專利名稱：新型汽車安全擋風(fēng)玻璃的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車被動安全技術(shù)領(lǐng)域，特制一種新型汽車安全擋風(fēng)玻璃。
背景技術(shù)：
當(dāng)汽車和行人發(fā)生碰撞時汽車的保險杠，發(fā)動機(jī)罩，前擋風(fēng)玻璃和A立柱多會對行人造成一定的傷害。在現(xiàn)有的對行人安全保護(hù)的車輛裝置可分為3大類一是引擎罩機(jī)械系統(tǒng)；二是行人安全氣囊系統(tǒng)；三是車輛智能安全保障系統(tǒng)，其中行人安全氣囊系統(tǒng)就是行人保護(hù)安全氣囊進(jìn)一步避免人體撞擊汽車的前擋風(fēng)玻璃，來降低行人的受傷害程度。因?yàn)楝F(xiàn)在汽車上的前擋風(fēng)玻璃大多數(shù)是鋼化玻璃和普通夾層玻璃，它的硬度比較大，這樣一來當(dāng)行人和前擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞時對行人會造成更大的傷害。由于行人安全氣囊系統(tǒng)的成本比較高所以只能在一些高檔汽車上才有配備，可在市面上中低檔汽車占有絕大多數(shù)，所以真正意義上對行人保護(hù)還是有一定的困難。本發(fā)明的新型汽車安全擋風(fēng)玻璃可以在行人和擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞時來降低行人的受傷害程度以來保護(hù)行人的生命安全，以成本低的優(yōu)勢，在每一輛汽車上都能安裝新型汽車安全擋風(fēng)玻璃來提高對行人保護(hù)的實(shí)施度。特別當(dāng)平頭微型客車，平頭大客車和行人發(fā)生碰撞時，行人的頭部幾乎和客車前擋風(fēng)玻璃直接發(fā)生碰撞，這將對行人是致命的傷害，而且在平頭客車上要安裝行人安全氣囊系統(tǒng)很困難，所以本發(fā)明的新型汽車安全擋風(fēng)玻璃對行人保護(hù)是非常有利的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了提高行人安全保護(hù)，提供一種新型汽車安全擋風(fēng)玻璃。
新型汽車安全擋風(fēng)玻璃由一片鋼化玻璃，一片PVC軟玻璃，一片硬質(zhì)PVC透明薄片和中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)構(gòu)成，從左至右依次為硬質(zhì)PVC透明薄片、中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)、PVC軟玻璃，中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)、鋼化玻璃，其中硬質(zhì)PVC透明薄片片厚為0.8～1mm，PVC軟玻璃層厚度為4～7mm，鋼化玻璃層厚度為2.0～3.0mm，中間的加強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)膜厚為0.38～0.76mm。
新型汽車安全擋風(fēng)玻璃制造工藝如下1裁切玻璃毛坯→清洗、2干燥→彎曲；3中間加強(qiáng)膜清洗、4干燥→裁切；5五層組合后→熱壓粘接→洗滌→干燥→成品。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于(1)當(dāng)行人和新型汽車安全擋風(fēng)玻璃發(fā)生碰撞時，由于新型汽車安全擋風(fēng)玻璃中含有一片PVC軟玻璃，對行人的頭部及其它部位有一定緩沖作用，來降低行人的受傷害程度。
(2)新型汽車安全擋風(fēng)玻璃的剛性也能達(dá)到現(xiàn)在汽車上安裝的前擋風(fēng)玻璃，因?yàn)樾滦推嚢踩珦躏L(fēng)玻璃中含有一片鋼化玻璃。
(3)新型汽車安全擋風(fēng)玻璃具有較高的強(qiáng)度，同時熱穩(wěn)定性也比較好。由于中間夾層物質(zhì)的增強(qiáng)作用和粘接作用，當(dāng)玻璃受到外力沖擊破壞時僅會產(chǎn)生輻射狀的裂紋而不致使碎片脫落或飛濺而傷及乘員。


