yīng)急處置及逃生救援系統(tǒng)，包含有火焰?zhèn)鞲刑綔y裝置1、破玻裝置2、滅燃抑爆裝置3、模塊化集中控制裝置4、報警裝置5和管理服務(wù)器6，所述火焰?zhèn)鞲刑綔y裝置1設(shè)置多個并與模塊化集中控制裝置4的信號輸入端連接，所述破玻裝置2、滅燃抑爆裝置3、報警裝置5設(shè)置為多個并分別與模塊化集中控制裝置4的信號輸出端連接，所述模塊化集中控制裝置4通過3G/4G網(wǎng)絡(luò)連接警務(wù)平臺或者公交調(diào)度平臺的管理服務(wù)器6，通過管理服務(wù)器6上的上位機軟件實現(xiàn)對破玻裝置2、滅燃抑爆裝置3、報警裝置5的執(zhí)行控制，所述火焰?zhèn)鞲刑綔y裝置1采用雙紅外/紫外復(fù)合火焰探測裝置，所述破玻裝置設(shè)置為手動/自動一體化結(jié)構(gòu)，固定于車窗的鋼化玻璃上，所述滅燃抑爆裝置3采用固體產(chǎn)氣藥劑作為動力機構(gòu)，輻射式廣口噴灑滅火介質(zhì)，隱藏式分布于車內(nèi)，不占用多余空間。

作為優(yōu)選的方式，所述滅燃抑爆裝置3包含有罐體31和氣體發(fā)生器32，所述罐體31前端設(shè)置輻射式噴口311，所述氣體發(fā)生器32設(shè)置于罐體31內(nèi)部后端，所述罐體31內(nèi)存儲滅火介質(zhì)，所述氣體發(fā)生器32包含有殼體321，所述殼體321前端作為儲氣室設(shè)置若干噴氣孔322，所述殼體321后端存儲固體產(chǎn)氣藥劑并設(shè)置電熱絲323，所述電熱絲323與模塊化集中控制裝置4的控制電路連接。

作為優(yōu)選的方式，所述滅燃抑爆裝置3的結(jié)構(gòu)設(shè)置為頂噴式、底噴式、扶桿式，隱藏分布于地面交通工具的頂部、座椅底部以及車內(nèi)扶桿上。

作為優(yōu)選的方式，所述破玻裝置2由固定座21、氣缸、撞擊針22、電力撞擊驅(qū)動機構(gòu)和人力撞擊驅(qū)動機構(gòu)，所述固定座21固定于合適位置的鋼化玻璃上，所述氣缸由缸套23、活塞24和密封蓋25組成，所述缸套23與固定座21固定連接，所述撞擊針22固定設(shè)置于活塞24的前端，所述固定座21上設(shè)置有與撞擊針22對應(yīng)的撞擊孔211，所述撞擊針22的針尖與鋼化玻璃之間有2-10mm的距離，所述缸套23內(nèi)設(shè)置有定位彈簧26，所述定位彈簧26套設(shè)于撞擊針22上并兩端分別固定連接缸套23和活塞24。

所述電力撞擊驅(qū)動機構(gòu)包含有氣體發(fā)生器27和電引線28，所述活塞24后部設(shè)置有空腔用于容置氣體發(fā)生器27，所述電引線271一端連接于氣體發(fā)生器27的電熱絲、另一端穿過密封蓋25連接于人工電按鈕以及模塊化集中控制裝置4的控制電路，引燃電熱絲氣體發(fā)生器27產(chǎn)生低溫氣體做功推動撞擊針22撞擊鋼化玻璃。所述人工電按鈕可設(shè)置于司機方便觸及的位置，便于緊急情況司機直接操作。所述模塊化集中控制裝置4接收到傳感探測裝置的電信號后自動接通引燃電熱絲電源控制裝置，當(dāng)電熱絲接通電流時，引發(fā)氣體發(fā)生器做功，推動活塞24運動使撞擊針22快速撞向鋼化玻璃并擊碎。

所述人力撞擊驅(qū)動機構(gòu)包含有人力撞擊蓋28和傳動螺釘29，所述缸套23側(cè)面設(shè)置軸向方向的長孔，所述傳動螺釘29穿過長孔與活塞24固定連接并且所述傳動螺釘29的端部突出于缸套23表面，所述人力撞擊蓋28為套筒式設(shè)置于缸套23的后端，其邊沿與傳動螺釘29接觸，外力作用人力撞擊蓋28運動推動傳動螺釘29從而帶動撞擊針22撞擊鋼化玻璃。這樣一旦報警裝置啟動，靠近窗戶的人通過拍擊人力撞擊蓋28，推動活塞24運動使撞擊針22快速撞向鋼化玻璃并擊碎。

具體地，所述固定座21外部固定連接保護殼211，保護殼211與人力撞擊蓋28之間設(shè)置一定的間距，大小等于或者大于活塞24向前運動的距離，所述人力撞擊蓋28與保護殼211之間的間距內(nèi)設(shè)置保險拉環(huán)212，所述保險拉環(huán)212常時阻止人力撞擊蓋28運動發(fā)生誤撞，當(dāng)有緊急情況時，拉斷保險拉環(huán)212，用力拍打人力撞擊蓋28推動活塞24實現(xiàn)撞擊針22擊碎鋼化玻璃，防止誤動后無故擊壞鋼化玻璃。

