專利名稱：多層樹脂管的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車供油道的樹脂管，更具體地說，涉及一種包括具有更高粘結(jié)性的樹脂層的多層樹脂管。
背景技術：
一直以來，一般都用金屬管做汽車上的燃油管。為提高金屬管的耐蝕性和耐化學性，它們一般都經(jīng)電鍍或涂有一層樹脂膜。
近來，已用樹脂管代替金屬管作供油道。樹脂管有許多超過金屬管的優(yōu)點。樹脂管不會生銹、容易加工、質(zhì)輕且能提高設計自由度。
聚酰胺樹脂是大量用來制造供油道的熱塑性樹脂。聚酰胺樹脂具有優(yōu)良的耐化學性和耐熱性，且是成型供油道的合適材料。
近來，已經(jīng)發(fā)展了功能性更好的3層、5層和6層管。多層樹脂管包括分別具有更好特定功能的功能樹脂層，如對燃油具有低滲透率的低滲透率樹脂層、具有高沖擊強度的耐沖擊樹脂層和能輸送電流的導電樹脂層。由于多層樹脂管的這些功能樹脂層分別由不同類型的樹脂制成，因此相鄰功能樹脂層需要用具有高粘結(jié)性的膠粘劑層粘結(jié)在一起。在一種有一層由聚酰胺樹脂制成的外層、一層低滲透率樹脂層和一層導電樹脂層的多層樹脂管中，由聚酰胺樹脂制成的外層和低滲透率樹脂層要用膠粘劑層粘結(jié)在一起，才能使這些樹脂層不會分離。
有許多種分別由各種樹脂制成的功能樹脂層。某些膠粘劑樹脂對一些樹脂具有高粘結(jié)性，而對另一些樹脂具有低粘結(jié)性。因此最好發(fā)展一種能對多種樹脂都有高粘結(jié)性的膠粘劑樹脂。
發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是要解決先有技術中的問題并提供一種包含多個樹脂層的多層樹脂管，所述多層包括一層功能樹脂層和一層能以高粘結(jié)強度將該功能樹脂層與緊挨該功能樹脂層的樹脂層粘結(jié)在一起的膠粘劑樹脂層，不管該膠粘劑樹脂層對功能樹脂層的粘結(jié)親和性如何。
本發(fā)明提供一種多層樹脂管，它包括分別由熱塑性樹脂制成的多個樹脂層，包括至少一層具有高特定性能的特定功能樹脂層；一層把該特定功能樹脂層與緊挨該特定功能樹脂層的樹脂層粘結(jié)在一起的膠粘劑層；以及一層介于該特定功能樹脂層和緊挨該特定功能樹脂層的樹脂層之間且對該特定功能樹脂層和緊挨該特定功能樹脂層的樹脂層都具有粘結(jié)親和力的中間層。
在按照本發(fā)明的多層樹脂管內(nèi)，緊挨特定功能樹脂層的樹脂層可以是一層功能樹脂層。
在按照本發(fā)明的多層樹脂管內(nèi)，緊挨特定功能樹脂層的樹脂層可以是一層外樹脂層。
在按照本發(fā)明的多層樹脂管內(nèi)，特定功能樹脂層可以是一層燃油難以滲透過的低滲透率樹脂層。
在按照本發(fā)明的多層樹脂管內(nèi)，特定功能樹脂層可以是一層具有高沖擊強度的耐沖擊樹脂層。
在按照本發(fā)明的多層樹脂管內(nèi)，特定功能樹脂層可以是一層具有電導率的導電樹脂層。
在按照本發(fā)明的多層樹脂管內(nèi)，中間層可以由含聚酰胺樹脂為基礎樹脂的熱塑性樹脂制成。
