專利名稱：高樓緊急逃生器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是有關(guān)一種逃生設備，特別是指一種高樓緊急逃生器。
隨著人類生活水平的提高，高樓大廈到處林立，然而由于大樓內(nèi)部的設備大多為易燃物，一旦發(fā)生火災時，瞬息之間就會造成悲慘恐怖的境況，不但電源中斷使電梯停止，而且走廊及樓梯口也變成了煙囪，這時候如果往樓梯口逃生，最容易被火燒焦死亡，因此，發(fā)明一種輕巧方便且又安全免電源逃生的設備實乃當務之急。
本實用新型的目的，在于提供一種高樓緊急逃生器，其體積小、重量輕、使用方便，而且可安全地一次數(shù)個連續(xù)大量輸送逃生者。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的依據(jù)本實用新型所提供的一種高樓緊急逃生器，至少包括有一本體，具有一中板以及設置于該中板左右兩側(cè)的第一邊板與第二邊板，據(jù)以形成一容納空間，該第一、第二邊板上并設有相對應的通孔；一殼體，固設在該本體的第一邊板的外側(cè)面上，并具有一容納空間，其靠近該第一邊板外亦對應設有通孔；一筒體，設置在該本體的第二邊板的外側(cè)面上，其外端并呈透空狀態(tài)；一主動軸，其一端樞設在該本體的第二邊板上，另一端則通過該第一邊板以及該殼體的通孔而伸入該殼體內(nèi)，沿其軸向還開設有一軸孔；一從動軸，其中段樞設于該主動軸的軸孔內(nèi)，其一端通過該第二邊板的通孔而伸入該筒體內(nèi)，外端沿軸向開設有若干栓槽，另一端則伸入該殼體內(nèi)部；一驅(qū)動元件，為一環(huán)節(jié)鏈輪，其周緣沿徑向設置有多數(shù)相連的鏈溝，位于該本體的容納空間內(nèi)并固設在該主動軸上；一逃生索，由多數(shù)的環(huán)節(jié)元件相接而成，呈封閉環(huán)狀，其上端掛設在該驅(qū)動元件的周緣上，下端則下垂至地面上；一增速機構(gòu)，包含有一主動齒輪、一齒輪軸、一從動齒輪，設置于該殼體內(nèi)，可將該主動軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換成預定速比后傳達帶動該從動軸旋轉(zhuǎn)；一限速機構(gòu)，包含有一導盤、一定位盤、結(jié)合元件、離心元件和環(huán)狀剎車片，設置于該筒體內(nèi)，并可產(chǎn)生一臨界速度，使該逃生索可以一安全的速度將人員往下輸送；一定位元件，采用一鉤體，設于該本體的上端，可將本實用新型掛置于利于逃生之處；一緊急剎車裝置，包含有一動作桿、一壓掣塊、一緊急剎車索，設置于第一蓋體處；若干逃生運送裝置，可掛設定位于該逃生索上，可將人員運送至地面上。
本實用新型提供的一種高樓緊急逃生器，還可以由以下技術(shù)方案進一步實現(xiàn)。
本實用新型進一步包含有一第二蓋體，該第二蓋體具有一圓板部以及自該圓板部周緣延伸的環(huán)部，該環(huán)部的開口端還延設有一凸緣部；該限速機構(gòu)則包含有一導盤，其軸心設有栓孔，樞設在該從動軸上；一定位盤，其軸心亦設有栓孔，樞設在該從動軸上，其靠近該導盤的側(cè)面上外緣形成至少兩個徑向?qū)к?；至少兩個離心元件，容置于該定位盤的導軌內(nèi)；預定數(shù)目的結(jié)合元件，用以將該導盤及定位盤加以結(jié)合其中至少有一端凸伸于該定位盤或?qū)ПP的外側(cè)；預定數(shù)目的彈性元件，設置在該等結(jié)合元件的外端上。
該限速機構(gòu)包含有一固定座，固設在該從動軸預定位置上；一滑動座，亦設置在該從動軸預定位置上，并可沿長軸方向滑動；預定數(shù)目的離心元件，其兩端分別樞接一第一連桿與一第二連桿，該第一第二連桿的另一端又分別樞接于該固定座與滑動座的周緣上；一塊體，其一側(cè)與該滑動座相固接；一外端板，固設于該筒體的開口端；一剎車塊樞設在該從動軸凸露于該外端板外側(cè)的外端上；一第二蓋體，位于該剎車塊外側(cè)；預定數(shù)目的結(jié)合元件，穿過該外端板可將該塊體與第一蓋板加以結(jié)合；預定數(shù)目的彈性元件，設置在該等結(jié)合元件上，可使該剎車塊的兩側(cè)面與該第一蓋板與外端板保持預定距離。
該導盤與定位盤的外側(cè)面上又分別固設有一剎車片，使其增加剎車效果。
該從動軸的預定位置上又固設有一導引盤，該導引盤的周緣上至少開設有兩缺口，可供容設該等離心元件。
本實用新型更進一步包含有一儲鏈箱，用以在平時收存逃生索及逃生運送裝置，該儲鏈箱具有一開口向上的容納空間，其側(cè)邊往上延設至少一支板條，使其定位于該筒體的下方。
