本實(shí)用新型涉及緩降裝置領(lǐng)域，具體而言，涉及一種樓房逃生減速裝置及緩降設(shè)備。

背景技術(shù)：

當(dāng)樓房發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí)，樓房?jī)?nèi)的居民需要及時(shí)地離開(kāi)建筑。現(xiàn)有的消防救生采用的舉臂登高消防車(chē)，消防云梯的登高極限一般僅可實(shí)施約五十米高的火災(zāi)撲救和救人，即大約相當(dāng)于十五層的高度；而且在地面風(fēng)力達(dá)到4-5級(jí)時(shí)，消防云梯無(wú)法實(shí)現(xiàn)高升作業(yè)。而現(xiàn)代城市中，為了充分利用土地面積，大部分的樓房特別是小區(qū)民用住房的樓層通常達(dá)到二、三十層。當(dāng)高樓層起火被困時(shí)，消防云梯難以發(fā)揮作用，被困人員通常需要采用緩降逃生設(shè)備從高處降落，從而實(shí)現(xiàn)自救。

但是，現(xiàn)有技術(shù)中的緩降逃生設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，普通人很難學(xué)會(huì)使用，一旦遇到緊急情況難以發(fā)揮作用。另外，其還存在降落速度快的缺點(diǎn)，容易加重逃生人員的心理恐慌，且較快的降落速度在著陸時(shí)容易對(duì)人體造成較大的沖擊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種樓房逃生減速裝置，其具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便易學(xué)、降落速度慢且降落速度可調(diào)等優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供一種緩降設(shè)備，采用其進(jìn)行緩降操作簡(jiǎn)單易行、緩降速度慢且速度可調(diào)。

本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種樓房逃生減速裝置，其包括減速板和控制把手，減速板開(kāi)設(shè)有至少兩個(gè)供安全繩通過(guò)的通孔，每個(gè)通孔的軸向共面，控制把手包括第一夾板和第二夾板，第一夾板與減速板的端部可拆卸連接，第二夾板與第一夾板轉(zhuǎn)動(dòng)連接以使第一夾板與第二夾板之間圍成容積可調(diào)的夾持空間，夾持空間與通孔位置對(duì)應(yīng)。

一種緩降設(shè)備，其包括上述樓房逃生減速裝置。

本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是：

本實(shí)用新型提供的樓房逃生減速裝置，減速板開(kāi)設(shè)供安全繩通過(guò)的通孔。進(jìn)行緩降操作時(shí)，安全繩在通孔內(nèi)進(jìn)行滑動(dòng)，利用通孔與安全繩產(chǎn)生的摩擦力對(duì)降落過(guò)程進(jìn)行減速?？刂瓢咽值膴A持空間同樣用于供安全繩通過(guò)，安全繩在穿過(guò)通孔后被夾持于該夾持空間，控制把手與安全繩之間產(chǎn)生的摩擦力可進(jìn)一步減慢降落過(guò)程的速度。轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一夾板與第二夾板可用于調(diào)節(jié)夾持空間的大小，改變控制把手對(duì)安全繩產(chǎn)生的壓力的大小，從而改變控制把手和安全繩之間的摩擦力實(shí)現(xiàn)對(duì)降落速度的調(diào)節(jié)。該樓房逃生減速裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用中只需將安全繩依次穿過(guò)通孔和夾持空間，通過(guò)抓握控制把手即可進(jìn)行緩降和速度調(diào)節(jié)，操作簡(jiǎn)單易學(xué)。

本實(shí)用新型提供的緩降設(shè)備，采用上述樓房逃生減速裝置與安全繩配合進(jìn)行緩降，緩降操作簡(jiǎn)單易行，緩降速度緩慢且可調(diào)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的樓房逃生減速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減速板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減速板的工作狀態(tài)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的減速板的剖視圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的控制把手的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的控制把手的結(jié)構(gòu)分解示意圖。

圖標(biāo)：100-樓房逃生減速裝置；110-減速板；111-通孔；112-墊圈；113-安裝槽；114-緩沖層；115-連接孔；116-螺釘；117-第一安裝孔；118-第二安裝孔；120-控制把手；121-第一夾板；122-第一固定孔；123-第二固定孔；124-第一緊固件；125-第二夾板；126-第三固定孔；127-第二緊固件；128-第一緩沖墊；129-第二緩沖墊；130-凸塊；131-夾持空間；132-扭簧；133-扭臂。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類(lèi)似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

術(shù)語(yǔ)“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“連接”等應(yīng)做廣義理解。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)施例提供一種樓房逃生減速裝置100，包括減速板110和控制把手120，控制把手120固定于減速板110的一端端部。

具體的，請(qǐng)參閱圖2，減速板110開(kāi)設(shè)有至少兩個(gè)通孔111，每個(gè)通孔111的軸線共面，即多個(gè)通孔111的位于減速板110的同一橫截面上的截面的中心共直線設(shè)置。

