一種用于co2控制系統(tǒng)的先行保護控制閥組的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種C02控制系統(tǒng)的保護控制裝置，尤其涉及一種用于C02控制系統(tǒng)的先行保護控制閥組。
【背景技術】
[0002]船舶在營運過程中，船上工作人員的生命安全和貨物至關重要。在預防船上的火災情況，不僅海上安全及人命公約有規(guī)定，各個船級社規(guī)范中對各類船的滅火系統(tǒng)都有明確規(guī)定要求船上配備滅火系統(tǒng)，其中C02滅火是比較常用的系統(tǒng)。船上發(fā)生火災時，容易發(fā)生因為船員先開啟C02滅火系統(tǒng)的后行操作閥造成高壓氣體直接連通至機艙氣控釋放總閥使得總閥無法開啟，從而影響最佳的滅火時間點，造成較大的財產損失。
【實用新型內容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供一種用于C02控制系統(tǒng)的先行保護控制閥組，其可以提高船舶上發(fā)生火災時C02滅火的及時性。
[0004]本實用新型所采用的技術方案主要是:一種用于C02控制系統(tǒng)的先行保護控制閥組，包括先行操作閥、后行操作閥和具有三路控制管路的三通氣室，所述先行操作閥和后行操作閥分別與三通氣室的兩側管路連接，所述先行操作閥通過連接有聯(lián)動裝置對后行操作閥進行聯(lián)動控制。
[0005]作為上述技術方案的改進，所述聯(lián)動裝置包括分別安裝于三通氣室兩側的固定框架和平衡固定桿，所述固定框架滑動連接有貫穿其兩側的聯(lián)動桿，所述聯(lián)動桿兩端分別固定連接有止停盤和斜止塊，所述止停盤抵接于后行操作閥的后行閥桿側壁，所述斜止塊位于先行操作閥的先行閥桿側邊并由先行閥桿聯(lián)動，斜止塊一端滑動連接于平衡固定桿上。
[0006]作為上述技術方案的進一步改進，所述斜止塊與先行操作閥的先行閥桿接觸面設置為斜面，先行閥桿打開時擠壓斜止塊向固定框架移動。
[0007]進一步，所述聯(lián)動桿安裝有復位彈簧，所述復位彈簧由設置于聯(lián)動桿上的開口銷限位。
[0008]進一步，所述復位彈簧兩側設置有墊片。
[0009]本實用新型的有益效果是:
[0010]本實用新型的一種用于C02控制系統(tǒng)的先行保護控制閥組，包括先行操作閥、后行操作閥和具有三路控制管路的三通氣室，先行操作閥和后行操作閥分別與三通氣室的兩側管路連接，先行操作閥通過連接有聯(lián)動裝置對后行操作閥進行聯(lián)動控制，本實用新型通過設置有聯(lián)動裝置，使得只有將先行操作閥打開后才可打開后行操作閥，不允許單獨先開啟后行操作閥造成高壓氣體直接進入機艙氣控釋放總閥造成總閥無法開啟從而影響最佳的滅火時間點，本實用新型安裝使用簡單、占用空間小，可以有效避免緊急情況下船員的誤操作而錯失最佳滅火時機增加損失。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0012]圖2是圖1的俯視不意圖；
[0013]圖3是圖1的左視示意圖；
[0014]圖4是三通氣室的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0016]參照圖1至圖4，本實用新型的一種用于C02控制系統(tǒng)的先行保護控制閥組，包括先行操作閥1、后行操作閥2和具有三路控制管路的三通氣室3，先行操作閥1和后行操作閥2分別與三通氣室3的兩側管路連接，先行操作閥1通過連接有聯(lián)動裝置4對后行操作閥2進行聯(lián)動控制，使用時，將本實用新型固定在C02室壁上，先行操作閥1接機艙氣控釋放總閥，后行操作閥2接C02氣瓶瓶頭閥，三通氣室3的進氣管路接控制空氣氣瓶，一旦發(fā)生火災，船員按順序啟動控制氣體，當控制氣體通至三通氣室3的時候，船員先將先行操作閥1打開從而通過聯(lián)動裝置4將后行操作閥2解鎖，控制氣體通至所連的機艙氣控釋放總閥并打開該總閥，待機艙氣控釋放總閥開啟后，船員方可打開后行操作閥2，經過延時器設定的一定時間后打開C02氣瓶瓶頭閥，這時C02會從C02氣瓶中釋放到機艙氣控釋放總閥，完成C02釋放滅火功能。本實用新型通過設置有聯(lián)動裝置4，使得只有先行操作閥1打開后后行操作閥2才可以打開，不允許單獨先開啟后行操作閥2。如果沒有此先行保護控制閥組，船員可能先打開后行操作閥2，經過延時器設定的一定時間后C02氣瓶瓶頭閥打開，高壓氣體會走到機艙氣控釋放總閥，強大的壓力會導致機艙氣控釋放總閥靠低壓控制開閥氣體無法打開釋放總閥，從而影響最佳的滅火時間點，引起重大損失。