該第二蓋體的圓板部外端面上中央凸設有一凸部，并且更進一步包含有一第一蓋體與一緊急剎車裝置，該第一蓋體具有一皿狀頭部以及自該頭部的開口端往外延伸的凸緣部，該凸緣部的外端抵靠在該筒體的外端側(cè)上，該凸緣部并借助預定數(shù)目的螺栓元件與該第二蓋體的凸緣部相搭接，該螺栓元件上并套設有彈性元件，該頭部的內(nèi)壁面上凸設有兩間隔預定距離的凸耳，另在該頭部的周緣上又對應該凸耳設有一貫通孔；該緊急剎車裝置則包含有一作動桿，具有一第一桿部以及一第二桿部，該第一桿部以其自由端依序通過該第一蓋體的貫通孔以及該兩凸耳的通孔，形成樞接狀態(tài)；一壓掣塊，其下段形成一軸孔，固設在該作動桿的第一桿部上并恰位于該兩凸耳之間，其上段形成一壓掣面；一緊急剎車索，為一環(huán)節(jié)鏈條，其一端設于該作動桿的第二桿部的自由端上。
該增速機構(gòu)包含有一托盤，設置于主動軸的外端，沿其軸向開設有兩對應的孔洞，自該托盤的周緣沿徑向開設有兩小孔分別連接于該兩孔洞；兩軸桿，其一端沿徑向各開設有一盲孔，使其穿設于該托盤的孔洞后，再用一銷穿過該小孔及盲孔加以定位；一內(nèi)齒輪，其外周緣以緊密配合的方式及一銷嵌配于該盆體的內(nèi)周壁上而固定不動；兩列行星齒輪組件，包含有一體成型的小齒輪部以及大齒輪部，沿其軸向還開設有一較該軸桿的外徑略大的軸孔，借助軸承樞設在該軸桿上，該小齒輪部并嚙合于該內(nèi)齒輪；一太陽齒輪，它與該從動軸一體成型，且設置在該從動軸的外端，并與該兩行星齒輪組件的大齒輪部相嚙合。
該從動軸的外端凸伸于該殼體的外端板外側(cè)一預定長度，并更進一步包含有一箱體，具有一容納空間，其內(nèi)側(cè)端固設于該殼體的外端板的外側(cè)面上；一馬達，設置在于該箱體的外側(cè)端上，其轉(zhuǎn)速低于該限速機構(gòu)的設定轉(zhuǎn)速；一轉(zhuǎn)換裝置，設置于該箱體內(nèi)，包含有一第一卡盤，固設在該馬達轉(zhuǎn)軸的外端，其外端面上以預定間隔形成有多數(shù)呈圓形排列的凸齒；一第二卡盤，其內(nèi)部沿軸向設有一軸孔，使其樞設于該從動軸的外端，并可于該從動軸上沿軸向左右滑移，但并不作相對旋轉(zhuǎn)，其中段周緣還凹設有一凹部，另在其靠近該第一卡盤的端面上又形成有多數(shù)以預定間隔呈圓形排列的凸齒；一撥桿，具有一切撥部以及一扳動部，該切撥部的自由端恰位于該第二卡盤的凹部內(nèi)，可控制該第二卡盤的左右滑移以決定第一、第二卡盤的凸齒部嚙合與否，該扳動部則位于該箱體外側(cè)，可供切換操作之用。
該殼體的外端板預定位置上開設有一通孔，供該從動軸上固設一手輪，可作為起重的用途。
該增速機構(gòu)包含有一主動齒輪，設置在該主動軸的外端上；一齒輪軸，其兩端分別樞設于該殼體的兩端板上；一第一中間齒輪，設置在該齒輪軸上，并嚙合于該主動齒輪；一第二中間齒輪，設于該齒輪軸預定位置上；一從動齒輪，設于該從動軸上，并嚙合于該第二中間齒輪。
該驅(qū)動元件為一環(huán)節(jié)鏈輪，其周緣沿徑向設有多數(shù)相連的鏈溝，而該逃生索則為一環(huán)節(jié)鏈條。
該逃生運送裝置包含有一鉤體，具有一略呈“7”字型的頭部，該頭部的長端往下彎折形成一環(huán)部；一卡掣片，其一端樞設于該鉤體頭部的短端外端面上，其自由端并形成一弧頭卡掣部，使由下往上卡阻于該鉤體的頭部長端周緣上，而使該鉤體得以定位于該逃生索上；一逃生裝，是以強度良好的尼龍索制成，并連結(jié)于該鉤體的環(huán)部上，可供逃生人員套穿在身體上。
該逃生裝具有一中環(huán)部，該中環(huán)部的一側(cè)籍一固接部固設于該鉤體的環(huán)部上，兩側(cè)又對應往下延設有兩足部，每兩足部的下方又各連設有一下環(huán)部。
本實用新型提供的一種高樓緊急逃生器，因為至少包括有一本體，其上端設有一定位元件，中央則定位有一主動軸；一從動軸，其中段樞設于該主動軸的軸孔內(nèi)，兩端并突伸于該從動軸的兩則，其一端設有一增速機構(gòu)，另一端則設有一限速機構(gòu)；一驅(qū)動元件，固設于該主動軸上，其上掛設有一逃生索，該逃生索上可掛設定位逃生運送裝置；所以這種設計方案具有免用電源、體積小、攜帶方便、安全性高以及可連續(xù)大量地運送逃生者等多項優(yōu)點，其優(yōu)點或積極效果是非常突出的。
為使本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容得以被充分了解，本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下舉出的若干較佳實施例及其附圖詳細加以說明于后


圖1為本實用新型第一實施例的分解立體圖。
圖2為
圖1的組合立體圖。
圖3為圖2沿3－3剖線的剖面視圖。
圖4為圖2沿4－4剖線的剖面視圖。
圖5為圖2中A部分的放大分解立體圖。
圖6為表示本實用新型的逃生索以及緊急剎車索儲存于儲物袋的情形。
圖7為本實用新型的使用情形示意圖。
