本實用新型涉及一種逃生裝置及使用該裝置的客車。

背景技術(shù)：

客車交通事故時有發(fā)生，當客車內(nèi)發(fā)生險情時（如車內(nèi)起火），車內(nèi)人員多數(shù)是從前車門、后車門逃生，當前車門和后車門因故障而無法開啟時，車內(nèi)人員只能夠從客車側(cè)窗逃生?，F(xiàn)有客車側(cè)窗多為全封閉結(jié)構(gòu)，需要利用破窗器或安全錘砸破側(cè)窗玻璃，打通一條逃生通道進行逃生。由于客車側(cè)窗距離地面較高，尤其是大型客車、一層半客車、雙層公交等，車內(nèi)乘客如果沒有車外救援人員的幫助，無法快速達到地面，救援難度較大，容易造成救援不及時而增加傷亡量。隨著破窗器的結(jié)構(gòu)不斷被改進，人們往往只考慮到了如何破窗，而對于破窗后的逃生過程則考慮較少。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種客車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中破窗后難以從距離地面較高的車窗中逃生的技術(shù)問題。本實用新型的目的還在于提供一種使用該逃生裝置的客車。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種逃生裝置，包括用于固定在側(cè)窗下方的下箱體和連接在下箱體上的上箱體，下箱體內(nèi)疊放有用于從側(cè)窗里側(cè)展開至側(cè)窗外側(cè)的供人攀爬的逃生軟梯，逃生軟梯具有與下箱體或者用于與車身固連的固定端以及與上箱體連接的用于從側(cè)窗里側(cè)向外垂下的自由端。

上箱體上設(shè)有用于撞擊側(cè)窗玻璃的撞針組件，撞針組件包括導(dǎo)向安裝在上箱體上的撞針以及頂設(shè)于上箱體與撞針之間的用于驅(qū)動撞針沖擊的彈簧，上箱體上設(shè)有破窗開關(guān)，破窗開關(guān)具有與撞針擋止配合以防止撞針彈出的鎖止位和釋放撞針的解鎖位。

上箱體包括上殼體以及設(shè)于上殼體下側(cè)的下殼體，撞針設(shè)于上殼體和下殼體之間和彈簧頂設(shè)于撞針和上殼體之間，下殼體上設(shè)有用于供撞針穿入的通孔。

上箱體上設(shè)有把手，破窗開關(guān)靠近所述把手以使人手在握住把手時大拇指可扳動破窗開關(guān)。

上箱體上于破窗開關(guān)的外部罩設(shè)有防護罩。

一種客車，包括側(cè)窗和逃生裝置，逃生裝置包括用于固定在側(cè)窗下方的下箱體和連接在下箱體上的上箱體，下箱體內(nèi)疊放有用于從側(cè)窗里側(cè)展開至側(cè)窗外側(cè)的供人攀爬的逃生軟梯，逃生軟梯具有與下箱體或者與車身固連的固定端以及與上箱體連接的用于從側(cè)窗里側(cè)向外垂下的自由端。

上箱體上設(shè)有用于撞擊側(cè)窗玻璃的撞針組件，撞針組件包括導(dǎo)向安裝在上箱體上的撞針以及頂設(shè)于上箱體與撞針之間的用于驅(qū)動撞針沖擊的彈簧，上箱體上設(shè)有破窗開關(guān)，破窗開關(guān)具有與撞針擋止配合以防止撞針彈出的鎖止位和釋放撞針的解鎖位。

上箱體包括上殼體以及設(shè)于上殼體下側(cè)的下殼體，撞針設(shè)于上殼體和下殼體之間和彈簧頂設(shè)于撞針和上殼體之間，下殼體上設(shè)有用于供撞針穿入的通孔。

上箱體上設(shè)有把手，破窗開關(guān)靠近所述把手以使人手在握住把手時大拇指可扳動破窗開關(guān)。

上箱體上于破窗開關(guān)的外部罩設(shè)有防護罩。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的逃生裝置包括下箱體和上箱體，將逃生軟梯疊放于下箱體內(nèi)，整個逃生裝置整體呈一個箱體結(jié)構(gòu)，安裝時只需要將箱體固定在側(cè)窗下方的位置處即可，無需改變現(xiàn)有客車的結(jié)構(gòu)，方便安裝和拆卸且減少占用空間。當車內(nèi)發(fā)生緊急事故且無法從車門逃生時，車內(nèi)人員利用破窗器或者安全錘砸破側(cè)窗玻璃，然后打開上箱體，然后借助上箱體將破碎的側(cè)窗玻璃推到車窗外，上箱體能夠幫助打開較大的逃生通道，降低碎玻璃劃傷逃生人員的風險。上箱體掉落同時將逃生軟梯帶到車外，逃生軟梯垂到側(cè)窗外，形成一條從車內(nèi)至車外的逃生路線，車內(nèi)人員借助逃生軟梯可從距離地面較高的車窗中快速逃出車外。