在按照本發(fā)明的多層樹脂管內(nèi)，中間層可以由聚酰胺6、聚酰胺11或聚酰胺12制成。
在按照本發(fā)明的多層樹脂管內(nèi)，中間層可以由聚酰胺6和烯烴彈性體的共聚物制成。
在按照本發(fā)明的多層樹脂管內(nèi)，中間層可以由含聚丙烯樹脂或聚乙烯樹脂為基礎樹脂的熱塑性樹脂制成。
在按照本發(fā)明的多層樹脂管內(nèi)，膠粘劑層可以由含酰胺基的熱塑性樹脂制成。
在按照本發(fā)明的多層樹脂管內(nèi)，特定功能樹脂層可以由下列樹脂之一制成聚苯硫醚樹脂(PPS)、乙烯-乙烯醇樹脂(EvOH)、聚萘二羧酸丁二醇酯樹脂(PBN)和乙烯四氟乙烯樹脂(ETFE)，且與含酰胺基的熱塑性樹脂的粘結(jié)親合性不好。
按照本發(fā)明的多層樹脂管可以用作汽車燃油管。
按照本發(fā)明，膠粘劑層能以高粘結(jié)強度將功能樹脂層和緊挨功能樹脂層的樹脂層粘結(jié)在一起，盡管膠粘劑層與功能樹脂層的粘結(jié)親合性不好。
附圖簡述
圖1是按照本發(fā)明第一實施方案中多層樹脂管的截面圖。
圖2是按照本發(fā)明第二實施方案中多層樹脂管的截面圖。
具體實施例方式
下面將參考附圖描述本發(fā)明優(yōu)選實施方案中的多層樹脂管。
第一實施方案圖1以截面圖示意本發(fā)明第一實施方案中的多層樹脂管。如圖1所示，該多層樹脂管是一種4層樹脂管，它含有一層由聚酰胺11(PA 11)制成的第一層即熱塑性塑料樹脂外層、一層第二層即膠粘劑樹脂層、一層由聚酰胺11制成的第三層即中間層，以及一層由乙烯四氟乙烯(ETFE)樹脂制成的第四層，即功能樹脂層。
第二層，即膠粘劑層，由含酰胺基的熱塑性樹脂如PA 11、PA 12或PA 6制成。含酰胺基的熱塑性樹脂，即PA 11、PA 12或PA 6與由PA 11制成的第一層具有高粘結(jié)性，但與由ETFE制成的第四層即功能樹脂層的粘結(jié)親合性不好，并與第四層具有不良的粘結(jié)性。
由PA 11制成的第三層，即中間層，介于由熱塑性樹脂制成的第二層和由ETFE制成的第四層即功能樹脂層之間。由PA 11制成的第三層與第二層，即膠粘劑樹脂層和第四層，即功能樹脂層都有很好的粘結(jié)親合力。因此第二層和第四層被由PA 11制成的第三層滿意地粘結(jié)在一起。
作為形成第三層即中間層的基礎樹脂的聚酰胺樹脂是PA 11、PA12或PA 6。當用PA 6作基礎樹脂時，形成第三層的樹脂可含烯烴彈性體，以提高多層樹脂管的耐沖擊性。除聚酰胺樹脂外可能的其它樹脂包括聚丙烯樹脂(PP)和聚乙烯樹脂(PE)。
第二實施方案圖2以截面圖示意本發(fā)明第二實施方案中的多層樹脂管。如圖2所示，該多層樹脂管是一種6層樹脂管，它含有一層由PA 12制成的第一層即熱塑性樹脂外層，一層第二層即膠粘劑樹脂層、一層第三層即功能樹脂層、一層第四層即膠粘劑樹脂層、一層第五層即中間層和一層第六層即功能樹脂層。
表1示意形成實施例1、2和3中多層樹脂管的第一至第六層可能的樹脂組合。
