本發(fā)明涉及滅火裝置領域，特別是涉及一種新能源汽車電車底盤穿刺滅火裝置。

背景技術：

1、隨著電動汽車的種類不同而略有差異。在僅裝備動力電池的純電動汽車中，動力電池的作用是汽車驅動系統(tǒng)的唯一動力源。而在裝備傳統(tǒng)發(fā)動機(或燃料電池)與動力電池的混合動力汽車中，動力電池既可扮演汽車驅動系統(tǒng)主要動力源的角色，也可充當輔助動力源的角色?？梢娫诘退俸蛦訒r，動力電池扮演的是汽車驅動系統(tǒng)主要動力源的角色；在全負荷加速時，充當的是輔助動力源的角色；在正常行駛或減速、制動時充當的是儲存能量的角色。

2、新能源汽車電池在使用過程中，受環(huán)境因素影響以及質量因素影響，存在發(fā)生火災的風險。主要原因有：

3、工作溫度不當。電池內部的電解液在高溫條件下會釋放出大量氣體和熱量。如果車輛在高溫環(huán)境下長時間使用、散熱系統(tǒng)故障，或者在充電時周圍環(huán)境溫度過高，都可能導致電池溫度異常升高，引發(fā)熱失控。比如在炎熱的夏季，車輛停放在戶外長時間暴曬后，電池溫度可能急劇上升。

4、生產質量。部分純電動汽車使用的電池質量不過關，在生產過程中可能存在瑕疵或缺陷，如電池內部的電極材料、隔膜等質量不達標，這些都可能增加起火的可能性。

5、目前，在新能源汽車電池發(fā)生火災時，多采用噴射消防水的方式進行滅火。此種方式只能對新能源汽車電池的表面進行滅火處理，而無法對新能源汽車電池內部進行滅火，無法快速徹底地實現滅火，存在一定的缺陷。

技術實現思路

1、本發(fā)明的目的在于，提供一種新能源汽車電車底盤穿刺滅火裝置，以實現新能源汽車電池內部以及外部同步滅火，從而快速完成新能源汽車電池的徹底滅火。

2、為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種新能源汽車電車底盤穿刺滅火裝置，包括管道支承架、升舉件以及穿刺頭；