具體地，所述缸套23上的軸向長孔設(shè)置為2-3個，對應(yīng)設(shè)置的傳動螺釘29設(shè)置于缸套23外側(cè)面同一個圓周上均勻分布。

具體地，所述活塞24與缸套23之間設(shè)置密封圈241，保證氣缸的氣密性。

具體實施過程中，可以在大型空調(diào)交通客車上設(shè)置一個模塊化集中控制裝置，連接多個破玻裝置2、滅燃抑爆裝置3和火焰?zhèn)鞲刑綔y裝置1，每個車窗上安裝一個破玻裝置2，多處設(shè)置火焰?zhèn)鞲刑綔y裝置1。報警裝置5由模塊化集中控制裝置4驅(qū)動發(fā)出聲、光信號，提示人們撤離，同時上傳數(shù)據(jù)到上位機管理服務(wù)器記錄火災(zāi)發(fā)生的部位、時間，供查詢，模塊化集中控制裝置4接收到火焰?zhèn)鞲刑綔y裝置1的火警電信號，自動同時觸發(fā)滅燃抑爆裝置和報警裝置、破玻裝置，破玻裝置也可手動啟動，擊碎車窗鋼化玻璃。

所述火焰?zhèn)鞲刑綔y裝置1采用雙紅外/紫外復(fù)合火焰探測裝置，能夠在50毫秒準(zhǔn)確內(nèi)探測到火焰信息，無誤報。采用三通道火焰?zhèn)鞲衅髟O(shè)計，其中一個通道使用太陽光盲波段的紫外火焰?zhèn)鞲衅?，另外兩個通道使用工作在不同波長的窄帶紅外傳感器，一只傳感器工作在特定的火焰輻射中心頻段上作為紅外火焰監(jiān)測主傳感器，另一只傳感器用于消除監(jiān)測環(huán)境中非火焰信息對主紅外火焰?zhèn)鞲衅鞯挠绊?，為主傳感器提供可靠的檢測基準(zhǔn)。探測器能夠?qū)θ展狻㈤W電、電焊、人工光源、環(huán)境（人等）、熱輻射、電磁干擾、機械振動等干擾有很好的抑制，能夠?qū)崿F(xiàn)對火焰信號的快速響應(yīng)和準(zhǔn)確識別探測火焰準(zhǔn)確率高，無誤報，創(chuàng)新的算法實現(xiàn)毫秒級探測，將探測到的火焰信號傳給模塊化集中控制裝置4。

所述破玻裝置2的氣體發(fā)生器采用高能低溫氣體發(fā)生劑，所提供的壓力可以根據(jù)不同使用場所調(diào)整。當(dāng)玻璃為雙層夾層玻璃時，此種結(jié)構(gòu)的撞針式破玻裝置2破玻能力不吐，可以選用射流切割式破窗器替代。當(dāng)破玻裝置2出現(xiàn)故障，無法受系統(tǒng)控制或駕駛員控制實現(xiàn)自動電力破窗時，可依靠靠窗乘客人力拍擊人力撞擊蓋進行人力破玻。

所述滅燃抑爆裝置3的滅火介質(zhì)是超細干粉，當(dāng)超細干粉與火焰接觸時，可形成高濃度、粒度約1μm～5μm的氣溶膠云霧團，滅火介質(zhì)產(chǎn)生的氣溶膠云霧團與火焰接觸，吸收火焰的能量，破壞自由基的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，終止燃燒鏈，使火焰溫度和傳播速度大幅降低，直至熄滅；同時云霧團粒子通過布朗運動迅速擴散，在特定區(qū)域內(nèi)形成全湮滅，阻止復(fù)燃。

所述滅燃抑爆裝置3氣體發(fā)生器采用火箭發(fā)動機的內(nèi)部壓強控制技術(shù)，采用高燃速低溫產(chǎn)氣藥劑燃面控制技術(shù)，保證產(chǎn)氣藥劑的穩(wěn)定迅速燃燒產(chǎn)生大量低溫氣體，以達到燃氣出口溫度不超過60℃的要求，采用流場力學(xué)設(shè)計輻射式噴口噴灑機構(gòu)，噴灑范圍廣，無死角，比普通噴灑結(jié)構(gòu)提高15%~35%的噴撒范圍；分散霧化效果好，3D打印技術(shù)，多弧度設(shè)計，通氣更加順暢。

本系統(tǒng)布置安裝后，長時處于待機狀態(tài)，當(dāng)乘客艙出現(xiàn)物品燃燒現(xiàn)象時，首先火焰?zhèn)鞲刑綔y裝置1將探測火焰信號發(fā)送至模塊化集中控制裝置4，模塊化集中控制裝置4在50ms做出火警判斷，啟動滅燃抑爆裝置3，在180ms瞬間噴出滅火介質(zhì)進行早期撲滅；將信號發(fā)送到報警裝置5，報警裝置5發(fā)出聲、光信號，提示人們疏散并將信號上傳警務(wù)平臺、公交調(diào)度平臺管理服務(wù)器；然后依次按設(shè)定程序，啟動破玻裝置2，管理服務(wù)器依據(jù)客戶端要求對數(shù)據(jù)進行記錄、分析，監(jiān)管部門可以在準(zhǔn)短的時間內(nèi)對情況進行了解胡處置，便于查看和調(diào)閱。

當(dāng)然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。