圖1是新型汽車安全擋風(fēng)玻璃結(jié)構(gòu)圖1、硬質(zhì)PVC透明薄片 2、PVC軟玻璃 3、鋼化玻璃 4、中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)具體實(shí)施方式

實(shí)施例1對某轎車制造一塊新型汽車安全擋風(fēng)玻璃。
新型汽車安全擋風(fēng)玻璃由一片(2210mm×1380mm)鋼化玻璃(3)，一片(2215mm×1386mm)PVC軟玻璃(2)，一片(2215mm×1375mm)硬質(zhì)PVC透明薄片(1)和(2220mm×1385mm)中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)(4)構(gòu)成，從左至右依次為硬質(zhì)PVC透明薄片(1)、中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)(4)、PVC軟玻璃(2)，中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)(4)、鋼化玻璃(3)。其中硬質(zhì)PVC透明薄片(1)片厚為0.8mm，PVC軟玻璃(2)層厚度為5mm，鋼化玻璃(3)層厚度為2.1mm，且在硬質(zhì)PVC透明薄片(1)和PVC軟玻璃(2)之間的中間加強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)(4)膜厚為0.38mm，在PVC軟玻璃(2)和鋼化玻璃(3)之間的中間加強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)(4)膜厚為0.76mm。
新型汽車安全擋風(fēng)玻璃制造工藝如下
第1步裁切鋼化玻璃(3)、PVC軟玻璃(2)、硬質(zhì)PVC透明薄片(1)毛坯后對鋼化玻璃(3)、PVC軟玻璃(2)、硬質(zhì)PVC透明薄片(1)進(jìn)行清洗；第2步把鋼化玻璃(3)、PVC軟玻璃(2)、硬質(zhì)PVC透明薄片(1)干燥后對硬質(zhì)PVC透明薄片(1)、鋼化玻璃(3)進(jìn)行彎曲；第3步把中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)(4)進(jìn)行清洗后要保持中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)(4)的溫度控制在18～24℃，濕度控制在18％～48％，保證中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)(4)有一定的柔軟性，便于合片；第4步再對鋼化玻璃(3)、PVC軟玻璃(2)、硬質(zhì)PVC透明薄片(1)干燥和裁切；第5步從左至右依次為硬質(zhì)PVC透明薄片(1)、中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)(4)、PVC軟玻璃(2)，中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)(4)、鋼化玻璃(3)組合后進(jìn)行初壓粘接，再把初壓粘接好的擋風(fēng)玻璃送進(jìn)高壓釜內(nèi)，并定位，關(guān)上釜門并鎖上，檢查ATLAS COMPRES-SOR空壓機(jī)狀態(tài)是否達(dá)到12MPa的壓力，若沒有達(dá)到，不能開高壓釜。檢查氣包內(nèi)是否有水。若有水，應(yīng)把水放掉，然后再開高壓釜。設(shè)定溫度139±5℃；設(shè)定壓力1.2±0.3MPa。恒溫恒壓設(shè)定時間35±5min。曲線壓力升至3.5MPa時關(guān)閉進(jìn)氣閥。溫度升至115℃，進(jìn)氣閥打開，恒溫恒壓35min后，開始降溫，直至48℃。打開放氣閥，排盡高壓釜內(nèi)空氣，直至常溫常壓。打開高壓釜門，把小車送出來，用刀片把玻璃邊部的PVB割掉，并把它放在運(yùn)玻璃小車上。加高壓的目的是為了使殘留的空氣溶解在PVB中，通過擴(kuò)散作用使PVB與玻璃最終相互粘接。另外，高壓還可以減少PVB厚度差，節(jié)約預(yù)壓時間。再洗滌及干燥最后成為成品(2200mm×1370mm×9.82mm弧深28mm)新型汽車安全擋風(fēng)玻璃。