圖8為表示本實用新型的限速機構(gòu)處于剎車狀態(tài)的情形。
圖9為表示本實用新型的緊急剎車機構(gòu)動作的情形。
圖10為表示本實用新型的離合器切換至起重機用途位置的情形。
圖11為本實用新型第二實施例的組合剖面圖。
圖12為本實用新型第三實施例的分解立體圖。
圖13為
圖12的組合立體圖。
圖14為
圖13沿14－14剖線的剖面視圖。
圖15為表示本實用新型第三實施例的限速機構(gòu)處于剎車狀態(tài)的情形。
圖16為本實用新型第四實施例的部份分解立體圖。
圖17為
圖16的組合剖面視圖。
以下結(jié)合附圖詳細說明依據(jù)本實用新型所提出的具體裝置的細節(jié)及工作情況。
首先請參閱
圖1至
圖10所示，為本實用新型的第一種實施例，其包括有一本體(11)(詳見
圖1、圖3)，具有一半圓弧形中板(111)以及分別設置于該中板(111)兩端側(cè)的第一邊板(112)與第二邊板(113)，據(jù)以形成一容納空間，該第一邊板(112)沿軸向開設有一通孔(114)，該第二邊板(113)則開設有一三階狀通孔(115)，另在該第二邊板(113)外側(cè)面上又往外延設有一筒體(116)，該筒體(116)的外端側(cè)呈透空狀態(tài)。
一殼體(12)(見
圖1、圖3)，由一盆體(121)以及一外端板(122)組合而成，其中，該盆體(121)的內(nèi)端板(121a)是借助四根螺栓固設在該第一邊板(112)的外側(cè)壁上，該內(nèi)端板(121a)的內(nèi)壁面上并凸設有一第一承座(123)與一第二承座(124)，該第一承座(123)上沿軸向開設有一通孔(127)，該第二承座(124)上則設有一盲孔(124a)，該外端板(122)是借助四支螺栓固設在該盆體(121)的開口端面上，可將其予以封閉，其內(nèi)壁面上凸設有一第三承座(125)與一第四承座(126)，該第三承座(125)沿軸向開設一通孔(128)，該第四承座(126)則開設有一盲孔(129)。
一第一蓋體(13)
圖1、3、4、9，大概呈帽子形狀，具有一皿狀頭部(131)以及自該頭部(131)的開口端往外延伸的凸緣部(132)，該凸緣部(132)用若干螺栓(15)定位貼靠于該本體(11)的筒體(116)的開口端，該頭部(131)的內(nèi)壁面上凸設有兩凸耳(133)(134)，該兩凸耳(133)(134)上各開設有一通孔(135)(136)，另在該頭部(131)的周壁又對應該通孔(135)(136)設有一貫通孔(137)。
一第二蓋體(14)，見(
圖1、圖3、圖9)，具有一圓板部(141)以及自該圓板部(141)的周緣延伸的環(huán)部(142)，該環(huán)部(142)的開口端又往外延伸一凸緣部(143)，該凸緣部(143)上開設有四個樞通孔(144)，使其分別樞設于該等螺栓(15)上，該圓板部(141)的外側(cè)面中央位上又設一凸部(145)，另外，該螺栓(15)上又分別設有一彈性元件(16)，該彈性元件(16)為壓縮彈簧，其兩端分別頂持在第二邊板(113)的外側(cè)壁以及該第二蓋體(14)的凸緣部(143)的側(cè)壁上，借助彈簧的張力使該第二蓋體(14)的凸緣部(143)的另一側(cè)壁貼靠在該第一蓋體(13)的凸緣部(132)的內(nèi)端面上。
一主動軸(17)(見
圖1、圖3)，具有一第一軸部(171)，該第一軸部(171)的一端依序延設有一第二軸部(172)與一第三軸部(173)，另一端則延伸設有一擋止環(huán)部(174)與一第四軸部(175)，其內(nèi)部沿軸向還設有一軸孔(176)；在裝配上，其一端用一軸承(177)樞設于該第二邊板(113)的通孔(115)內(nèi)，另一端則用軸承(179)樞設于該殼體(12)的內(nèi)端板(121a)的通孔(127)，并凸伸于該殼體(12)內(nèi)部。
一從動軸(18)(見
圖1、圖3、圖8)，具有一第一軸部(181)，該第一軸部(181)的一端延伸有一第二軸部(182)，另一端則依序延伸有一第三軸部(183)、一第四軸部(184)與一第五軸部(185)，該第二軸部(182)的周緣沿軸向開設有若干花鍵槽(186)，該第五軸部(185)的外端則沿軸向設置有若干鍵槽(187)；在組合上，該第一軸部(181)通過該主動軸(17)的軸孔(176)，該第二軸部(182)伸入該筒體(116)內(nèi)，該第五軸部(185)則突伸于該外端板(122)的外側(cè)面。
一驅(qū)動元件(19)(見
圖1、圖3)，為一環(huán)節(jié)鏈輪(Link chain wheel)，其周緣沿徑向設置有多數(shù)相連的鏈溝(191)，另沿其軸向設置有一軸孔(192)；在組合上，借助一鍵(193)將其固設于該主動軸(17)的第一軸部(171)上，而位于該本體(11)的容納空間內(nèi)。
一逃生索(21)(見
