本實(shí)用新型為一種高空作業(yè)安全保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

遼寧西部是連接?xùn)|北及內(nèi)蒙西部主要且最便捷的入?？?，是我國(guó)散糧南運(yùn)的主要場(chǎng)所，我國(guó)北糧南運(yùn)的散糧有近50%在遼西中轉(zhuǎn)。散糧的運(yùn)輸手段是：遠(yuǎn)程貨源以火車運(yùn)糧為主，近距離的貨源以汽車運(yùn)輸為主; 散糧K車是遠(yuǎn)程貨源的主要運(yùn)輸工具，它承擔(dān)著每年近250萬(wàn)噸玉米的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。由于K車運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，因此在裝車和遠(yuǎn)程運(yùn)輸過程中，K車的頂部會(huì)積存一些雜物，根據(jù)鐵路部門的要求，在火車卸車完畢，返回鐵路部門之前，必須要清理K車頂部的雜物。以往清理方式是人工上車進(jìn)行清理，清理人員在沒有任何安全防護(hù)措施的情況下在K車頂部行走，存在嚴(yán)重的安全隱患，因此配套一種清理用的安全防護(hù)措施顯得極為重要。以錦州港為例：錦州港的專用卸車罩棚長(zhǎng)240米，寬60，火車卸糧地坑設(shè)置在專用卸車罩棚內(nèi)東側(cè)的位置，火車卸糧地坑長(zhǎng)132米，可以同時(shí)接卸8節(jié)70噸的L70型散糧專用K車，火車卸糧地坑上鋪設(shè)火車鋼軌，保證火車在鋼軌上行走。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于，解決上述現(xiàn)有所存在的問題，提供一種清理人員作業(yè)時(shí)，安全、實(shí)用的高空作業(yè)安全保護(hù)裝置。

本實(shí)用新型是這樣的實(shí)現(xiàn)的：將U型軌道的兩端安裝固定在現(xiàn)有的火車專用卸車罩棚主梁的豎梁上，在U型軌道的軌道槽中安裝滾動(dòng)小車，滾動(dòng)小車由中間支架、滾動(dòng)輪、連接螺栓連接構(gòu)成；連接螺栓通過梨形吊環(huán)連接安全帶；若干根調(diào)整花籃螺栓一端安裝在火車專用卸車罩棚的主梁的橫梁上，調(diào)整花籃螺栓另一端安裝在U型軌道上。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

1、作業(yè)安全方面的提高， U型軌道的兩端與在現(xiàn)有的火車專用卸車罩棚的主梁的豎梁相連接軌道圓弧段的半徑為10米，可以保證滾動(dòng)小車在軌道圓弧段行走順利，滾動(dòng)小車等行走部分在閑置時(shí)可以放置在火車專用卸車罩棚的邊緣，不影響其他車輛的行走作業(yè)。安全帶使用時(shí)其下端綁扎在作業(yè)人員的身上，從而將上車清理的作業(yè)人員與滾動(dòng)小車連接，有了安全的保障。

2、生產(chǎn)效率的提高，每次卸火車8節(jié)，按原有的方式清理，平均需要12分鐘，在冬季大雪的天氣不會(huì)更長(zhǎng)，采用本裝置后，由于有了安全保障，使得作業(yè)人員在車上行走自如，平均需要5分鐘，使得該作業(yè)環(huán)節(jié)效率提高約60%。

3、遼西地區(qū)每年 K車運(yùn)輸量約250萬(wàn)噸玉米，每節(jié)K車載重量按照65噸計(jì)算，將有30780車，折合3848組車。按照4000組車計(jì)算，按原有模式清理，需要在港停時(shí)為800小時(shí)，而安裝本裝置后清理，只需要在港停時(shí)為330小時(shí)，從而會(huì)縮短在港停時(shí)470小時(shí)，依據(jù)鐵道部門的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，每年將會(huì)節(jié)省資金3.28萬(wàn)元。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為將U型軌道的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1的A處放大圖；

圖4為圖1的B-B截面放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明：如圖所示，將U型軌道1的兩端安裝固定在現(xiàn)有的火車專用卸車罩棚的主梁2的豎梁上，在U型軌道1的軌道槽中安裝滾動(dòng)小車，滾動(dòng)小車由中間支架4、滾動(dòng)輪5、連接螺栓6連接構(gòu)成；連接螺栓6通過梨形吊環(huán)7連接安全帶8。若干根調(diào)整花籃螺栓3一端安裝在火車專用卸車罩棚的主梁2的橫梁上，調(diào)整花籃螺栓3另一端安裝在U型軌道1上。使軌道的直線度、水平度公差在±10mm之內(nèi)。