當(dāng)此轎車的前擋風(fēng)玻璃分別安裝(2200mm×1370mm×4.5m弧深28mm)鋼化擋風(fēng)玻璃，(2200mm×1370mm×7.5mm弧深28mm)夾層擋風(fēng)玻璃(3g-PVB-3g)，(2200mm×1370mm×9.98mm弧深28mm)新型汽車安全擋風(fēng)玻璃后進(jìn)行對行人碰撞試驗(yàn)。試驗(yàn)要具備一個試驗(yàn)假人，試驗(yàn)臺車一輛，擋風(fēng)玻璃和相應(yīng)的測量儀器。
試驗(yàn)步驟如下第1步把(2200mm×1370mm×4.5m弧深28mm)鋼化擋風(fēng)玻璃固定在試驗(yàn)臺車上(固定的位置和此轎車擋風(fēng)玻璃位置相一致)，再把試驗(yàn)假人放置在試驗(yàn)臺車正前方的中間位置，再布置好測量儀器，最后試驗(yàn)臺車以40km/h的速度和試驗(yàn)假人相撞，來測得試驗(yàn)假人頭部的加速度。
第2步把(2200mm×1370mm×7.5mm弧深28mm)夾層擋風(fēng)玻璃(3g-PVB-3g)固定在試驗(yàn)臺車上(固定的位置和此轎車擋風(fēng)玻璃位置相一致)，再把試驗(yàn)假人放置在試驗(yàn)臺車正前方的中間位置，再布置好測量儀器，最后試驗(yàn)臺車以40km/h的速度和試驗(yàn)假人相撞，來測得試驗(yàn)假人頭部的加速度。
第3步把(2200mm×1370mm×9.82mm弧深28mm)新型汽車安全擋風(fēng)玻璃固定在試驗(yàn)臺車上(固定的位置和此轎車擋風(fēng)玻璃位置相一致)，再把試驗(yàn)假人放置在試驗(yàn)臺車正前方的中間位置，再布置好測量儀器，最后試驗(yàn)臺車以40km/h的速度和試驗(yàn)假人相撞，來測得試驗(yàn)假人頭部的加速度。
第4步根據(jù)以上測得試驗(yàn)假人頭部的加速度值代進(jìn)到頭部傷害指標(biāo)HPC(Head-Performance Criterion)中的HPC計算公式中，來計算出頭部傷害指標(biāo)HPC值。
HPC=max[1t2-t1∫t1t2a(t)dt]2.5(t2-t1)]]>t2，t1為整個加速度脈沖過程中任意的兩個時間，a(t)為加速度—時間函數(shù)。根據(jù)試驗(yàn)測得結(jié)果來計算出頭部傷害指標(biāo)HIC值如表1。
表1是鋼化擋風(fēng)玻璃，夾層擋風(fēng)玻璃，新型汽車安全擋風(fēng)玻璃對行人頭部保護(hù)的對比

歐盟2003年頒布了2003/102/EC行人碰撞法規(guī)表明頭部性能標(biāo)準(zhǔn)(Head-Performance Criterion，H PC)不應(yīng)超過1000。
由表1可以看出鋼化擋風(fēng)玻璃和夾層擋風(fēng)玻璃是多是超過1000的，對行人保護(hù)是非常不利的，而新型汽車安全擋風(fēng)玻璃是低于1000的，對行人保護(hù)是非常有利的。
實(shí)施例2對某大型客車制造一塊新型汽車安全擋風(fēng)玻璃汽車安全擋風(fēng)玻璃由一片(3058mm×2144mm)鋼化玻璃(3)，一片(3068mm×2154mm)PVC軟玻璃(2)，一片(3065mm×2144mm)硬質(zhì)PVC透明薄片(1)和(3068mm×2159mm)中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)(4)構(gòu)成，從左至右依次為硬質(zhì)PVC透明薄片(1)、中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)(4)、PVC軟玻璃(2)，中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)(4)、鋼化玻璃(3)。