附圖說明

圖1為本實用新型一種逃生裝置實施例1的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為本實用新型一種逃生裝置實施例1的安裝后的示意圖；

圖5為本實用新型一種逃生裝置實施例1的上箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實用新型一種逃生裝置實施例1的逃生軟梯的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖4中上箱體打開并按壓在側(cè)窗玻璃上的狀態(tài)圖；

圖8為圖4中側(cè)窗玻璃打開逃生軟梯垂下的狀態(tài)圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。

本實用新型一種客車的具體實施例1，該客車包括車身和逃生裝置，如圖1至圖8所示，該逃生裝置包括上箱體1和下箱體2，上箱體1和下箱體2組成長度沿左右方向延伸的長方形箱體結(jié)構(gòu)。下箱體1內(nèi)疊放有逃生軟梯10，逃生軟梯10具有與下箱體1固連的固定端和與上箱體2連接的自由端。該逃生裝置安裝時，下箱體1固定在側(cè)窗下方的位置，上箱體與下箱體通過可拆連接結(jié)構(gòu)連接在一起，使用時，將上箱體從下箱體上拉開，可將逃生軟梯10展開。本實施例中，逃生軟梯10由帆布制成，其他實施例中，逃生軟梯也可以為其它不易破損和不易被刺穿且可折疊的材質(zhì)。逃生軟梯10上設(shè)有攀爬孔20，攀爬孔20的孔口沿設(shè)置扣邊21，扣邊21由塑料制成。攀爬孔布置間距滿足疊放進下箱體的需求，同時符合正常體型的人利用攀爬孔攀爬的人體工學(xué)要求。逃生軟梯10靠近下箱體2的一端具有無孔段，當逃生軟梯10鋪開后，無孔段能夠覆蓋下側(cè)破碎的側(cè)窗玻璃，避免破碎車窗玻璃劃傷逃生人員。逃生軟梯10的長度滿足一層半客車從窗下框型材至距離地面高度半米左右的要求。優(yōu)選地，逃生軟梯10通過鉚釘11與上箱體1連接，一個鉚釘對應(yīng)一個安裝點，沿上箱體1長度方向設(shè)置有多個安裝點以保證逃生軟梯與上箱體的連接強度。逃生軟梯10通過螺釘6與下箱體的底部連接，一個螺釘6對應(yīng)一個安裝點，沿下箱體的長度方向設(shè)置有多個安裝點以保證逃生軟梯與下箱體的連接強度。

上箱體1包括上殼體12和下殼體13，上殼體12和下殼體13圍成一個空腔，上殼體12為包括頂板121和上殼體側(cè)板122的槽型結(jié)構(gòu)，下殼體13為包括底板131和下殼體側(cè)板132的槽型結(jié)構(gòu)，下殼體側(cè)板132的遠離底板131的一端設(shè)有翻沿133，翻沿133的遠離下殼體側(cè)板132的一端與上殼體側(cè)板122固連，上殼體側(cè)板122、翻沿133和下殼體側(cè)板132圍成開口朝下的凹槽，所述凹槽為繞上箱體1一周的環(huán)形槽。下箱體2的上端插入所述凹槽內(nèi)并通過卡扣結(jié)構(gòu)與上箱體1可拆連接。上殼體12的頂板上側(cè)并列設(shè)有左右兩個把手4，操作人員借助左把手和右把手可將上箱體從下箱體上拉開。

上箱體1上設(shè)有用于撞破側(cè)窗玻璃9的撞針組件，撞針組件包括導(dǎo)向活動安裝于上殼體12和下殼體13之間的撞針15、頂設(shè)于上殼體和撞針之間的彈簧19，撞針組件和上箱體1構(gòu)成破窗裝置。上殼體12的頂板121下側(cè)設(shè)有盲孔16，撞針15沿上下方向?qū)虿逖b在盲孔16中，撞針15具有擋沿18，彈簧19設(shè)于擋沿18與上殼體的頂板121之間。撞針組件還包括破窗開關(guān)5，破窗開關(guān)5具有與撞針15擋止配合以防止撞針彈出的鎖止位和釋放撞針的解鎖位。破窗開關(guān)5為包括豎板51、橫板52的橫截面呈L型的板狀結(jié)構(gòu)，豎板51沿上下方向穿設(shè)于上殼體的頂板121上，并與頂板121鉸接，豎板51的上端部露出上殼體上側(cè)，構(gòu)成用于供人手扳動的操作部。橫板52固設(shè)于豎板51的下端，豎板51與擋沿18擋止配合使彈簧19處于壓縮狀態(tài)，此時破窗開關(guān)處于鎖止位，橫板52構(gòu)成用于阻止撞針向下撞擊的擋止部。扳動豎板51至解鎖位，此時擋沿18脫離橫板52，撞針15被釋放并在彈簧的作用下向下沖擊。下殼體13上設(shè)有與盲孔16相對應(yīng)的通孔17，當撞針15被釋放后，撞針15向下穿入通孔17，撞針的下端露出通孔17的下孔沿。當撞針15向下沖擊一定距離后，擋沿18與通孔17的上側(cè)孔沿擋止配合，阻止撞針15飛出空腔，防止撞針誤傷人。