圖1、圖2、圖3)，是由多數(shù)的環(huán)節(jié)元件(211)相接而成，其首尾并兩兩相接形成封閉狀態(tài)，使其嵌設于該驅(qū)動元件(19)的鏈溝(191)內(nèi)。
一增速機構(gòu)(22)(見
圖1、圖3)，包含有一主動齒輪(23)，借助一鍵固設于該主動軸(17)的第三軸部(173)上；一齒輪軸(24)，其兩端分別樞設于該盆體(121)的第二承座(124)與該蓋板(122)的第四承座(126)內(nèi)，其一側(cè)一體成型設有一第一中間齒輪(241)，嚙合于該主動齒輪(23)，另一側(cè)則固設有一第二中間齒輪(25)；一從動齒輪(26)，固設于該從動軸(18)的第三軸部(183)上，并嚙合于該第二中間齒輪(25)。
一限速機構(gòu)(20)(見
圖1、圖8)，包含有一導盤(27)，其中央設置一具有多數(shù)花鍵槽的栓孔(271)，套設在該從動軸(18)的第二軸部(182)上的花鍵槽(186)上，其一側(cè)面凹設有一內(nèi)錐面(272)，其上還設有若干貫通孔(273)；一定位盤(28)，其中央亦設置一具有多數(shù)花鍵槽的花鍵孔(281)，套設在該從動軸(18)的第二軸部(182)的花鍵槽(186)上，其對應于該導盤(27)的貫通孔(273)設置有等數(shù)的通孔(282)，其靠近該導盤(27)的一側(cè)面外形成有若干軌道(283)；若干結(jié)合元件(29)，具有一頭部(291)以及一身部(292)，該身部(292)外端還形成螺合部(293)，使其螺設一螺帽(294)，該身部(292)上并各設有一彈性元件(295)，該彈性元件(295)為壓縮彈簧，其兩端分別頂掣在該螺帽(294)以及該定位盤(28)的外側(cè)面上；若干離心元件(31)，是采用適當外徑的鋼珠，分別容置于定位盤(28)的軌道(283)內(nèi)；兩環(huán)狀剎車片(32)(33)，分別固設于該導盤(27)以及定位盤(28)的外側(cè)面上。
一定位元件(34)，采用一鉤體，其借助一螺栓組件(35)裝設于該本體(11)的上方。
一儲物箱見
圖1、圖2、圖3(36)具有一開口向上的容納空間，其兩側(cè)上方相對設有支撐條(361)(362)，以將其吊掛定位。
一緊急剎車機構(gòu)見
圖1、圖2、圖4、圖9(37)，包含有一作動桿(38)，具有一第一桿部(381)以及與該第一桿部(381)略呈垂直的第二桿部(382)，該第一桿部(381)以其自由端依序穿過該第一蓋體(13)的貫通孔(137)以及該兩凸耳(133)(134)的通孔(135)(136)形成樞設狀態(tài)；一壓掣塊(39)，其下段形成一軸孔(391)，使其固設于該第一桿部(381)上并位于該兩凸耳(133)(134)之間，其上段還形成一壓掣面(392)；一緊急剎車索(41)，為一環(huán)節(jié)鏈條(Link chain)，其一端設置于該作動桿(38)的第二桿部(382)的自由端。
一箱體(47)，
圖1、3、10其具有一容納空間，其內(nèi)側(cè)端固設在該外端板(122)的外側(cè)壁上。
一馬達(42)，設置于該箱體(47)的外端側(cè)，其轉(zhuǎn)軸(421)伸入該箱體(47)內(nèi)。
一轉(zhuǎn)換裝置
圖1、10(43)設置于箱體(47)內(nèi)部，包含有一第一卡盤(44)，固設于該馬達(42)的轉(zhuǎn)軸(421)外端，其外端面上等間隔形成有多數(shù)凸齒(441)；一第二卡盤(45)，樞設于該從動軸(18)的第五軸部(185)上，其軸孔的周壁上設有一嵌槽(452)，該嵌槽(452)與該第五軸部(185)之間以松配合狀態(tài)容置有一鍵(453)，另在該第二卡盤(45)的外端面又凸設有多數(shù)凸齒(451)；一撥桿(46)，其具有一切撥部(461)以及一扳動部(462)，該切撥部(461)的自由端恰伸入于該第二卡盤(45)的嵌槽(452)內(nèi)。
若干逃生運送裝置(48)圖2、5，包含有一鉤體(49)，具有一略呈“7”字形的頭部(491)，其長端往下彎折并形成一環(huán)部(492)，短端則形成一螺孔(493)，可設一卡掣構(gòu)件(494)；該卡掣構(gòu)件(494)包含有一卡掣片(495)，其一端設有一樞孔(495a)，另端設有一弧形卡掣部(495b)，一樞桿(496)，具有一頭部(496a)，一樞接部(496b)以及一螺合部(496c)，該螺合部(496c)螺合于該鉤體(49)的螺孔(493)內(nèi)，該卡掣片(495)的樞孔(495a)樞設于該樞桿(496)的樞接部(496b)上，一彈性元件(497)，其一端形成一插柱部(497a)并插于該鉤體(49)的螺孔(493)旁側(cè)的孔洞(493a)內(nèi)，另端則形成一承托部(497b)，使其承接于該卡掣片(495)靠近卡掣部(495b)的一端，并借助其彈力將該卡掣片(495)往上頂緊該鉤體(49)；一逃生裝(52)，是以強度良好的尼龍索制成，具有一中環(huán)部(521)，該中環(huán)部(521)的一側(cè)借助一固接部(522)固設于該鉤體(49)的環(huán)部(492)上，兩側(cè)又對應往下延設有兩足部(523)，每兩足部(523)下方又連設一下環(huán)部(524)。