其中硬質(zhì)PVC透明薄片(1)片厚為0.8mm，PVC軟玻璃(2)層厚度為6mm，鋼化玻璃(3)層厚度為2.1mm，且在硬質(zhì)PVC透明薄片(1)和PVC軟玻璃(2)之間的中間加強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)(4)膜厚為0.38mm，在PVC軟玻璃(2)和鋼化玻璃(3)之間的中間加強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)(4)膜厚為0.7mm。
新型汽車安全擋風(fēng)玻璃制造工藝如下第1步裁切鋼化玻璃(3)、PVC軟玻璃(2)、硬質(zhì)PVC透明薄片(1)毛坯后對鋼化玻璃(3)、PVC軟玻璃(2)、硬質(zhì)PVC透明薄片(1)進(jìn)行清洗；第2步把鋼化玻璃(3)、PVC軟玻璃(2)、硬質(zhì)PVC透明薄片(1)干燥后對硬質(zhì)PVC透明薄片(1)、鋼化玻璃(3)進(jìn)行彎曲；第3步把中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)(4)進(jìn)行清洗后要保持中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)(4)的溫度控制在18～24℃，濕度控制在18％～48％，保證中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)(4)有一定的柔軟性，便于合片；第4步再對鋼化玻璃(3)、PVC軟玻璃(2)、硬質(zhì)PVC透明薄片(1)干燥和裁切；第5步從左至右依次為硬質(zhì)PVC透明薄片(1)、中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)(4)、PVC軟玻璃(2)，中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)(4)、鋼化玻璃(3)組合后進(jìn)行初壓粘接，再把初壓粘接好的擋風(fēng)玻璃送進(jìn)高壓釜內(nèi)，并定位，關(guān)上釜門并鎖上，檢查ATLAS COMPRES-SOR空壓機(jī)狀態(tài)是否達(dá)到12MPa的壓力，若沒有達(dá)到，不能開高壓釜。檢查氣包內(nèi)是否有水。若有水，應(yīng)把水放掉，然后再開高壓釜。設(shè)定溫度139±5℃；設(shè)定壓力1.2±0.3MPa。恒溫恒壓設(shè)定時間35±5min。曲線壓力升至3.5MPa時關(guān)閉進(jìn)氣閥。溫度升至115℃，進(jìn)氣閥打開，恒溫恒壓35min后，開始降溫，直至48℃。打開放氣閥，排盡高壓釜內(nèi)空氣，直至常溫常壓。打開高壓釜門，把小車送出來，用刀片把玻璃邊部的PVB割掉，并把它放在運(yùn)玻璃小車上。加高壓的目的是為了使殘留的空氣溶解在PVB中，通過擴(kuò)散作用使PVB與玻璃最終相互粘接。另外，高壓還可以減少PVB厚度差，節(jié)約預(yù)壓時間。再洗滌及干燥最后成為成品(3048mm×2134mm×9.98mm弧深20mm)新型汽車安全擋風(fēng)玻璃。
當(dāng)此大型客車的前擋風(fēng)玻璃分別安裝(3048mm×2134mm×5.5m弧深20mm)鋼化擋風(fēng)玻璃，(3048mm×2134mm×7.5mm弧深20mm)夾層擋風(fēng)玻璃(3g-PVB-3g)，(3048mm×2134mm×9.98mm弧深20mm)新型汽車安全擋風(fēng)玻璃后進(jìn)行對行人碰撞試驗(yàn)。試驗(yàn)要具備一個試驗(yàn)假人，試驗(yàn)臺車一輛，擋風(fēng)玻璃和相應(yīng)的測量儀器。
試驗(yàn)步驟如下第1步把(3048mm×2134mm×5.5m弧深20mm)鋼化擋風(fēng)玻璃固定在試驗(yàn)臺車上(固定的位置和此大型客車擋風(fēng)玻璃位置相一致)，再把試驗(yàn)假人放置在試驗(yàn)臺車正前方的中間位置，再布置好測量儀器，最后試驗(yàn)臺車以40km/h的速度和試驗(yàn)假人相撞，來測得試驗(yàn)假人頭部的加速度。