通孔111的設(shè)置用于供安全繩通過(guò)，請(qǐng)參閱圖3，工作狀態(tài)下，安全繩的一端固定，另一端依次穿過(guò)多個(gè)通孔111，使安全繩滑動(dòng)設(shè)置于通孔111內(nèi)，其在通孔111內(nèi)沿類(lèi)似于“S”形的運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行滑動(dòng)。當(dāng)降落人員帶動(dòng)減速板110向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，安全繩與通孔111產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，通孔111對(duì)安全繩產(chǎn)生摩擦力，從而達(dá)到使降落人員下降速度降低的目的。

為了保證通孔111對(duì)安全繩產(chǎn)生較大的摩擦力，在本實(shí)施例中，通孔111的個(gè)數(shù)為8個(gè)，多個(gè)通孔111等間距設(shè)置使安全繩和減速板110的受力均勻。當(dāng)然，在本實(shí)用新型其他的實(shí)施例中，根據(jù)實(shí)際情況的需要，通孔111的個(gè)數(shù)也可以設(shè)置為2個(gè)、3個(gè)、4個(gè)、5個(gè)或者其他，其可以是等間距設(shè)置也可以是非等間距設(shè)置設(shè)置。

由于在降落過(guò)程中，安全繩需要承受較大的拉力和摩擦力，安全繩較佳的采用直徑約為15mm且內(nèi)部含有鋼絲的消防繩，保障在降落過(guò)程中的安全性。相應(yīng)的，通孔111的直徑約為20mm，其能夠保障和安全繩充分接觸產(chǎn)生較大的摩擦力的同時(shí)，使安全繩能夠在通孔111內(nèi)實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)。

下降過(guò)程中安全繩同時(shí)也會(huì)對(duì)減速板110產(chǎn)生較大的作用力，因此，較佳的減速板110采用厚度約為5mm的不銹鋼板或鋁板，以保障緩降過(guò)程中的安全性。

請(qǐng)一并參閱圖2及圖4，每個(gè)通孔111的內(nèi)壁均沿其周向開(kāi)設(shè)有安裝槽113，安裝槽113內(nèi)嵌設(shè)有墊圈112。

緩降操作中，安全繩在通孔111內(nèi)與該墊圈112接觸，墊圈112的設(shè)置可進(jìn)一步增大安全繩與通孔111之間的摩擦力，進(jìn)一步降低降落的速度。同時(shí)，墊圈112具有一定的彈性，其能夠減小安全繩在通孔111的開(kāi)口位置處承受的壓力，從而對(duì)安全繩產(chǎn)生保護(hù)作用。

安裝槽113的設(shè)置用于增大墊圈112與通孔111連接的穩(wěn)定性，防止墊圈112在安全繩的滑動(dòng)過(guò)程中被帶離通孔111。需要說(shuō)明的是，在本實(shí)用新型其他的實(shí)施例中，墊圈112也可以采用粘接等連接方式設(shè)置于通孔111內(nèi)。

請(qǐng)繼續(xù)圖4，減速板110的表面設(shè)置有緩沖層114，緩沖層114較佳地為采用橡膠制成的橡膠墊。該緩沖層114的設(shè)置用于增大安全繩與減速板110的表面的摩擦力，從而進(jìn)一步的減小緩降的速度。

緩沖層114可以采用粘接等方式連接于減速板110的表面，為了提高緩沖層114與減速板110連接的穩(wěn)定性，在本實(shí)施例中，減速板110開(kāi)設(shè)有連接孔115，減速板110還包括與連接孔115配合的螺釘116，緩沖層114通過(guò)與連接孔115配合的螺釘116固定于減速板110。

另外在本實(shí)施例中，相鄰兩個(gè)通孔111之間設(shè)置有該連接孔115，且每個(gè)通孔111與兩個(gè)連接孔115相鄰設(shè)置。多個(gè)連接孔115等間距共線設(shè)置，且每個(gè)連接孔115的軸線與每個(gè)通孔111的軸線共面。連接孔115較佳的設(shè)置為直徑約為5mm。上述設(shè)置方式能夠進(jìn)一步增加緩沖層114與減速板110連接的穩(wěn)定性。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2，減速板110的端部還開(kāi)設(shè)有第一安裝孔117和第二安裝孔118，第一安裝孔117和第二安裝孔118可以貫穿或非貫穿減速板110設(shè)置，其用于對(duì)控制把手120進(jìn)行固定。

請(qǐng)一并參閱圖1及圖5，控制把手120包括第一夾板121和第二夾板125，第一夾板121和第二夾板125圍成夾持空間131，該夾持空間131與通孔111的位置對(duì)應(yīng)，用于供自通孔111穿出的安全繩通過(guò)。安全繩位于夾持空間131內(nèi)與控制把手120產(chǎn)生摩擦力用于進(jìn)一步降低降落速度。