請參閱圖6所示，在平時不使用時，該逃生索(21)、緊急剎車索(41)以及逃生運送裝置(48)(圖5)可以存置于該儲物箱(36)的內(nèi)部，一旦發(fā)生火災時，如圖7所示，先將該定位元件(34)鉤掛定位于陽臺的女兒墻上適當處，再從該儲物箱(36)內(nèi)取出逃生運送裝置(48)，并將逃生索(21)及緊急剎車索(41)拉出，將其垂至地面上，然后，人員即可迅速穿上逃生裝(52)并將該鉤體(49)勾掛定位于該逃生索(21)上，此時，人體的重量將帶動逃生索(21)而使該驅(qū)動元件(19)(
圖1)旋轉(zhuǎn)，則該主動軸(17)亦隨之旋轉(zhuǎn)，經(jīng)該增速齒輪機構(gòu)(22)(見
圖1、3)增速后，該從動軸(18)將以較快的速度旋轉(zhuǎn)，此時，如圖8所示，該等離心元件(31)會產(chǎn)生離心力作用并克服該等彈性元件(295)的彈力而分別沿著軌道(283)朝徑向往外移動，然后該兩剎車片(32)(33)圖3將分別緊貼在該本體(11)的第二邊板(113)以及第二蓋體(14)的凸緣部(143)的側(cè)面上，產(chǎn)生剎車作用，使該從動軸(18)的轉(zhuǎn)速減慢下來，這時候，離心力將隨之減少，如此一來，該等彈性元件(295)的張力會迫使該導盤(27)及定位盤(28)相對靠近，也就是，該等離心元件(31)會往內(nèi)移動，使該兩來令片(32)(33)略離開該第二邊板(113)以及第一蓋體(14)的內(nèi)壁面，則該從動軸(18)的速度會略為增快，接著，離心力又再度加大，并使剎車效果增強，如此反復變化，最后很快就會找到一個平衡點，以一適當速度將人員往下安全送至地面上。
再者，
圖1、4、7、9，在運輸當中，若有需要，逃生人員可將該緊急剎車索(41)往下拉動，則將使該作動桿(38)帶動該壓掣塊(39)，而以該壓掣塊(39)的壓掣面(392)頂掣于該第二蓋體(14)的頭部(141)的凸部(145)上，并克服該等彈性元件(16)的彈力，而先以該第二蓋體(14)的凸緣部(143)的內(nèi)側(cè)面壓掣于該來令片(33)，接著又將該定位盤(28)及導盤(27)往前推動一預定距離，而使另一來令片(33)貼靠于該第二邊板(113)的壁面上，借助以上結(jié)構(gòu)，而使該從動軸(18)停止轉(zhuǎn)動，則該主動軸(17)及驅(qū)動元件(19)將隨之停止旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生緊急剎車作用。
另外，又請參閱
圖10所示，在平時，本實用新型可用來做為起重器的用途，使用者將該轉(zhuǎn)換裝置(43)的撥桿(46)的扳動部(462)往馬達(42)方向扳動，使該第二卡盤(45)的凸齒(451)嚙合于該第一卡盤(44)的凸齒(441)，則馬達(42)轉(zhuǎn)動時，其轉(zhuǎn)軸(421)將帶動從動軸(18)，經(jīng)增速機構(gòu)(22)反方向使用成為減速機予以減速后，帶動該主動軸(17)及驅(qū)動元件(19)慢速旋轉(zhuǎn)，則可將物體定位于該逃生索(21)上往上輸送至所需的高度上，惟必須注意的是，該馬達(42)的轉(zhuǎn)速須限定于該限速機構(gòu)(20)所設定的臨界速度以下，否則會產(chǎn)生剎車作用而不能全速運轉(zhuǎn)。
請參閱
圖11，為本實用新型的第二實施例，其構(gòu)造概同于上述第一實施例，為便于說明起見，其相同之處沿用同樣的編號，而其相異之處在于該從動軸(18)的第四軸部(184)較長，并凸伸于該殼體(12)的蓋板(122)外面，又借助一鍵(53)將一手輪(54)固設于該第四軸部(184)的外段，使用者可自該手輪(54)的搖把(541)轉(zhuǎn)動該手輪(54)，使其連動該從動軸(18)以達到起重物品的用途，此亦為一具體可行的實施方式。
再請參閱
圖12至
圖14所示，為本實用新型的第三實施例，其構(gòu)造亦概同于第一實施例，特色在于該限速機構(gòu)的構(gòu)造有明顯的改變，茲僅就此特征部分加以說明。如圖所示，該從動軸(55)的第二軸部(551)外端又延伸有一第六軸部(552)與一第七軸部(553)，該第二軸部(551)靠近該第六軸部(552)處沿軸向設有若干花鍵槽(554)，而該第六軸部(552)的外端也設有若干花鍵槽(555)。