在實施例1的多層樹脂管內(nèi)，第二層和第四層，即膠粘劑層，由含酰胺基的熱塑性樹脂如PA 11、PA 12或PA 6制成。這些熱塑性樹脂，即PA 11、PA 12或PA 6，對由PA 12制成的第一層和由PPS制成的第三層都具有良好的粘結(jié)親合力，而對于由ETFE制成的第六層，粘結(jié)親合力不好。由PA 12制成且對第四層和第六層都有良好粘結(jié)親合力的第五層在第四層與第六層之間形成。
在實施例2中的多層樹脂管內(nèi)，第四層即膠粘劑層對形成第三層的EvOH具有良好的粘結(jié)親合力，而對形成第六層的ETFE，粘結(jié)親合力不好。第五層對第四層和第六層都有良好的粘結(jié)親合力。
因此，即使膠粘劑層都由同類膠粘劑樹脂制成，用來形成功能層的樹脂也可以從很多樹脂中選擇，不管形成膠粘劑樹脂層的樹脂類型如何。
表1
權利要求
1.一種多層樹脂管，包含多層樹脂層，分別由熱塑性樹脂制成，包括至少一層具有高特定性能的特定功能樹脂層。一層將該特定功能樹脂層和緊挨該特定功能樹脂層的樹脂層粘結(jié)在一起的膠粘劑樹脂層一層介于該特定功能樹脂層和緊挨該特定功能樹脂層的樹脂層之間并對該特定功能樹脂層和緊挨該特定功能樹脂層的樹脂層都有粘結(jié)親合力的中間層。
2.按照權利要求1的多層樹脂管，其中緊挨特定功能樹脂層的樹脂層是一層功能樹脂層。
3.按照權利要求1的多層樹脂管，其中緊挨特定功能樹脂層的樹脂層是一個外樹脂層。
4.按照權利要求1的多層樹脂管，其中特定功能樹脂層是一層燃油難以滲透的低滲透率樹脂層。
5.按照權利要求1的多層樹脂管，其中特定功能樹脂層是一層具有高沖擊強度的耐沖擊樹脂層。
6.按照權利要求1的多層樹脂管，其中特定功能樹脂層是一層具有電導率的導電樹脂層。
7.按照權利要求1的多層樹脂管，其中中間層由含聚酰胺樹脂為基礎樹脂的熱塑性樹脂制成。
8.按照權利要求7的多層樹脂管，其中中間層由聚酰胺6、聚酰胺11或聚酰胺12制成。
9.按照權利要求7的多層樹脂管，其中中間層由聚酰胺6和烯烴彈性體的共聚物制成。
10.按照權利要求1的多層樹脂管，其中中間層由含聚丙烯樹脂或聚乙烯樹脂為基礎樹脂的熱塑性樹脂制成。
11.按照權利要求1的多層樹脂管，其中膠粘劑樹脂層由含酰胺基的熱塑性樹脂制成。
12.按照權利要求1的多層樹脂管，其中特定功能樹脂層由下列樹脂之一制成聚苯硫醚樹脂、乙烯-乙烯醇樹脂、聚萘二羧酸丁二醇酯樹脂和乙烯四氟乙烯樹脂，且對帶酰胺基的熱塑性樹脂層的粘結(jié)親合性不好。
13.按照權利要求1的多層樹脂管，擬用作汽車燃油管。
全文摘要
一種多層樹脂管包括分別由熱塑性樹脂制成的多個樹脂層，包括至少一層具有高特定性能的特定功能樹脂層、一層將該特定功能樹脂層與緊挨該特定功能樹脂層的樹脂層粘結(jié)在一起的膠粘劑層和一層介于該特定功能樹脂層與緊挨該特定功能樹脂層的樹脂層之間且對該特定功能樹脂層和緊挨該特定功能樹脂層的樹脂層都有粘結(jié)親合力的中間層。
文檔編號B32B1/08GK1786539SQ200510129799
公開日2006年6月14日 申請日期2005年12月9日 優(yōu)先權日2004年12月10日
發(fā)明者佐藤正臣 申請人:三櫻工業(yè)株式會社