技術領域：

本發(fā)明涉及消防器材的技術領域，尤其是涉及一種客車用雙滅火器固定裝置。

背景技術：
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現有的客車在運行過程中必須佩帶1-2個滅火器，而滅火器基本上都散放在客車的車體底板或捆綁懸掛在車體內側壁上。散放在車體底板上，由于對滅火器不進行固定，在車輛行駛過程中，容易發(fā)生劇烈震蕩和碰撞，不僅會產生噪音，而且存在很多不安全因素；將滅火器固定在車體內壁上，不僅拿取不方便，還存在滅火器上下顛簸的問題，同時也存在安全隱患。

技術實現要素：
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本發(fā)明的目的是克服現有技術的不足，提供一種客車用雙滅火器固定裝置，它可以通過磁鐵將殼體穩(wěn)定的固定在客車底板上，且可以同時固定兩個滅火器，避免了滅火器亂竄的現象，提高了客車行駛的安全性。

本發(fā)明解決所述技術問題的方案是：

一種客車用雙滅火器固定裝置，包括上側開設有腰型孔的腰型殼體，所述腰型殼體的內壁上固定有橡膠環(huán)帶，所述殼體的底面上固定有若干第一彈簧，第一彈簧的上端連接有支撐板，所述殼體的底面的中部固定有矩形桿，矩形桿穿過支撐板的上伸出端連接有十字架，所述十字架的左右兩側各設有一個半圓弧推板，所述兩個半圓弧推板浮動連接在十字架上，所述左側的半圓弧推板和左側的殼體形成第一滅火器盛放腔，所述右側的半圓弧推板和右側的殼體形成第二滅火器盛放腔，所述殼體的底部設有一對前后對稱設置的磁鐵。

所述腰型殼體的后側外壁上設有一對左右對稱的噴管夾持環(huán)，一個位于第一滅火器盛放腔的后側，另一個位于第二滅火器盛放腔的后側；所述噴管夾持環(huán)包括固定在腰型殼體的后側外壁上的呈圓弧狀的矩形套管，矩形套管內套接有矩形彎桿，矩形彎桿伸出矩形套管的外端頂部固定有凸臺，凸臺壓靠在腰型殼體的后側外壁上。

所述十字架的底部開設有矩形槽，所述矩形桿插套在矩形槽內，所述十字架上成型有兩排通孔，通孔內套接有拉桿，拉桿的兩端分別伸入兩側的半圓弧推板的內側壁上的圓臺內；所述拉桿的左半段和右半段分別套接有一第二彈簧，左側的第二彈簧的兩端分別壓靠在左側的半圓弧推板的圓臺和十字架的左側壁上，右側的第二彈簧的兩端分別壓靠在右側的半圓弧推板的圓臺和十字架的右側壁上；所述圓臺內成型有臺階孔，拉桿伸出臺階孔的端部的外壁上成型有環(huán)形凸起；所述半圓弧推板的外側壁上粘接有尼龍壓塊，尼龍壓塊的上端和下端成型有圓角。

所述十字架的下側開設有一對前后對稱的導向槽，導向槽套接在對應的一個導向滑軌上，導向滑軌固定在支撐板上，所述導向滑軌的兩端各固定有限位塊。

所述腰型殼體的底面上開設有兩個前后設置的矩形豁口內，兩個矩形豁口分別位于十字架的前側和后側，矩形豁口內固定有下側開口的尼龍矩形框架，所述磁鐵插套并固定在尼龍矩形框架內，所述支撐板上開設有兩個讓位豁口，讓位豁口位于尼龍矩形框架的正上方。

本發(fā)明的突出效果是：與現有技術相比，它可以通過磁鐵將殼體穩(wěn)定的固定在客車底板上，且可以同時固定兩個滅火器，避免了滅火器亂竄的現象，提高了客車行駛的安全性。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的俯視圖；

圖2為圖1關于a-a的剖視圖(虛線部分為滅火器)；

圖3為圖2關于b的局部放大圖；

圖4為圖1關于c-c的剖視圖。

具體實施方式：

實施例，見如圖1至圖4所示，一種客車用雙滅火器固定裝置，包括上側開設有腰型孔的腰型殼體1，所述腰型殼體1的內壁上固定有橡膠環(huán)帶2，所述殼體1的底面上固定有若干第一彈簧31，第一彈簧31的上端連接有支撐板32，所述殼體1的底面的中部固定有矩形桿41，矩形桿41穿過支撐板32的上伸出端連接有十字架42，所述十字架42的左右兩側各設有一個半圓弧推板43，所述兩個半圓弧推板43浮動連接在十字架42上，所述左側的半圓弧推板43和左側的殼體1形成第一滅火器盛放腔101，所述右側的半圓弧推板43和右側的殼體1形成第二滅火器盛放腔102，所述殼體1的底部設有一對前后對稱設置的磁鐵51。