而該第二邊板(113)外側(cè)固設有一第一筒體(56)，該第一筒體(56)具有一筒部(561)與一外端板(562)，該第一筒體(56)的外端板(562)外側(cè)又裝設有一第二筒體(57)。
該限速機構(gòu)(60)包含有
一固定座(61)，固設于該從動軸(55)的第二軸部(551)上，其周緣又形成有四對樞接部(611)。
一滑動座(62)，其內(nèi)部形成有一第一內(nèi)孔(621)與一第二內(nèi)孔(622)，該第一內(nèi)孔(621)內(nèi)部形成有多數(shù)內(nèi)花鍵槽，使其樞設配合于該從動軸(55)的第二軸部(551)外端，另在該滑動座(62)的外周緣上又形成有四對樞接部(623)。
一導引盤(63)，固設于該第二軸部(551)的中段，其周緣以預定間距形成四個缺口(631)。
四個離心元件(64)，各具有一圓筒狀身部(641)，該身部(641)的兩端分別設有一第一樞接部(642)與一第二樞接部(643)。
四根第一連桿(65)連結(jié)于該固定座(61)的樞接部(611)與該離心元件(64)的第一樞接部(642)；四根第二連桿(66)，則用以連結(jié)該滑動座(62)的樞接部(623)與該離心元件(64)的第二樞接部(643)，借助這些結(jié)構(gòu)，使該等離心元件(64)的身部(641)的中段分別位于該導引盤(63)的缺口(631)內(nèi)。
一塊體(67)，具有一軸部(671)與一盤部(672)，該軸部(671)定位于該滑動座(62)的第二內(nèi)孔(622)內(nèi)，而得以隨該滑動座(62)左右移動，該盤部(672)上則開設有若干孔洞(673)。
一剎車塊(68)，樞設在該從動軸(55)的第七軸部(553)上，其兩端面上分別裝設有一塊剎車片(681)(682)。
一第一蓋體(69)，其構(gòu)造與第一實施例的第一蓋體(13)相同，則不再贅述，其凸緣部(691)上還設有若干孔洞(692)。
四組結(jié)合構(gòu)件(71)，將該塊體(67)與第一蓋體(69)加以連結(jié)。
四個彈性元件(72)，為壓縮彈簧，套設于該結(jié)合構(gòu)件(71)上。
請參閱
圖15所示，當該從動軸(55)旋轉(zhuǎn)時，該等離心元件(64)會產(chǎn)生離心力往外甩出，將該滑動座(62)往內(nèi)拉一預定距離，則將帶動該彈性元件(72)的彈力而將該第一蓋體(69)往內(nèi)拉動，使剎車片(681)(682)產(chǎn)生剎畫效果。
在實際使用時，若將導引盤(63)予以省略，并不會影響功效。
最后請參閱
圖16、
圖17所示，為本實用新型的第四實施例，其構(gòu)造概同于上述第一實施例，其特點在于該增速機構(gòu)(80)采用行星齒輪系(Planet trains)(即游星輪系或周轉(zhuǎn)輪系(Epiyclic trains)，其可使動作更平穩(wěn)順暢且出力平均。如圖所示，該增速機構(gòu)(80)包含有一托盤(又稱臂(Arm))(81)，是一體成型設置于主動軸(17)的外端，沿其軸向開設有兩對應的孔洞(811)，自該托盤(81)的周緣沿徑向開設有兩小孔(812)分別連接于該兩孔洞(811)；兩軸桿(82)，其一端沿徑向各開設有一盲孔(821)，使其穿設于該托盤(81)的孔洞(811)后，再用一銷(83)穿過該小孔(812)及盲孔(821)加以定位；一內(nèi)齒輪(84)，其外周緣以緊密配合的方式及一銷(87)嵌配于該盆體(121)的內(nèi)周壁上而固定不動；兩列行星齒輪組件(Planet gear)(85)，包含有一體成型的小齒輪部(851)以及大齒輪部(852)，沿其軸向還開設有一較該軸桿(82)的外徑略大的軸孔(853)，借助軸承(854)(855)樞設在該軸桿(82)上，該小齒輪部(851)并嚙合于該內(nèi)齒輪(Interal gear)(84)；一太陽齒輪(Sun gear)(86)與該從動軸(18)一體成型，且設置在該從動軸(18)的外端，并與該兩行星齒輪組件(85)的大齒輪部(852)相嚙合；借助這些結(jié)構(gòu)，當該逃生索(21)依序帶動該驅(qū)動元件(19)以及主動軸(17)時，該托盤(81)將隨之旋轉(zhuǎn)，繼之，帶動該行星齒輪組件(85)產(chǎn)生一預定增速比，傳動該從動軸(18)高速運轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求1.