請(qǐng)參閱圖6，控制把手120包括與第一安裝孔117配合的第一緊固件124和與第二安裝孔118配合的第二緊固件127。第一夾板121的端部開(kāi)設(shè)有與第一緊固件124配合的第一固定孔122，第一夾板121的中部開(kāi)設(shè)有與第二緊固件127配合的第二固定孔123。第二夾板125的端部開(kāi)設(shè)有與第一緊固件124配合的第三固定孔126。

第一固定孔122和第二固定孔123通過(guò)第一緊固件124轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一緊固件124固定于第一安裝孔117，對(duì)第一夾板121和第二夾板125的端部進(jìn)行固定。第二緊固件127穿過(guò)第二固定孔123將第一夾板121固定于第二安裝孔118。

上述設(shè)置中，第一夾板121通過(guò)第一緊固件124和第二緊固件127固定于減速板110。第二夾板125以第一緊固件124為轉(zhuǎn)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠改變第一夾板121和第二夾板125之間的相對(duì)位置關(guān)系，使夾持空間131的容積可進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而改變控制把手120對(duì)安全繩的壓力，改變安全繩所受到的控制把手120的摩擦力，實(shí)現(xiàn)對(duì)降落速度的調(diào)節(jié)。

由于控制把手120通過(guò)第一緊固件124和第二緊固件127固定于減速板110，第一緊固件124和第二緊固件127受力較大，第一安裝孔117和第二安裝孔118的直徑較佳地設(shè)置為約10mm，與其配合的第一緊固件124和第二緊固件127有較好的力學(xué)承受能力，保障緩降過(guò)程中的安全。

在本實(shí)施例中，控制把手120還包括與第一緊固件124配合的扭簧132，扭簧132套設(shè)于第一緊固件124，扭簧132的兩個(gè)扭臂133分別抵靠第一夾板121和第二夾板125。控制把手120在不受力的情況下扭簧132的兩個(gè)扭臂133能夠?qū)⒌谝粖A板121和第二夾板125撐開(kāi)，便于安全繩的通過(guò)，同時(shí)便于握持。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖6，第一夾板121的靠近第二夾板125的一側(cè)設(shè)置有第一緩沖墊128，第二夾板125的靠近第一夾板121的一側(cè)設(shè)置有第二緩沖墊129，第一緩沖墊128和第二緩沖墊129圍成上述的夾持空間131。第一緩沖墊128和第二緩沖墊129較佳地為采用橡膠制成的橡膠墊。

當(dāng)安全繩穿過(guò)夾持空間131時(shí)，安全繩與第一緩沖墊128和第二緩沖墊129接觸，第一緩沖墊128和第二緩沖墊129能夠增大安全繩在夾持空間131內(nèi)所受的摩擦力，進(jìn)一步降低緩降的速度。同時(shí)，較大的摩擦力能夠增大控制把手120對(duì)安全繩在通孔111內(nèi)的滑動(dòng)速度調(diào)節(jié)的靈敏度，減小握持時(shí)對(duì)第一夾板121和第二夾板125的施力大小，便于控制把手120對(duì)降落速度的調(diào)節(jié)。

在本實(shí)施例中，第一緩沖墊128和第二緩沖墊129分別設(shè)置有多個(gè)凸塊130，多個(gè)凸塊130均勻設(shè)置，用于進(jìn)一步增大安全繩與第一緩沖墊128和第二緩沖墊129之間產(chǎn)生的摩擦力。

需要說(shuō)明的是，在本實(shí)用新型其他的實(shí)施例中，也可以直接在第一夾板121的靠近第二夾板125的一側(cè)和第二夾板125的靠近第一夾板121的一側(cè)設(shè)置用于增大摩擦力的凸塊130，凸塊130的設(shè)置可以是均勻或非均勻的設(shè)置。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的樓房逃生減速裝置100，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。設(shè)置減速板110，通過(guò)安全繩與通孔111的充分摩擦使下降的速度降低至不大于1m/s。控制把手120的設(shè)置，利用夾持空間131與安全繩配合產(chǎn)生的摩擦力，用于進(jìn)一步減緩下降的速度；由于第二夾板125轉(zhuǎn)動(dòng)連接于第一夾板121使夾持空間131的容積可進(jìn)行調(diào)節(jié)，該控制把手120的設(shè)置還能夠?qū)崿F(xiàn)降落速度的調(diào)節(jié)，便于使用者根據(jù)自身的不同情況對(duì)下降速度在0-1m/s之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。

本實(shí)用新型提供的緩降設(shè)備，采用上述的樓房逃生減速裝置100進(jìn)行減速和速度調(diào)節(jié)，降落速度緩慢可調(diào)，操作簡(jiǎn)單易學(xué)，適用性強(qiáng)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。