更進一步的說，所述腰型殼體1的后側外壁上設有一對左右對稱的噴管夾持環(huán)6，一個位于第一滅火器盛放腔101的后側，另一個位于第二滅火器盛放腔102的后側；所述噴管夾持環(huán)6包括固定在腰型殼體1的后側外壁上的呈圓弧狀的矩形套管61，矩形套管61內套接有矩形彎桿62，矩形彎桿62伸出矩形套管61的外端頂部固定有凸臺621，凸臺621壓靠在腰型殼體1的后側外壁上。

更進一步的說，所述十字架42的底部開設有矩形槽421，所述矩形桿41插套在矩形槽421內，所述十字架42上成型有兩排通孔422，通孔422內套接有拉桿44，拉桿44的兩端分別伸入兩側的半圓弧推板43的內側壁上的圓臺431內；所述拉桿44的左半段和右半段分別套接有一第二彈簧45，左側的第二彈簧45的兩端分別壓靠在左側的半圓弧推板43的圓臺431和十字架42的左側壁上，右側的第二彈簧45的兩端分別壓靠在右側的半圓弧推板43的圓臺431和十字架42的右側壁上；所述圓臺431內成型有臺階孔432，拉桿44伸出臺階孔432的端部的外壁上成型有環(huán)形凸起441；所述半圓弧推板43的外側壁上粘接有尼龍壓塊46，尼龍壓塊46的上端和下端成型有圓角。

更進一步的說，所述十字架42的下側開設有一對前后對稱的導向槽423，導向槽423套接在對應的一個導向滑軌47上，導向滑軌47固定在支撐板32上，所述導向滑軌47的兩端各固定有限位塊48。

更進一步的說，所述腰型殼體1的底面上開設有兩個前后設置的矩形豁口103內，兩個矩形豁口103分別位于十字架42的前側和后側，矩形豁口103內固定有下側開口的尼龍矩形框架52，所述磁鐵51插套并固定在尼龍矩形框架52內，所述支撐板32上開設有兩個讓位豁口321，讓位豁口321位于尼龍矩形框架52的正上方。

工作原理：將第一個滅火器放入第一滅火器盛放腔101內，此時第二彈簧45將兩側的半圓弧推板43推向兩側，當將第二個滅火器放入第一滅火器盛放腔102內，第二彈簧45壓縮，兩個半圓弧推板43將兩個滅火器向外側壓緊，使之壓靠在橡膠環(huán)帶2上，橡膠環(huán)帶2可增大滅火器外壁和橡膠環(huán)帶2之間的摩擦力，防止滅火器上下竄動；滅火器的底部壓靠在支撐板32上，第一彈簧31可以起到減震的作用；磁鐵51吸在客車底板上的金屬杠上，從而將殼體1固定；最后將滅火器噴管放入噴管夾持環(huán)6內，防止其搖晃。

以上實施方式僅用于說明本發(fā)明，而并非對本發(fā)明的制，有關技術領域的普通技術人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護范圍應由權利要求限定。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明公開了一種客車用雙滅火器固定裝置，包括上側開設有腰型孔的腰型殼體，所述腰型殼體的內壁上固定有橡膠環(huán)帶，所述殼體的底面上固定有若干第一彈簧，第一彈簧的上端連接有支撐板，所述殼體的底面的中部固定有矩形桿，矩形桿穿過支撐板的上伸出端連接有十字架，所述十字架的左右兩側各設有一個半圓弧推板，所述兩個半圓弧推板浮動連接在十字架上，所述左側的半圓弧推板和左側的殼體形成第一滅火器盛放腔，所述右側的半圓弧推板和右側的殼體形成第二滅火器盛放腔，所述殼體的底部設有一對前后對稱設置的磁鐵。本發(fā)明可以通過磁鐵將殼體穩(wěn)定的固定在客車底板上，且可以同時固定兩個滅火器，避免了滅火器亂竄的現象，提高了客車行駛的安全性。

技術研發(fā)人員：陸影龍
受保護的技術使用者：蘇州爍耀電子材料有限公司
技術研發(fā)日：2017.08.29
技術公布日：2017.11.07