一種高樓緊急逃生器，其特征在于至少包括有一本體，具有一中板以及設置于該中板左右兩側(cè)的第一邊板與第二邊板，據(jù)以形成一容納空間，該第一、第二邊板上并設有相對應的通孔；一殼體，固設在該本體的第一邊板的外側(cè)面上，并具有一容納空間，其靠近該第一邊板處亦對應設有通孔；一筒體，設置在該本體的第二邊板的外側(cè)面上，其外端并呈透空狀態(tài)；一主動軸，其一端樞設在該本體的第二邊板上，另一端則通過該第一邊板以及該殼體的通孔而伸入該殼體內(nèi)，沿其軸向還開設有一軸孔；一從動軸，其中段樞設于該主動軸的軸孔內(nèi)，其一端通過該第二邊板的通孔而伸入該筒體內(nèi)，外端沿軸向開設有若干栓槽，另一端則伸入該殼體內(nèi)部；一驅(qū)動元件，為一環(huán)節(jié)鏈輪，其周緣沿徑向設置有多數(shù)相連的鏈溝，位于該本體的容納空間內(nèi)并固設在該主動軸上；一逃生索，由多數(shù)的環(huán)節(jié)元件相接而成，呈封閉環(huán)狀，其上端掛設在該驅(qū)動元件的周緣上，下端則下垂至地面上；一增速機構(gòu)，包含有一主動齒輪，一齒輪軸，一從動齒輪，設置于該殼體內(nèi)，可將該主動軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換成預定速比后傳達帶動該從動軸旋轉(zhuǎn)；一限速機構(gòu)，包含有一導盤、一定位盤、結(jié)合元件、離心元件和環(huán)狀剎車片，設置于該筒體內(nèi)，并可產(chǎn)生一臨界速度，使該逃生索可以一安全的速度將人員往下輸送；一定位元件，采用一鉤體，設于該本體的上端，可將本實用新型掛置于利于逃生之處；一緊急剎車裝置，包含有一動作桿、一壓掣塊、一緊急剎車索，設置于第一蓋體處；若干逃生運送裝置，可掛設定位于該逃生索上，可將人員運送至地面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高樓緊急逃生器，其特征是進一步包含有一第二蓋體，該第二蓋體具有一圓板部以及自該圓板部周緣延伸的環(huán)部，該環(huán)部的開口端還延設有一凸緣部；該限速機構(gòu)則包含有一導盤，其軸心設有栓孔，構(gòu)設在該從動軸上；一定位盤，其軸心亦設有栓孔，樞設在該從動軸上，其靠近該導盤的側(cè)面上外緣形成至少兩個徑向?qū)к?；至少兩個離心元件，容置于該定位盤的導軌內(nèi)；預定數(shù)目的結(jié)合元件，用以將該導盤及定位盤加以結(jié)合，其中至少有一端凸伸于該定位盤或?qū)ПP的外側(cè)；預定數(shù)目的彈性元件，設置在該等結(jié)合元件的外端上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高樓緊急逃生器，其特征是該限速機構(gòu)包含有一固定座，固設在該從動軸預定位置上；一滑動座，亦設置在該從動軸預定位置上，并可沿長軸方向滑動；預定數(shù)目的離心元件，其兩端分別樞接一第一連桿與一第二連桿，該第一、第二連桿的另一端又分別樞接于該固定座與滑動座的周緣上；一塊體，其一側(cè)與該滑動座相固接；一外端板，固設于該筒體的開口端；一剎車塊，樞設在該從動軸凸露于該外端板外側(cè)的外端上；一第二蓋體，位于該剎車塊外側(cè)；預定數(shù)目的結(jié)合元件，穿過該外端板可將該塊體與第一蓋板加以結(jié)合；預定數(shù)目的彈性元件，設置在該第結(jié)合元件上，可使該剎車塊的兩側(cè)面與該第一蓋板與外端板保持預定距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高樓緊急逃生器，其特征是該導盤與定位盤的外側(cè)面上又分別固設有一剎車片，使其增加剎車效果。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高樓緊急逃生器，其特征是該從動軸的預定位置上又固設有一導引盤，該導引盤的周緣上至少開設有兩缺口，可供容設該等離心元件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高樓緊急逃生器，其特征是更進一步包含有一儲鏈箱，用以在平時收存逃生索及逃生運送裝置，該儲鏈箱具有一開口向上的容納空間，其側(cè)邊往上延設至少一支板條，使其定位于該筒體的下方。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的高樓緊急逃生器，其特征是該第二蓋體的圓板部外端面上中央凸設有一凸部，并且更進一步包含有一第一蓋體與一緊急剎車裝置，該第一蓋體具有一皿狀頭部以及自該頭部的開口端往外延伸的凸緣部，該凸緣部的外端抵靠在該筒體的外端側(cè)上，該凸緣部并借助預定數(shù)目的螺栓元件與該第二蓋體的凸緣部相搭接，該螺栓元件上并套設有彈性元件，該頭部的內(nèi)壁面上凸設有兩間隔預定距離的凸耳，另在該頭部的周緣上又對應該凸耳設有一貫通孔；該緊急剎車裝置則包含有一作動桿，具有一第一桿部以及一第二桿部，該 第一桿部以其自由端依序通過該第一蓋體的貫通孔以及該兩凸耳的通孔，形成樞接狀態(tài)；一壓掣塊，其下段形成一軸孔，固設在該作動桿的第一桿部上并恰位于該兩凸耳之間，其上段形一壓掣面；一緊急剎車索，為一環(huán)節(jié)鏈條，其一端設于該作動桿的第二桿部的自由端上。