第2步把(3048mm×2134mm×7.5mm弧深20mm)夾層擋風(fēng)玻璃(3g-PVB-3g)固定在試驗(yàn)臺車上(固定的位置和此大型客車擋風(fēng)玻璃位置相一致)，再把試驗(yàn)假人放置在試驗(yàn)臺車正前方的中間位置，再布置好測量儀器，最后試驗(yàn)臺車以40km/h的速度和試驗(yàn)假人相撞，來測得試驗(yàn)假人頭部的加速度。
第3步把(3048mm×2134mm×9.98mm弧深20mm)新型汽車安全擋風(fēng)玻璃固定在試驗(yàn)臺車上(固定的位置和此大型客車擋風(fēng)玻璃位置相一致)，再把試驗(yàn)假人放置在試驗(yàn)臺車正前方的中間位置，再布置好測量儀器，最后試驗(yàn)臺車以40km/h的速度和試驗(yàn)假人相撞，來測得試驗(yàn)假人頭部的加速度。
第4步根據(jù)以上測得試驗(yàn)假人頭部的加速度值代進(jìn)到頭部傷害指標(biāo)HPC(Head-Performance Criterion)中的HPC計算公式中，來計算出頭部傷害指標(biāo)HPC值。
根據(jù)試驗(yàn)測得結(jié)果來計算出頭部傷害指標(biāo)HPC值如表2。
表2是鋼化擋風(fēng)玻璃，夾層擋風(fēng)玻璃，新型汽車安全擋風(fēng)玻璃對行人頭部保護(hù)的對比


歐盟2003年頒布了2003/102/EC行人碰撞法規(guī)表明頭部性能標(biāo)準(zhǔn)(Head-Performance Criterion，H PC)不應(yīng)超過1000。
由表2可以看出鋼化擋風(fēng)玻璃和夾層擋風(fēng)玻璃是多是超過1000的，對行人保護(hù)是非常不利的，而新型汽車安全擋風(fēng)玻璃是低于1000的，對行人保護(hù)是非常有利的。
權(quán)利要求
1.新型汽車安全擋風(fēng)玻璃，其特征在于由一片鋼化玻璃，一片PVC軟玻璃，一片硬質(zhì)PVC透明薄片和中間的強(qiáng)膜PVB構(gòu)成，從左至右依次為硬質(zhì)PVC透明薄片、中間的強(qiáng)膜PVB、PVC軟玻璃，中間的強(qiáng)膜PVB、鋼化玻璃，其中硬質(zhì)PVC透明薄片片厚為0.8～1mm，PVC軟玻璃層厚度為4～7mm，鋼化玻璃層厚度為2.0～3.0mm，中間的加強(qiáng)膜PVB膜厚為0.38～0.76mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車安全擋風(fēng)玻璃，其特征在于中間的強(qiáng)膜PVB為聚乙烯醇縮丁醛。
全文摘要
新型汽車安全擋風(fēng)玻璃，涉及汽車被動安全技術(shù)領(lǐng)域，由一片鋼化玻璃，一片PVC軟玻璃，一片硬質(zhì)PVC透明薄片和中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)構(gòu)成，從左至右依次為硬質(zhì)PVC透明薄片、中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)、PVC軟玻璃，中間的強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)、鋼化玻璃，其中硬質(zhì)PVC透明薄片片厚為0.8～1mm，PVC軟玻璃層厚度為4～7mm，鋼化玻璃層厚度為2.0～3.0mm，中間的加強(qiáng)膜PVB(聚乙烯醇縮丁醛)膜厚為0.38～0.76mm。本發(fā)明明顯能夠降低行人的受傷害程度。
文檔編號B32B27/28GK101058246SQ2007100209
公開日2007年10月24日 申請日期2007年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月3日
發(fā)明者趙志偉, 蔡宗溢 申請人:趙志偉, 蔡宗溢