優(yōu)選地，撞針組件左右并列設(shè)置有兩組，兩組撞針組件的破窗開關(guān)與左把手和右把手一一對應(yīng)，左側(cè)的破窗開關(guān)位于左把手的右側(cè)同時位于靠近左把手的位置處，并且靠近上箱體的前側(cè)板；右側(cè)的破窗開關(guān)位于右把手的左側(cè)同時位于靠近右把手的位置處，并且靠近上箱體的前側(cè)板。破窗開關(guān)5的豎板51厚度方向沿左右方向，豎板51的鉸接軸線沿前后方向延伸，豎板51可沿左右方向擺動。使用時，操作人員的雙手分別握住左右兩把手向上將上箱體拉開，隨后將上箱體1按壓在側(cè)窗玻璃上，雙手按壓上箱體的同時可騰出大拇指扳動破窗開關(guān)5，操作簡單快捷，撞針撞破玻璃后即可順勢向外推動上箱體清理破碎的側(cè)窗玻璃，所述上箱體構(gòu)成了用于在側(cè)窗玻璃破裂后將破裂玻璃推出窗外以打通逃生通道的輔助推窗組件。利用上箱體清除破碎玻璃，可打開較大逃生通道，防止破碎玻璃劃傷逃生人員。另外，兩個撞針對應(yīng)兩個破窗點，兩個破窗開關(guān)對應(yīng)控制兩個撞針，可單人同時控制兩組撞針組件進行破窗，提高破窗效率，降低失效風險。

上箱體連接在下箱體上時，撞針15朝下。為了防止誤操作，上箱體1上于把手4和破窗開關(guān)5的外部罩設(shè)有防護罩3，防護罩3的一側(cè)與上箱體1鉸接，另一側(cè)設(shè)有翻邊，上箱體上設(shè)有立柱，翻邊上設(shè)有供立柱穿入的穿孔，立柱穿在穿孔中后在立柱上加裝鉛封結(jié)構(gòu)14，防止車內(nèi)人員誤操作破窗開關(guān)而造成逃生裝置失效。

本實用新型的逃生裝置在安裝時，下箱體與客車的車身固連?？蛙嚨膫?cè)窗玻璃9下側(cè)具有窗下框型材8，窗下框型材8的外圍包有內(nèi)飾件7。連接逃生軟梯10和下箱體的螺釘6穿透內(nèi)飾件7和窗下框型材8，將下箱體2與內(nèi)飾件7和窗下框型材8固連，下箱體1和上箱體2的前側(cè)板與側(cè)窗玻璃9貼合，破窗開關(guān)5靠近側(cè)窗玻璃9，方便操作人員打開上箱體并扳動破窗開關(guān)。安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖如圖4所示。

當車內(nèi)發(fā)生緊急事故需要打開逃生裝置時，操作人員雙手分別握住左右兩把手4將上箱體1拉開，隨后將上箱體1按壓在側(cè)窗玻璃9上，按壓上箱體1的同時用大拇指扳動破窗開關(guān)5釋放撞針沖擊側(cè)窗玻璃，側(cè)窗玻璃被撞破出現(xiàn)裂紋，順勢向外推動上箱體1，將破碎玻璃推出車外，打開逃生通道。利用上箱體還可清除車窗上的破碎玻璃，掃除逃生障礙。將上箱體1丟到車外，逃生軟梯10垂到車外，逃生軟梯10的無孔段鋪在窗下框型材8上方，避免窗下框型材上方殘余的玻璃劃傷逃生者。車內(nèi)人員沿著逃生軟梯攀爬至地面。

本實施例中，破窗開關(guān)與上箱體鉸接，通過扳動破窗開關(guān)啟動撞針，其他實施例中，破窗開關(guān)可以是桿狀結(jié)構(gòu)，破窗開關(guān)轉(zhuǎn)動裝設(shè)在上箱體上，破窗開關(guān)與撞針同軸固連，破窗開關(guān)上具有沿開關(guān)徑向延伸的檔桿，檔桿與上箱體擋止配合，轉(zhuǎn)動破窗開關(guān)可解除檔桿與上箱體的擋止配合關(guān)系，釋放撞針。其它實施例中，逃生軟梯的固定端可直接固定在窗下框型材上，或者在窗下框型材上開設(shè)凹槽，逃生裝置安裝在凹槽內(nèi)，逃生軟梯的首端固定于槽底。

本實用新型一種逃生裝置的實施例，逃生裝置的結(jié)構(gòu)如上述，在此不做贅述。