技術領域：

本發(fā)明是高樓逃生自救設備，屬于機械領域

技術背景：

隨著社會的發(fā)展，樓房越建越高和越多，遇到火災、人防等突發(fā)事件的逃生自救難度也就越大。目前最基本的逃生方式是通過樓梯逃生，由于樓房太高，步行下樓為時太慢，對于行動不便者更加困難。

技術實現(xiàn)要素：
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為了克服現(xiàn)有樓梯逃生速度慢的問題，本發(fā)明提供一種高樓自救快速逃生設備，該設備不僅逃生速度快，而且可帶領老、弱、病、殘一起逃生。

本發(fā)明解決逃生自救問題采取的技術方案是，立體軌道和立體滑車兩個獨立部件組成的逃生車：

(一).立體軌道：利用現(xiàn)有樓梯的防護欄，在不影響現(xiàn)有功能的前提下，經(jīng)過加固改造，將木扶手更換成鋼管扶手，扶手的轉(zhuǎn)彎處加工成圓弧形，坡度要一致，這是立體軌道的上軌道；在防護欄的欄桿中部焊接一道50x50毫米的角鋼，是下軌道，因此形成立體軌道。

(二).立體滑車：滑車的車架是一塊8#槽鋼，槽鋼的兩頭各安裝一個滑輪，車架的側面焊接一個椅子，將車架豎立在立體軌道的側面，上面的滑輪壓靠在上軌道的上側面，下滑輪靠在下軌道的外側面(圖2所示)，由于上軌道(4)的轉(zhuǎn)彎半徑只有8厘米，彎曲180度，坡度30度，因此采用了單滑輪的立體滑車和在彎道內(nèi)側滑行的方式，既能順利通過彎道又能抵抗離心力，與下滑輪(16)在彎道外側滑行相匹配，形成立體滑車。

根據(jù)立體軌道及立體滑車的特殊形狀及坡陡、彎急的軌道，設計了常閉式軌道剎車(9)，安裝在車架的后面，腳、手均可控制，(圖1、3所示)如果常閉剎車失靈，立即采用手剎車。滑行的速度快、慢由腳或者手松開剎車的程度決定的，不松剎車不滑行。

自動剎車：由于立體滑車在立體軌道上滑行，轉(zhuǎn)彎和直行不斷地變化，為了安全，彎道處應當減速慢行，在頻繁的彎道上用人工減速，顯然難度太大，因此利用彎道的離心力實現(xiàn)自動減速，方式是：在車架的最下頭固定一塊摩擦片(31)，與下滑輪(16)并例，中間是下軌道(17)，在直道滑行時，滑輪緊靠軌道，在彎道處滑行時，由于離心力的作用，滑輪離開軌道，摩擦片緊靠軌道，產(chǎn)生摩擦力自動剎車減速，摩擦片還有導向和抵抗離心力的功能(軌道剎車也有導向、自動剎車減速的功能)，逃生車的成敗與自動剎車息息相關。

為了防止立體滑車、軌道剎車脫軌，因此安裝了保險鉤(13)，用一根鋼筋兩頭錯開90度折彎，下頭的彎，鉤在下軌道(17)的下面，上頭的彎緊靠車架(3)，坐上人后自然擠壓固定不脫鉤。

本發(fā)明的有益效果是：逃生的速度由30層的樓房上滑到樓下，估計一分鐘，為了安全，兩分鐘為益。協(xié)助行動不便者一起逃生，方式是-行動不便者坐在后面的車上，操作者坐在前面的車上，兩車的中間連接一根繩子，繩子的前頭拴在前車的拖車拉環(huán)上，繩子的后頭拴在后車的手剎車拉環(huán)上，當前車滑行時，由于繩子拉動手剎車松開后車的常閉剎車滑行，本方法可以使多個逃生車同時滑行。

另外：平時當電梯停止運行或者無電梯的樓房，行走困難者可以乘坐逃生車下樓，或者坐逃生車上樓。方式有兩種，第一：用人力推、拉上樓，雖是人工作業(yè)，但相對于人工抬著上樓，或者人工背上樓的方式輕松許多，第二：自動上樓機(45)：利用立體軌道和立體滑車的現(xiàn)成條件，在下軌道的下面安裝一道齒條，在椅子的下面安裝電動蝸輪減速箱，當蝸輪軸的齒輪與齒條嚙合后，開啟電機就會自動上樓。