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的高樓緊急逃生器，其特征是該增速機構(gòu)包括有一托盤，設置于主動軸的外端，沿其軸向開設有兩對應的孔洞，自該托盤的周緣沿徑向開設有兩小孔分別連接于該兩孔洞；兩軸桿，其一端沿徑向各開設有一盲孔，使其穿設于該托盤的孔洞后，再用一銷穿過該小孔及盲孔加以定位；一內(nèi)齒輪，其外周緣以緊密配合的方式及一銷嵌配于該盆體的內(nèi)周壁上而固定不動；兩列行星齒輪組件，包含有一體成型的小齒輪部以及大齒輪部，沿其軸向還開設有一較該軸桿的外徑略大的軸孔，借助軸承樞設在該軸桿上，該小齒輪部并嚙合于該內(nèi)齒輪；一太陽齒輪，它與該從動軸一體成型，且設置在該從動軸的外端，并與該兩行星齒輪組件的大齒輪部相嚙合。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的高樓緊急逃生器，其特征是該從動軸的外端凸伸于該殼體的外端板外側(cè)一預定長度，并更進一步包含有一箱體，具有一容納空間，其內(nèi)側(cè)端固設于該殼體的外端板的外側(cè)面上；一馬達，設置在該箱體的外側(cè)端上，其轉(zhuǎn)速低于該限速機構(gòu)的設定轉(zhuǎn)速；一轉(zhuǎn)換裝置，設置于該箱體內(nèi)，包含有一第一卡盤，固設在該馬達轉(zhuǎn)軸的外端，其外端面上以預定間隔形成有多數(shù)呈圓形排列的凸齒；一第二卡盤，其內(nèi)部沿軸向設有一軸孔，使其樞設于該從動軸的外端，并可在該從動軸上沿軸向左右滑移，但并不作相對旋轉(zhuǎn)，其中段周緣還凹設有一凹部，另在其靠近該第一卡盤的端面上又形成有多數(shù)以預定間隔呈圓形排列的凸齒；一撥桿，具有一切撥部以及一扳動部，該切撥部的自由端恰位于該第二卡盤的凹部內(nèi)，可控制該第二卡盤的左右滑移以決定第一、第二卡盤的凸齒部嚙合與否，該扳動部則位于該箱體外側(cè)，可供切換操作之用。
10.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的高樓緊急逃生器，其特征是，該殼體的外端板預定位置上開設有一通孔，供該從動軸上固設一手輪。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高樓緊急逃生器，其特征是，該增速機構(gòu)包含有一主動齒輪，設置在該主動軸的外端上；一齒輪軸，其兩端分別樞設于該殼體的兩端板上；一第一中間齒輪，設置在該齒輪軸上，并嚙合于該主動齒輪；一第二中間齒輪，設于該齒輪軸預定位置上；一從動齒輪，設于該從動軸上，并嚙合于該第二中間齒輪。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高樓緊急逃生器，其特征是，該驅(qū)動元件為一環(huán)節(jié)鏈輪，其周緣沿徑向設有多數(shù)相連的鏈溝，而該逃生索則為一環(huán)節(jié)鏈條。
13.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的高樓緊急逃生器，其特征是，該逃生運送裝置包含有一鉤體，具有一略呈“7”字型的頭部，該頭部的長端往下彎折形成一環(huán)部；一卡掣片，其一端樞設于該鉤體頭部的短端外端面上，其自由端并形成一弧狀卡掣部，使由下往上卡阻于該鉤體的頭部長端周緣上，而使該鉤體得以定位于該逃生索上；一逃生裝是以強度良好的尼龍索制成，并連結(jié)于該鉤體的環(huán)部上，可供逃生人員套穿在身體上。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的高樓緊急逃生器，其特征是該逃生裝具有一中環(huán)部，該中環(huán)部的一側(cè)籍一固接部固設于該鉤體的環(huán)部上，兩側(cè)又對應往下延設有兩足部，每兩足部的下方又各連設有一下環(huán)部。
專利摘要本實用新型提供一種高樓緊急逃生器，至少包括有一本體，其上端設有一定位元件，中央則定位有一主動軸；一從動軸，其中段樞設于該主動軸的軸孔內(nèi)，兩端并突伸于該從動軸的兩側(cè)，其一端設有一增速機構(gòu)，另一端則設有一限速機構(gòu)；一驅(qū)動元件，固設于該主動軸上，其上掛設有一逃生索，該逃生索上可掛設定位逃生運送裝置。本實用新型具有免用電源、體積小、攜帶方便、安全性高以及可連續(xù)大量運送逃生者等多項優(yōu)點。
文檔編號A62B1/00GK2087082SQ90218458
公開日1991年10月23日 申請日期1990年8月29日 優(yōu)先權(quán)日1990年8月29日
發(fā)明者劉大潭 申請人:劉大潭