[0017]本實用新型中，聯(lián)動裝置4包括分別安裝于三通氣室3兩側的固定框架41和平衡固定桿42，固定框架41滑動連接有貫穿其兩側的聯(lián)動桿43，聯(lián)動桿43兩端分別固定連接有止停盤44和斜止塊45，止停盤44抵接于后行操作閥2的后行閥桿21側壁，斜止塊45位于先行操作閥1的先行閥桿11側邊并由先行閥桿11聯(lián)動，斜止塊45 —端滑動連接于平衡固定桿42上，當打開先行閥桿11操作先行操作閥1時，先行閥桿11聯(lián)動斜止塊45移動，使得與斜止塊45固定連接的聯(lián)動桿43移動，進而帶動固定連接于聯(lián)動桿43另一端的止停盤44移動，使止停盤44緊貼或松開后行閥桿21，從而實現(xiàn)先行操作閥1對后行操作閥2的聯(lián)動控制。
[0018]具體的，所述斜止塊45與先行操作閥1的先行閥桿11接觸面設置為斜面，先行閥桿11打開時擠壓斜止塊45向固定框架41移動，由于斜止塊45設置有斜面，使得先行閥桿11打開時可以逐步地擠壓斜止塊45使其移動，斜止塊45的移動比較平緩，不會對先行閥桿11和后行閥桿21造成過大沖擊，避免先行閥桿11和后行閥桿21容易損壞，提高該控制閥組的使用壽命。
[0019]本實用新型中，聯(lián)動桿43安裝有復位彈簧46，復位彈簧46由設置于聯(lián)動桿43上的開口銷47限位，復位彈簧46安裝于聯(lián)動桿43上靠近后行操作閥2的一端，當先行操作閥1打開時，斜止塊45向固定框架41內移動，使得聯(lián)動桿43向后行操作閥2 —端移動，安裝于聯(lián)動桿43上的復位彈簧46被開口銷47限位壓縮，當先行操作閥1關閉后，聯(lián)動桿43在復位彈簧46的回復力作用下向先行操作閥1 一端移動，從而實現(xiàn)聯(lián)動桿43的復位進而帶動止停盤44對后行操作閥2進行鎖緊，復位彈簧46的設置提高了該控制閥組使用的便利性，使得操作更方便。
[0020]優(yōu)選地，復位彈簧46兩側設置有墊片48，通過設置有墊片48使得復位彈簧46在受擠壓時兩側的受力面更大更均衡，使得復位彈簧46的兩端不容易損壞，提高了復位彈簧46的使用壽命。
[0021]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，只要以基本相同手段實現(xiàn)本實用新型目的的技術方案都屬于本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種用于C02控制系統(tǒng)的先行保護控制閥組，其特征在于:包括先行操作閥(1)、后行操作閥(2)和具有三路控制管路的三通氣室(3)，所述先行操作閥(1)和后行操作閥(2)分別與三通氣室(3 )的兩側管路連接，所述先行操作閥(1)通過連接有聯(lián)動裝置(4)對后行操作閥(2 )進行聯(lián)動控制。2.根據(jù)權利要求1所述的一種用于C02控制系統(tǒng)的先行保護控制閥組，其特征在于:所述聯(lián)動裝置(4 )包括分別安裝于三通氣室(3 )兩側的固定框架(41)和平衡固定桿(42 )，所述固定框架(41)滑動連接有貫穿其兩側的聯(lián)動桿(43)，所述聯(lián)動桿(43)兩端分別固定連接有止停盤(44)和斜止塊(45 )，所述止停盤(44)抵接于后行操作閥(2 )的后行閥桿(21)側壁，所述斜止塊(45 )位于先行操作閥(1)的先行閥桿(11)側邊并由先行閥桿(11)聯(lián)動，斜止塊(45) —端滑動連接于平衡固定桿(42)上。3.根據(jù)權利要求2所述的一種用于C02控制系統(tǒng)的先行保護控制閥組，其特征在于:所述斜止塊(45 )與先行操作閥(1)的先行閥桿(11)接觸面設置為斜面，先行閥桿(11)打開時擠壓斜止塊(45 )向固定框架(41)移動。4.根據(jù)權利要求2所述的一種用于C02控制系統(tǒng)的先行保護控制閥組，其特征在于:所述聯(lián)動桿(43 )安裝有復位彈簧(46 )，所述復位彈簧(46 )由設置于聯(lián)動桿(43 )上的開口銷(47)限位。5.根據(jù)權利要求4所述的一種用于C02控制系統(tǒng)的先行保護控制閥組，其特征在于:所述復位彈簧(46 )兩側設置有墊片(48 )。
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于CO2控制系統(tǒng)的先行保護控制閥組，包括先行操作閥、后行操作閥和具有三路控制管路的三通氣室，先行操作閥和后行操作閥分別與三通氣室的兩側管路連接，先行操作閥通過連接有聯(lián)動裝置對后行操作閥進行聯(lián)動控制，本實用新型通過設置有聯(lián)動裝置，使得只有將先行操作閥打開后才可打開后行操作閥，不允許單獨先開啟后行操作閥造成高壓氣體直接進入機艙氣控釋放總閥造成總閥無法開啟從而影響最佳的滅火時間點，本實用新型安裝使用簡單、占用空間小，可以有效避免緊急情況下船員的誤操作而錯失最佳滅火時機增加損失。
【IPC分類】A62C3/10, A62C37/00
【公開號】CN204952010
【申請?zhí)枴緾N201520546951
【發(fā)明人】葉夢臘, 朱志敏
【申請人】江門市南洋船舶工程有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年7月24日