附圖說明：

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明的原理圖，比例1∶5。

圖2是圖1a-a剖視圖，比例1∶2。

圖3是圖1b-b剖視圖，比例1∶1。

圖4是在圖1的基礎上，增加了自動上樓機，比例1∶5。

圖5是圖4c-c剖視圖，比例1∶2。

圖中1.逃生車扶手，2.上滑輪，3.車架，4.上軌道(樓梯扶手)，5.托車拉環(huán)，6.椅子靠背，7.防撞軟包，8.合葉，9.軌道剎車，10.手剎車拉環(huán)，11.手剎車手柄，12.剎車拉簧，13.保險鉤，14.剎車推桿，15.手剎車支架，16.下滑輪，17.下軌道，18.腳踏板支架，19.腳剎車鋼絲繩，20.加固鋼板，21.腳剎車踏板，22.腳踏板，23.椅子，24.上滑輪支架，25.6024zz軸承，26.上滑輪軸，27.防護欄立柱，28.剎車拉簧掛鉤孔，29.下滑輪支架，30.下滑輪軸，31.摩擦片，32.軸承6204zz，33.椅子支架，34.靠背，35.合葉，36.搖臂，37.螺絲帽，38.突輪軸支架，39.蹄鐵軸支架，40.蹄鐵，41.蹄鐵軸，42.卡簧，43.剎車摩擦片，44.突輪軸，45.自動上樓機，46.電池，47.自動上樓機支架，48.安裝掛鉤，49.自動鎖銷，50.齒條，51.齒輪，52.蝸輪軸，53.蝸輪，54.蝸桿。

具體實施方式：

防護欄軌道逃生車是由兩個獨立的部件-立體軌道和立體滑車組成的：

(一)立體軌道：將防護欄的木扶手更換成50毫米的鋼管扶手，轉(zhuǎn)彎處要圓滑，坡度要一致，是上軌道；舊樓房的防護欄欄桿(27)如果不夠堅固，可用厚3毫米的鋼板(20)加固，防護欄的欄桿中部，用50x50的角鋼焊接一道下軌道(17)，表面及轉(zhuǎn)彎處也要圓滑，形成立體軌道。

(二)立體滑車：滑車的車架(3)是一塊8#槽鋼，槽鋼的兩頭各安裝一個滑輪(3、16)，車架的側面焊接一個椅子(23)，將車架豎立在立體軌道的側面，上面的滑輪壓靠在上軌道的上側面，下滑輪靠在下軌道的外側面(圖2所示)，形成立體滑車。

常閉式軌道剎車(9)：是由兩塊剎車摩擦片(43)將下軌道(17)加緊在中間，剎車摩擦片(43)鉚在蹄鐵(40)上，蹄鐵套在蹄鐵軸(41)上，蹄鐵軸焊接在蹄鐵軸支架(39)下面，上面焊接凸輪軸(44)，凸輪軸上安裝搖臂(36)，搖臂連接推桿(14)，推桿連接手剎車手柄(11)，手剎車手柄由鋼絲繩(19)連接腳剎車(21)，常閉剎車的動力是剎車拉簧(12)，腳、手都可解除常閉剎車，當常閉剎車失靈時立即采用手剎車。

自動剎車的制作方式：在車架(3)的最下頭用兩個螺絲固定一塊摩擦片(31)，與下滑輪(16)并例，中間是下軌道(17)，在彎道處滑行時，由于離心力的作用，滑輪離開軌道，摩擦片緊靠軌道，因此產(chǎn)生摩擦力能夠自動剎車減速。

保險鉤(13)的制作方式：用一根直徑16的鋼筋，兩頭錯開90度折彎，支架(38)定位，下頭的彎鉤在下軌道(17)的下面，上頭的彎緊靠車架(3)的側面，坐人后自然擠壓不會脫鉤。

自動上樓機(45)制作方式：利用立體軌道和立體滑車的現(xiàn)成條件，在下軌道(17)的下面安裝一道模數(shù)4的齒條(50)，在椅子(23)的下面，按照掛鉤(48)的方式，安裝自動上樓機(45)(實際是模數(shù)4，速比20∶1的電動蝸輪箱減速箱)，在上樓機齒輪(51)與齒條(50)嚙合后，開啟電動機就可上樓了。

立體滑車的使用方法：將立體滑車套在立體軌道上，然后松開剎車，就會自己安裝到位。坐人后，鉤好保險鉤，解出剎車，即可滑行。滑行到位后，解除剎車和保險鉤，立刻撤出滑車，給后車讓路。

合葉(8)共計4個及鋼絲繩(19)都是為了折疊椅子，縮小體積，家庭好保管。