3、所述管道支承架用于支撐安裝所述升舉件以及所述穿刺頭，并向所述穿刺頭輸送消防水；

4、所述升舉件固定安裝在所述管道支承架中部，所述升舉件用于驅動所述穿刺頭進行升降運動；

5、所述穿刺頭安裝于所述升降機的驅動端，所述穿刺頭上設置有噴水孔，所述穿刺頭通過所述升舉件進行升舉，并對電池進行穿刺噴水。

6、進一步的，所述管道支承架包括主進水管、副支撐管以及封堵連接條；

7、所述副支撐管平行設置有多根，且所述副支撐管與所述主進水管垂直連接；

8、所述封堵連接條固定連接在所述副支撐管遠離所述主進水管一端，且所述封堵連接條對所述副支撐管端部進行封堵。

9、進一步的，所述主進水管上對稱安裝有兩個連接架，兩個所述連接架上可拆卸安裝有手推架。

10、進一步的，所述主進水管上安裝有連接管接口，所述連接管接口與消防水管道進行連接。

11、進一步的，所述副支撐管沿豎直徑向方向等間距設置有多個冷卻水孔，所述冷卻水孔用于對電池外部進行噴水冷卻。

12、進一步的，相鄰兩根所述副支撐管之間固定設置有安裝板，所述安裝板底面上固定安裝有萬向輪。

13、進一步的，所述封堵連接條頂端呈傾斜狀，并用于引導管道支承架移動至新能源汽車電池下方。

14、進一步的，所述升舉件具有驅動接頭，所述驅動接頭上可拆卸設置有連接管道，所述連接管道遠離所述驅動接頭一端連接有液壓驅動件。

15、進一步的，所述穿刺頭端部設置成錐狀，且所述穿刺頭的錐狀一端位于遠離所述升舉件一端。

16、進一步的，所述噴水孔位于所述穿刺頭靠近錐狀一端，且所述噴水孔的出水方向朝向所述穿刺頭位于錐狀一端。

17、相比于現有技術，本發(fā)明至少具有以下有益效果：

18、本發(fā)明能夠在新能源汽車電池發(fā)生火災時對電池包進行穿刺，與此同時，利用消防水對新能源汽車電池進行噴水冷卻，能夠有效地解決新能源汽車電池內部發(fā)生火災而無法直接進行滅火的問題，有效地保證了新能源汽車電池火災處理的安全性。

技術特征：

1.一種新能源汽車電車底盤穿刺滅火裝置，其特征在于，包括管道支承架、升舉件以及穿刺頭；

2.如權利要求1所述的新能源汽車電車底盤穿刺滅火裝置，其特征在于，所述管道支承架包括主進水管、副支撐管以及封堵連接條；

3.如權利要求2所述的新能源汽車電車底盤穿刺滅火裝置，其特征在于，所述主進水管上對稱安裝有兩個連接架，兩個所述連接架上可拆卸安裝有手推架。

4.如權利要求2所述的新能源汽車電車底盤穿刺滅火裝置，其特征在于，所述主進水管上安裝有連接管接口，所述連接管接口與消防水管道進行連接。

5.如權利要求2所述的新能源汽車電車底盤穿刺滅火裝置，其特征在于，所述副支撐管沿豎直徑向方向等間距設置有多個冷卻水孔，所述冷卻水孔用于對電池外部進行噴水冷卻。

6.如權利要求2所述的新能源汽車電車底盤穿刺滅火裝置，其特征在于，相鄰兩根所述副支撐管之間固定設置有安裝板，所述安裝板底面上固定安裝有萬向輪。

7.如權利要求2所述的新能源汽車電車底盤穿刺滅火裝置，其特征在于，所述封堵連接條頂端呈傾斜狀，并用于引導管道支承架移動至新能源汽車電池下方。

8.如權利要求1所述的新能源汽車電車底盤穿刺滅火裝置，其特征在于，所述升舉件具有驅動接頭，所述驅動接頭上可拆卸設置有連接管道，所述連接管道遠離所述驅動接頭一端連接有液壓驅動件。

9.如權利要求1所述的新能源汽車電車底盤穿刺滅火裝置，其特征在于，所述穿刺頭端部設置成錐狀，且所述穿刺頭的錐狀一端位于遠離所述升舉件一端。

10.如權利要求9所述的新能源汽車電車底盤穿刺滅火裝置，其特征在于，所述噴水孔位于所述穿刺頭靠近錐狀一端，且所述噴水孔的出水方向朝向所述穿刺頭位于錐狀一端。

技術總結
本發(fā)明揭示了一種新能源汽車電車底盤穿刺滅火裝置，包括管道支承架、升舉件以及穿刺頭；所述管道支承架用于支撐安裝所述升舉件以及所述穿刺頭，并向所述穿刺頭輸送消防水；所述升舉件固定安裝在所述管道支承架中部，所述升舉件用于驅動所述穿刺頭進行升降運動；所述穿刺頭安裝于所述升降機的驅動端，所述穿刺頭上設置有噴水孔，所述穿刺頭通過所述升舉件進行升舉，并對電池進行穿刺噴水。本發(fā)明能夠在新能源汽車電池發(fā)生火災時對電池包進行穿刺，與此同時，利用消防水對新能源汽車電池進行噴水冷卻，能夠有效地解決新能源汽車電池內部發(fā)生火災而無法直接進行滅火的問題，有效地保證了新能源汽車電池火災處理的安全性。

技術研發(fā)人員：闞曉雨,卜俊,倪智明,陳恩斌,徐海洋,陳慧軒
受保護的技術使用者：揚州市消防救援支隊
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/6